NA20P ja NA20S Nissan-moottorit
Pitoisuus
Pitkän historiansa aikana Nissan on suunnitellut ja tuonut markkinoille valtavan määrän autotuotteita kokoonpanolinjoiltaan. Konsernin koneet ja niiden komponentit ovat saaneet eniten tunnustusta kaikkialla maailmassa. Tänään puhumme jälkimmäisestä. Tarkemmin sanottuna puhumme NA-sarjan 2 litran yksiköistä, joita edustavat NA20P ja NA20S. Kuvaus kaikista näiden moottoreiden välisistä eroista, niiden teknisistä ominaisuuksista ja käyttöominaisuuksista löytyy alta.
Moottoreiden luomisen käsite ja historia
Viime vuosisadan 80-luvun vaihteessa Nissanin insinöörien edessä oli vakava ja vastuullinen tehtävä. Sen ydin oli korvata moraalisesti ja teknisesti vanhentuneet Z-sarjan polttomoottorit jollain innovatiivisemmalla ja yhtä laadukkaammalla.
Ratkaisu tähän ongelmaan osui 80-luvun jälkipuoliskolle, kun vuonna 1989 nykyisen NA-linjan moottorit aloitettiin sarjatuotantoon. Seuraavaksi puhutaan sarjan 2 litran edustajista. 1,6 litran moottoria harkitaan toisella kerralla.
Joten moottorin NA20: t ovat Nissanin valmistamia kahden litran voimalaitoksia. Voit tavata ne kahdessa eri muunnelmassa:
- NA20S - bensiinin kaasutinmoottori.
- NA20P on kaasuyksikkö, joka saa voimansa erityisellä ruiskutusjärjestelmällä.
Latauksen tyyppiä lukuun ottamatta NA20:n variaatiot eivät eroa toisistaan. Kaikki sarjan moottorit on valmistettu alumiinilohkon ja sen pään perusteella sekä käyttämällä yhtä nokka-akselia. Tämän rakenteen ansiosta kutakin moottorin 4 sylinteriä kohti on vain 2 venttiiliä. Kaikkien sarjan edustajien jäähdytys on nestemäistä.
NA20S-moottoria valmistettiin vuosina 1989-1999. Tämä yksikkö asennettiin Nissan-konsernin sedaneihin. Sitä käytettiin laajimmin Cedric- ja Crew-malleissa.
NA20P:tä on valmistettu samasta vuodesta lähtien ja valmistetaan edelleen. Tämän moottorin konsepti oli niin onnistunut, että se on edelleen varustettu budjettikokoisilla japanilaisilla malleilla. Useimmiten kaasu NA20 löytyy Nissan Truckista, Atlasista ja Caravanista.
Polttomoottorin NA20 tekniset ominaisuudet
| Moottorin merkki | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Tuotannon vuosia | 1989-1999 | 1989 |
| Sylinterikansi | ||
| ruoka | kaasutin | kaasun "suutin" |
| Rakennussuunnitelma | ||
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | ||
| Männän isku, mm | ||
| Sylinterin halkaisija, mm | ||
| Pakkaussuhde | 8.7:1 | |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | ||
| Teho, hp | 91 | 82 - 85 |
| Vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| polttoaine | bensiini | hiilivetykaasu |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | 8-10 | 9 - 11 |
| Öljynkulutus, grammaa/1000 km | ||
| Käytetyn voiteluaineen tyyppi | ||
| Öljynvaihtoväli, km | ||
| Moottorin kapasiteetti, km | ||
| Päivitysvaihtoehdot | käytettävissä, potentiaali - 120 hv | |
| Sarjanumeron sijainti | ||
NA20-moottorit valmistettiin yksinomaan ilmakehän vaihteluina taulukossa esitetyillä ominaisuuksilla. On mahdotonta löytää muita näytteitä NA20S:stä ja NA20P:stä varastossa.
Huolto ja korjaus
Motors "NA" ei ole menestynyt Nissanille vain myyntitulojen, vaan myös erittäin korkean laadun suhteen. Linjan kahden litran moottorit eivät ole poikkeus, joten niillä on vain positiivista palautetta kaikilta hyödyntäjiltä.
NA20S:ssä tai NA20P:ssä ei ole tyypillisiä vikoja. Järjestelmällisellä ja asianmukaisella huollolla kyseiset yksiköt hajoavat harvoin ja ylittävät 300 000 - 400 000 kilometrin resurssejaan.
Jos NA20th:n rikkoutumista ei voitu välttää, voit hakea sen korjausta ehdottomasti miltä tahansa huoltoasemalta. Monet autokorjaamot tekevät näiden moottoreiden, kuten muidenkin Nissanin, korjauksen, ja ongelmia esiintyy harvoin.
NA20S:n ja NA20P:n suunnittelu ja yleinen konsepti on kohtalaisen yksinkertainen, joten "niiden herättäminen henkiin" ei ole vaikeaa. Asianmukaisella taidolla ja kokemuksella voit jopa korjata itse.
Mitä tulee NA20:n modernisointiin, se on varsin mahdollista. Näitä moottoreita ei kuitenkaan kannata virittää ainakin kahdesta syystä:
- Ensinnäkin se ei ole tarkoituksenmukaista rahan kannalta. Niistä on mahdollista puristaa enintään 120-130 hevosvoimaa, mutta kustannukset ovat merkittäviä.
- Toiseksi resurssit vähenevät dramaattisesti - jopa 50 prosenttia käytettävissä olevasta, mikä tekee myös modernisoinnista merkityksettömän tapahtuman.
Monet autoilijat ymmärtävät NA20S:n ja NA20P:n parantamisen turhuuden, joten niiden virityksen aihe on epäsuosittu heidän keskuudessaan. Paljon useammin näiden moottoreiden omistajat ovat kiinnostuneita vaihtomahdollisuudesta.
Kuten käytäntö osoittaa, paras vaihtoehto jälkimmäisen toteuttamiseksi olisi ostaa dieselmoottori Nissanilta nimellä "TD27" tai sen turboversio "TD27t". Valmistajan kaikkiin malleihin ne sopivat tietysti täydellisesti - NA20: n korvaamisen kannalta.
Mitä autoja on asennettu
NA20S
NA20P
