Nissan Patrol -moottorit
Pitoisuus
Nissan Patrol on laajalti kaikkialla maailmassa tunnettu auto, joka onnistui erittäin pitkän tuotantokautensa aikana voittamaan rakkautta ja kunnioitusta isoista, hyvällä maastohiihtokykyisillä autoista pitävien keskuudessa.
Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1951 kahdessa versiossa, joiden konsepti säilyi myöhemmin seuraavissa sukupolvissa: lyhyt akseliväli kolmiovinen ja täysi akseliväli viisiovinen runkomaasturi. Lisäksi täyden perusversion perusteella oli lava- ja rahtiversiot (kevyiden kuorma-autojen luokka rungossa).
Vuosina 1988–1994 mallia myytiin Australiassa nimellä Ford Maverick, joissakin Euroopan maissa se tunnettiin nimellä Ebro Patrol, ja vuonna 1980 yleisin nimi oli Nissan Safari. Tämä auto on nyt myynnissä Australiassa, Keski- ja Etelä-Amerikassa, joissakin Kaakkois-Aasian ja Länsi-Euroopan maissa sekä Iranissa ja Keski-Aasiassa, paitsi Pohjois-Amerikassa, jossa on myyty muunneltu versio nimeltä Nissan Armada vuodesta 2016 lähtien.
Siviiliversioiden lisäksi Y61-alustalle valmistettiin erikoislinja, joka on yleinen Aasiassa ja Lähi-idässä sotilasajoneuvona sekä erikoispalveluiden ajoneuvona. Uudempaa Y62-alustaa käytettiin laajasti Irlannin armeijassa.
Ensimmäisen sukupolven 4W60 (1951-1960)
Tuotantovuoteen mennessä monet voivat arvata, että maailmankuulu Willis Jeep toimi luomisen perustana. Mutta tämä koskee pääasiassa ulkonäköä ja ergonomiaa, kun taas 4W60: een asennetut moottorit poikkesivat jonkin verran amerikkalaisista. Moottoria oli yhteensä 4, kaikki "inline-six" -kokoonpanossa, bensiini. Mallille asetettiin melko vakavia tehtäviä: siviili-maastoajoneuvo, sotilaallinen maastoajoneuvo, lava-auto, paloauto.
Nissan 3.7 -bussissa tuolloin käytetty klassinen 290 litran NAK-moottori tuotti 75 hv. Sen lisäksi asennettiin myös seuraavat: 3.7 l NB, 4.0 NC ja 4.0 P. NB - teholtaan modifioitu moottori - 105 hv. nopeudella 3400 rpm ja vääntömomentilla 264 N * m nopeudella 1600 rpm verrattuna edellisen 206:een. Aika hyvä suoritus vuodelta 1955, eikö? Lisäksi vaihdelaatikossa oletettiin etuvetoliitäntää.
"P"-sarjan moottoreilla oli samanlaiset ominaisuudet ja ne asennettiin mallin päivityksen mukaisesti. Tätä polttomoottorisarjaa päivitettiin ja jalostettiin useammin kuin kerran, ja sen lajikkeet asennettiin Patroliin vuoteen 2003 asti.
Toinen sukupolvi 60 (1959-1980)
Melko vakava ulkonäön muutos tässä tapauksessa, konepellin alla ei tapahtunut suuria muutoksia - siellä oli kuusisylinterinen "P" 4.0 l. Tämän moottorin osalta voidaan havaita joitain teknisiä eroja, joiden ansiosta Nissan Patrol ei voinut vaihtaa voimayksikköä jopa 10 vuoteen. Tilavuus 3956 cu. cm, puolipallon muotoiset palotilat ja täysin tasapainotettu seitsemänsuuntainen kampiakseli. Ketjukäyttö, kaasutin ja 12 venttiiliä (2 per sylinteri), puristus 10.5 - 11.5 kg/cm2. Yleensä käytettiin öljyä (ja tällä polttomoottorilla on edelleen malleja) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Kolmannen sukupolven 160 (1980-1989)
Vuonna 1980 tämä sarja julkaistiin korvaamaan malli 60. Uuteen sarjaan toimitettiin 4 uutta moottoria, mutta "P40":n asennus jatkui. Pienin 2.4 litrainen Z24 on bensiinikäyttöinen 4-sylinterinen ICE, joka on varustettu kaasuläpän ruiskutusjärjestelmällä, joka tunnetaan myös nimellä NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Pari L28- ja L28E-moottoria – ovatko nämä bensiinikäyttöisiä voimansiirtoja? Poikkeavat toisistaan polttoaineen syöttöjärjestelmällä. L28:ssa on kaasutin ja sen modifikaatiossa ruiskutusjärjestelmä, jota ohjaa Boshin ECU, joka perustuu L-Jetronic-järjestelmään. L28E on yksi ensimmäisistä japanilaisista moottoreista, joissa on tällainen järjestelmä. Teknisesti jopa tässä sarjassa on toteutettu useita muita eroja: männät tasaisella päällä, puristussuhdetta kasvatetaan ja tehoa nostetaan 133:sta 143 hv:iin.
Diesel SD33 ja SD33T ovat tilavuudeltaan 3.2 litraa. Nämä ovat klassisia Nissanin rividieselmoottoreita, jotka ovat tunnetuimpia Patrol 160 -sarjan ulkoasussa, niiden tehoominaisuudet eivät ole korkeat, mutta vääntömomentti riittää hyvään maastoajoon ja hyvään nopeuden kehitykseen maantiellä ( 100-120 km/h). Näiden moottoreiden tehoero on siinä, että SD33T:ssä on turboahdin, mikä käy selvästi ilmi merkinnöistä.
Kolmannella sukupolvella oli erillinen 260-sarja, joka valmistettiin Espanjassa nimellä Ebro. Z24-, L28- ja SD33-mallien lisäksi Nissan Iberican tehdas asensi espanjalaisen 2.7 litran Perkins MD27 -dieselmoottorin paikallisesti tuotetulla vaihteistolla Espanjan lain mukaisesti. He asensivat myös 2.8 RD28:n ja sen turboahdetun version.
Neljäs sukupolvi Y60 (1987-1997)
Y60-sarja eroaa jo radikaalisti aikaisemmista useiden mekaanisten parannusten osalta, kuten: parannettu sisämukavuus, modifioitu jousitus, joka korvasi jouset. Voimayksiköiden osalta tehtiin myös täydellinen päivitys - kaikkien aiempien moottorimallien korvaamiseksi asennettiin 4 yksikköä RD-, RB-, TB- ja TD-sarjoista.
RD28T on Nissanin perinteinen kuusisylinterinen, dieselkäyttöinen ja turboahdettu rivimoottori. 2 venttiiliä per sylinteri, yksi nokka-akseli (SOHC). RB-sarja liittyy RD-moottoriin, mutta nämä moottorit toimivat bensiinillä. Aivan kuten RD, se on kuusisylinterinen rivikoneisto, jonka optimaalinen alue on myös yli 4000 rpm. RB30S:n teho on suurempi kuin useimpien edeltäjiensä tässä automallissa, ja vääntömomentti on samalla tasolla. Merkintä "S" tarkoittaa laitteistoa, jossa on kaasutin seoksen syöttöjärjestelmänä. Tämä moottori asennettiin myös joihinkin muunnelmiin tunnettuun Skylineen.
TB42S / TB42E - moottorit ovat suurempia l6 (4.2 l) ja tehokkaita, ja vuodesta 1992 ne on varustettu elektronisella ruiskutusjärjestelmällä ja elektronisella sytytyksellä. Kokoonpano on sellainen, että imu- ja pakokaasut ovat sylinterinkannen vastakkaisilla puolilla. Aluksi polttoaineen syöttö ja seoksen muodostus toteutettiin kaksikammioisella kaasuttimella ja virta syötettiin kynttiloihin pistejakajan kautta. TD42 on sarja kuusisylinterisiä rividieselmoottoreita, joita on asennettu moniin malleihin vuosien varrella, mutta Y60:ssä oli TD422. TD42 on kopio kuusisylinterisestä dieselmoottorista, jossa on esikammio. Sylinterinkansi on samanlainen kuin TB42.
Viidennen sukupolven Y61 (1997-2013; edelleen valmistetaan joissakin maissa)
Joulukuussa 1997 tämä sarja tuli ensimmäistä kertaa saataville 4.5-, 4.8-litraisella bensiinillä, 2.8-, 3.0- ja 4.2-litraisilla dieselpolttomoottoreilla, vaihtoehtoisilla asetteluilla oikealla ja vasemmalla ohjauksella eri maissa sekä ensimmäistä kertaa tarjottiin vaihtoehtoja automaattivaihteistolla. .
TB48DE on kuusisylinterinen rivibensiinimoottori, jonka teho ja vääntö on jo lähes puolitoista kertaa suurempi kuin aikaisemmissa sukupolvissa. Kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri, venttiilin toimintaa säätelee Valve Timing Control -järjestelmä.
TB45E on uudistettu yksikkö, jonka sylinterin halkaisija on kasvatettu 96 mm:stä 99.5 mm:iin samalla iskulla. Elektroninen sytytys ja elektroninen ruiskutusjärjestelmä ovat parantaneet suorituskykyä ja vähentäneet polttoaineen kulutusta.
R28ETi:stä on kaksi versiota, jotka eroavat toisistaan RD28ETi:iin lisätyn tehon suhteen pienellä vääntömomentin menetyksellä. Niiden tekniset laitteet ovat identtisiä: turbiinin elektroninen ohjaus, lämmönvaihdin pakotetun ilmavirran jäähdyttämiseksi.
ZD30DDTi on XNUMX-litrainen, kuusisylinterinen turboahdettu yksikkö, jossa on lämmönvaihdin. Tämä dieselmoottori eroaa edeltäjästään, kuten muut tämän sukupolven moottorit, huomattavasti lisääntyneellä teholla ja vääntömomentilla uusien elektronisten moottorin optimointijärjestelmien käyttöönoton ansiosta.
TD42T3 - parannettu TD422.
Kuudennen sukupolven Y62 (2010-nykyään)
Uusimman sukupolven Nisan Patrol, joka tunnetaan myös nimellä Infiniti QX56 ja Nissan Armada, on varustettu kaikella, mitä monet ovat tottuneet näkemään nykyaikaisissa autoissa. Tekniset laitteet vähennettiin kolmen tehokkaimman moottorin käyttöön, jotka sopivat raskaan katumaasturien luokkaan, nimittäin: VK56VD V8, VK56DE V8 ja VQ40DE V6.
VK56VD ja VK56DE ovat suurimmat tällä hetkellä Nissanille tuotannossa olevat moottorit. V8-kokoonpano, tilavuus 5.6 l, on amerikkalaisten autonvalmistajien hengessä, jotka rakensivat sen ensimmäistä kertaa Tennesseessä. Ero näiden kahden moottorin välillä on tehossa, joka riippuu ruiskutusjärjestelmästä (suora) ja venttiiliohjauksesta (VVEL ja CVTCS).
VQ40DE V6 on hieman pienempi 4 litran moottori, joka on varustettu kevyemmillä ontoilla nokka-akseleilla ja muuttuvapituisella imusarjalla. Lukuisat parannukset ja nykyaikaisten materiaalien käyttö ovat mahdollistaneet tehoominaisuuksien huomattavan kasvattamisen sekä sen käytön muiden automallien ulkoasussa, jotka vaativat tällaisia tietoja korkealaatuiseen käyttöön.
Nissan Patrol -moottoreiden yhteenvetotaulukko
| Moottori | Teho, hv/kierrosluku | Vääntömomentti, N * m / Liikevaihto | Asennusvuosia |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (diesel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (diesel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (diesel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (diesel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (diesel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (diesel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (diesel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (diesel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
