Mazda L3 moottorit
Pitoisuus
Malli nimeltä L3 on nelisylinterinen moottori, jonka on kehittänyt ja valmistanut Mazda-autokonserni. Autot varustettiin tällaisilla moottoreilla vuosina 2001–2011.
L-luokan yksikköperhe on keskitilavuuksinen moottori, johon mahtuu 1,8-2,5 litraa. Kaikki bensiinityyppiset moottorit on varustettu alumiinilohkoilla, joita vuorostaan täydentävät valurautaiset vuoraukset. Dieselmoottorivaihtoehdoissa käytetään valurautalohkoja, joissa on alumiinipäät.
Tekniset tiedot LF-moottoreille
| elementti | Parametrit |
|---|---|
| Moottorin tyyppi | Bensiini, nelitahti |
| Sylinterien lukumäärä ja järjestely | Nelisylinterinen, rivissä |
| Polttokammio | kiila |
| Kaasunjakomekanismi | DOHC (kaksi yläpuolista nokka-akselia sylinterikannessa), ketjukäyttöinen ja 16 venttiiliä |
| Käyttötilavuus, ml | 2.261 |
| Sylinterin halkaisija männän iskun suhteen, mm | 87,5 × 94,0 |
| Pakkaussuhde | 10,6:1 |
| Puristuspaine | 1,430 (290) |
| Venttiilin avaus- ja sulkeutumishetki: | |
| pakokaasu | |
| Avautuu TDC:hen | 0-25 |
| Sulkeutuu BMT:n jälkeen | 0-37 |
| pakokaasu | |
| Avautuu BDC:hen | 42 |
| Suljetaan TDC:n jälkeen | 5 |
| Venttiilin välys | |
| Sisääntulo | 0,22-0,28 (kylmäajo) |
| valmistumisen | 0,27-0,33 (kylmällä moottorilla) |
Mazdan L3-moottorit on ollut kolme kertaa ehdolla Vuoden moottori -tittelistä. Ne olivat kymmenen johtavan yksikön joukossa maailmassa vuosina 2006-2008. Mazda L3 -sarjan moottoreita valmistaa myös Ford, jolla on siihen täysi oikeus. Tätä moottoria Amerikassa kutsutaan nimellä Duratec. Lisäksi Ford käyttää Mazda-moottorin teknisiä ominaisuuksia Eco Boost -autojen valmistuksessa. Viime aikoihin asti L3-luokan moottoreita, joiden tilavuus oli 1,8 ja 2,0 litraa, käytettiin myös Mazda MX-5 -automallin varusteluun. Pohjimmiltaan tämän suunnitelman moottorit asennettiin Mazda 6 -autoihin.
Nämä yksiköt edustavat DISI-moottoreiden muotoa, mikä tarkoittaa suoraruiskutuksen ja sytytystulppien läsnäoloa. Moottoreissa on parannettu dynamiikkaa ja huollettavuutta. L3-moottorin vakiotilavuus 2,3 l, maksimiteho 122 kW (166 hv), suurin vääntömomentti 207 Nm/4000 min-1, jonka avulla voit saada suurimman nopeuden - 214 km / h. Nämä yksikkömallit on varustettu turboahtimilla nimeltä S-VT tai Sequential Valve Timing. Palaneet pakokaasut käynnistävät kahdesta siivestä koostuvan turboahtimen. Juoksupyörää pyöritetään kompressorin kotelossa kaasujen avulla jopa 100 000 min.-1.
L3-moottoreiden dynamiikka
Juoksupyörän akseli pyörittää toista siipeä, joka pumppaa ilmaa kompressoriin, joka kulkee sitten polttokammion läpi. Kun ilma kulkee kompressorin läpi, se kuumenee hyvin. Sen jäähdyttämiseen käytetään erityisiä jäähdyttimiä, joiden työ lisää moottorin tehoa maksimaalisesti.
Lisäksi L3-moottoria on parannettu teknisesti muihin malleihin verrattuna, ja parannuksia on tehty sekä suunnittelussa että uusissa toiminnallisissa komponenteissa. Kaasunjakeluvaiheiden säätö on saanut näissä moottoreissa uuden muodon. Lohko, samoin kuin sylinterinkansi, on valmistettu alumiinista moottoreille.
Lisäksi rakennemuutoksia tehtiin melun ja tärinän vähentämiseksi. Tätä varten moottorit varustettiin tasapainotuskasettilohkoilla ja hiljaisilla ketjuilla kaasunjakelumekanismin käyttövoimassa. Sylinterilohkoon asetettiin pitkä männän helma. Sitä täydensi myös integroitu päälaakerikansi. Kampiakselin hihnapyörä koskee kaikkia L3-moottoreita. Se on varustettu vääntövärähtelynvaimentimella sekä heilurijousituksella.
Apukäyttöhihnan muotoa on yksinkertaistettu paremman huollettavuuden vuoksi. Niille kaikille on nyt järjestetty vain yksi käyttöhihna. Automaattinen kireys säätää hihnan asentoa. Yksiköiden huolto on mahdollista moottorin etukannessa olevan erityisen reiän kautta. Tällä tavalla räikkä voidaan vapauttaa, ketjuja säätää ja kiristysvarsi kiinnittää.
L3-moottorin neljä sylinteriä sijaitsevat yhdessä rivissä ja ne suljetaan alhaalta erityisellä lavalla, joka muodostaa kampikammion. Jälkimmäinen voi toimia voitelu- ja jäähdytysöljyn säiliönä, mikä on tärkeä yksityiskohta moottorin kulutuskestävyyden lisäämiseksi. L3-yksikkö sisältää kuusitoista venttiiliä, neljä yhdessä sylinterissä. Kahden moottorin yläosassa sijaitsevan nokka-akselin avulla venttiilit alkavat toimia.
Moottorielementit ja niiden toiminnot
| Toimilaite venttiilin ajoituksen muuttamiseen | Muuttaa jatkuvasti pakokaasun nokka-akselin ja kampiakselin ajoitusta imunokka-akselin etupäässä käyttämällä öljynsäätöventtiilin (OCV) hydraulipainetta |
| Öljynsäätöventtiili | Ohjataan PCM:n sähköisellä signaalilla. Vaihtaa säädettävän venttiiliajoituksen toimilaitteen hydrauliöljykanavia |
| Kampiakselin asentoanturi | Lähettää moottorin nopeussignaalin PCM:lle |
| Nokka-akselin asentoanturi | Antaa sylinterin tunnistussignaalin PCM:lle |
| Estä RSM | Ohjaa öljynsäätöventtiiliä (OCV) ja tarjoaa optimaalisen ajoituksen venttiilien avaamiselle tai sulkemiselle moottorin käyttöolosuhteiden mukaan |
Moottori voidellaan öljypumpulla, joka on sijoitettu öljypohjan päähän. Öljynsyöttö tapahtuu kanavien kautta, samoin kuin reikiä, jotka johtavat nestettä kampiakselin laakereihin. Joten öljy itse pääsee nokka-akselille ja sylintereihin. Polttoaineen syöttö tapahtuu hyvin toimivalla elektroniikkaautomaatiolla, jota ei tarvitse huoltaa.
Suositeltu öljy käytettäväksi:
- API-luokka SJ ACBA A1 tai A3 viskositeetilla 52-30;
- API-luokka SL ILSAC GF-3, viskositeetti 5W-20;
- API-luokat SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 viskositeetilla 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Muutos L3-VDT
Moottori on nelisylinterinen, 16-venttiilinen, tilavuus 2,3 litraa ja kaksi yläpuolista nokka-akselia. Varustettu turboahdetulla moottorilla, jossa polttoaineen ruiskutus tapahtuu suoraan. Yksikkö on varustettu ilmavälijäähdyttimellä, sytytyskelalla kynttilässä sekä Warner-Hitachi K04 -tyyppisellä turbiinilla. Moottorin teho on 263 hv. ja 380 vääntömomentti nopeudella 5500 rpm. Moottorin suurin nopeus, joka ei vahingoita sen komponentteja, on 6700 rpm. Moottoria varten tarvitset tyypin 98 bensiiniä.
Asiakasarvostelut
Sergey Vladimirovich, 31 vuotias, Mazda CX-7, L3-VDT-moottori: osti uuden auton vuonna 2008. Olen tyytyväinen moottoriin, se näyttää erinomaiset ajotulokset. Matka on helppo ja rento. Ainoa haittapuoli on korkea polttoaineenkulutus.
Anton Dmitrievich, 37 vuotias, Mazda Antenza, 2 litran L3: auton moottori riittää saamaan kaiken irti matkasta. Teho jakautuu tasaisesti koko kierroslukualueelle. Auto toimii hyvin sekä radalla että ohituksissa.
