Nissan Muranon moottorit
Pitoisuus
Japanilainen yritys on valmistanut Nissan Muranoa vuodesta 2002 lähtien. Samana vuonna esiteltiin tämän crossoverin ensimmäinen sukupolvi. Vuotta 2005 leimasivat pienet muutokset ulkoa, GPS:ssä ja varustetasoissa.
Toinen sukupolvi julkaistiin marraskuussa 2007. Auton taka- ja etuosa sekä koko sisustus ovat kokeneet muodonmuutoksen. Vaihteisto on vaihdettu automaattiseen, moottorista on tullut tehokkaampi.
Vuonna 2010 auton taka- ja etuosaan tehtiin useita muutoksia. Samana vuonna esiteltiin Nissan Murano CrossCabriolet. Vuonna 2014 avoautojen myynti keskeytettiin heikon kysynnän vuoksi.
Kolmas sukupolvi julkaistiin huhtikuussa 2014.
Vuonna 2016 Nissan Muranosta esiteltiin uusi hybridiversio, joka on saatavilla kahdella varustetasolla SL ja Platinum. Murano Hybrid on varustettu sähkömoottorilla, 2,5 litran nelisylinterisellä moottorilla, älykkäällä kaksoiskytkinjärjestelmällä ja litiumioniakulla. Hybridiversiossa käytetään niin kutsuttua VSP-järjestelmää (Vehicle Sound for Pedestrians), joka varoittaa jalankulkijoita äänellä ajoneuvon läsnäolosta, kun se ajetaan alhaisella nopeudella.
Moottorit asennettu eri sukupolville
Ensimmäisen sukupolven Z50, 2002-2007
| Moottorin merkki | Moottorityyppi, tilavuus | Teho hv | Valinnat |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | bensa, 3,5l | 234 hp | 3,5 SE-CVT |
Toisen sukupolven Z51, 2007-2010
| Moottorin merkki | Tyyppi, äänenvoimakkuus | Teho hv | Valinnat |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | bensa, 3,5l | 234 hp | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LE+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT JA |
Restyling 2010, Z51, 2010-2016
| Moottorin merkki | Yksikkötyyppi, tilavuus | Teho hv | Valinnat |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE+ | ||
| VQ35DE | bensa, 3,5l | 249 hp | 3,5 CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 СVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT AJONEUVO |
Moottorityypit
Tässä autossa on vain kahden tyyppisiä bensiinimoottoreita: VQ35DE ja QR25DE sekä sen muunnos QR25DER.
Tarkastellaan jokaista erikseen.
VQ35DE-yksikkö on V-muotoinen, 6-sylinterinen moottori, jossa on luotettava jakoketjukäyttö. Tunnustettu useita kertoja vuoden parhaaksi moottoriksi. Samanlainen, pienin muutoksin, asennettiin Intiniti FX:ään. Maailman kymmenen parhaan moottorin joukossa vuosina 2002-2007 ja myös vuonna 2016.
Tämän moottorin resurssit saavuttavat jopa 500 tuhatta kilometriä asianmukaisella käytöllä. Moottori on erittäin luotettava, tehokas ja dynaaminen. Sisältää taotut teräksiset kiertotangot ja yksiosainen taottu kampiakseli, polyamidi-imusarja ja tehokas imujärjestelmä. Voimalaitos on valmistettu molybdeenimännistä.
Eri sukupolvien modifikaatiot eroavat tehosta, tilavuudesta. Puutteista voidaan erottaa vain korkea öljynkulutus.
Jos huomaat moottorissa ylimääräisen koputuksen, yksikön diagnostiikka on tarpeen.
Harkitse moottorin korjausta seuraavien toimintahäiriöiden varalta: korkea öljynkulutus, savu.
- Ensinnäkin sinun on poistettava lohkopäät: etukansi, ketjut, nokka-akselit.
- Poista lokero. Irrota tätä varten oikeanpuoleinen akseli, tyhjennä öljy variaattorista, irrota vasen pyörä ja ruuvaa kaksi pulttia irti.
- Tarkasta renkaat, venttiilivarren tiivisteet, kiertokangen laakerit, etuöljytiiviste, kumirenkaat, tarkista ketju. Viallinen - vaihda.
- Jos puristus on hyvä, voit vaihtaa yhden korkista.
Jos päätät ostaa sopimusmoottorin, sinun on tiedettävä moottorin sarjanumero. Eri moottoreissa se sijaitsee eri paikoissa.
Tässä moottorissa on myös muita ongelmia. Esimerkiksi keraamipölyä imeytyy usein sylintereihin katalyyttien asteittaisen tuhoutumisen vuoksi, mikä lopulta johtaa moottorin vikaantumiseen. Moottorin etukannessa on epäluotettavia pahvitiivisteitä. Tämän vuoksi järjestelmän öljynpaine laskee, minkä seurauksena elektronisessa ohjausyksikössä ilmenee vikoja.
QR25DER - ICE turbiinilla ja EATON-kompressorilla, TVS-muunnoksia.
Tämä moottori on johdettu QR25DE-merkkisestä moottorista.
Valinta moottorin koon mukaan
Mitä suurempi sylintereiden tilavuus, sitä tehokkaampi moottori. Tehokkaammalla moottorilla on suurempi kiihdytysvoima ja vastaavasti nopeampi kiihtyvyysdynamiikka. Tämä lisää ajoittain polttoaineen kulutusta. Siksi pitkän matkan matkoilla tällainen moottori ei ole halpa, eikä sinun pitäisi myöskään unohtaa moottorin tehon ja OSAGO:n kustannuksia.
Kun valitset moottorin tehoa, sinun on harkittava, millä aiot varustaa autosi. Esimerkiksi, jos sinulla on ilmastointi, ohjaustehostin, automaattivaihteisto, CVT, momentinmuunnin, kaikki tämä lisää moottorin tehoa.
Suuret moottorit lämpenevät nopeammin, mikä on erityisen tärkeää kylmissä talviolosuhteissa.
Ilmakehä tai turbomoottori
Vapaasti hengittävä moottori toimii ilmakehän paineessa vetämällä ilmaa sylinteriin. Turboahdettu moottori on muunneltu imumoottori, joka pakottaa ilmaa moottoriin turbiinin avulla, väkisin ja paineen alaisena.
Ilmakehämoottorit ovat bensiinimoottoreita, kun taas dieselmoottorit ovat yleensä turboahdettuja.
Aspiraattorin edut ja haitat
Pros
- Yksinkertaisempi muotoilu
- Ei korkea öljynkulutus
- Ei nirso bensiinin ja öljyn laadun suhteen
- Nopeampi lämpeneminen
Miinukset
- Tehokkaampi kuin turboahdettu
- Siinä on enemmän äänenvoimakkuutta samalla teholla kuin turboahdetussa
Turboahdetun moottorin edut ja haitat
Pros
- Voimakkaampi
- Kompakti ja kevyt
Miinukset
- Polttoaineen ja öljyn laadusta vaaditaan
- Hitaampi lämmitys
- Öljyt pitää vaihtaa useammin
Valitse moottori sen mukaan, kuinka käytät autoasi. Jos ajat autoa rennolla tyylillä, suuri iskutilavuus moottori käy. Vaikka niiden korjaus ja huolto ovat kalliimpia, mutta resurssit ovat korkeammat. Lue arvosteluja, tutustu etuihin ja ongelmiin, joita useimmiten ilmenee käytön aikana, valitse moottori kultaisen keskiarvon periaatteen mukaan, ja mikä tärkeintä, tämä on yksikön luotettavuus.
Venttiilien sijoittelu ja lukumäärä
Muuten, sylinterit sijaitsevat, voit määrittää moottorin sijoittelun.
Sijaintinsa mukaan ne jaetaan: riviin, V-muotoon ja nyrkkeilijöihin. Rivimoottorissa sylinterin akselit sijaitsevat tässä tasossa. V-muotoisissa moottoreissa akselit sijaitsevat kahdessa tasossa. Bokserimoottoreita - eräänlaisia V-muotoisia - ei käytetä Nissanissa.
Venttiilien lukumäärä vaikuttaa myös moottorin tehoon sekä sen toiminnan vakauteen. Mitä enemmän niitä on, sitä iloisempi auto on. Aluksi venttiiliä oli vain 2 sylinteriä kohden. On yksiköitä, joissa on 8 tai 16 venttiiliä. Yleensä sylinteriin asennetaan 2 - 5 venttiiliä.
