Opel Y20DTH, Y20DTL moottorit
Pitoisuus
Y20DTH- ja Y20DTL-moottorit ovat Opelin dieselmoottoreita, joita edustaa useita sukupolvia ja joita käytettiin vuoteen 2009 asti. Luotettavat yksiköt, mutta niistä puuttuu dynamiikka, koska ne kehitettiin jo 90-luvulla, ja ajan myötä niitä vain vähän muokattiin ja modernisoitiin, mutta tämä ei riittänyt. Näiden moottoreiden tärkeimmät edut ovat vaatimattomuus ja kestävyys, ja haittana on alhainen teho. Kaikki modernisoidut polttomoottorit ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia kuin ensimmäinen malli, ja siksi niiden pääongelmat ovat identtiset.
Технические характеристики
Y20DTH- ja Y20DTL-mallien Opel-moottorit ovat ansainneet suuren suosion ominaisuuksiensa ja ominaisuuksiensa ansiosta. Siksi niitä asennettiin melko pitkään kahteen autovalmistajan Vectra- ja Astra-malliin vuosina 1998–2009:
Astra on kompakti golfluokan auto, joka korvasi Kadettin. Tällä hetkellä valmistaja on esitellyt mallista useita sukupolvia erilaisilla parannuksilla. Tällä hetkellä autoa myydään maailmanlaajuisesti useilla merkeillä. Se on Insignian nuorempi veli, sen koko on hieman pienempi.
Vectra on keskiluokan D auto, jota valmistettiin vuoteen 2008 asti, sen tilalle tuli Opel Insignia. Mallin ensimmäisestä sukupolvesta tuli Calibra-coupen perusta. On syytä huomata, että juuri tähän malliin asennettiin melko paljon erilaisia moottoreita, joiden tilavuus oli 1.6 - 3.2 litraa V6.
Y20DTH
| Moottorin tilavuus, kuutiometri. | 1995 |
|---|---|
| Suurin teho, h.p. | 100 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 230 (23) / 2500 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen |
| Lisätä. moottoritiedot | Polttoaineen suora ruiskutus |
| CO2-päästöt, g/km. | 151 - 154 |
| Sylinterin halkaisija, mm. | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Ahdin | turbiini |
| Pakkaussuhde | 18.05.2019 |
| Männän isku, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Moottorin tilavuus, kuutiometri. | 1995 |
|---|---|
| Suurin teho, h.p. | 82 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 185 (19) / 2500 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen |
| Lisätä. moottoritiedot | Polttoaineen suora ruiskutus |
| Sylinterin halkaisija, mm. | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 82 (60) / 4300 |
| Ahdin | turbiini |
| Pakkaussuhde | 18.05.2019 |
| Männän isku, mm | 90 |
Kuten jo mainittiin, nämä ovat erittäin sitkeitä moottoreita, jotka ovat olleet käytössä pitkään. Turbiinit palvelevat keskimäärin noin 300 tuhatta km. mittarilukema, mäntäryhmä kulkee yli 500 tuhatta km. Nokka- ja kampiakselin ketjut huolehtivat 300 XNUMX km: stä, tässä on enemmän tarpeen valvoa ketjua, vaan kiristimiä, joihin teho voidaan kerätä.
Yleensä itse moottori on erittäin luotettava ja vaatimaton. Autojen omistajat, joihin tällainen moottori on asennettu, panevat merkille, että he eivät turvaudu vakaviin korjauksiin 300-500 tuhannen kilometrin ja joskus jopa enemmänkin. Luonnollisesti moottorin käyttöikä riippuu käytettyjen voiteluaineiden laadusta, polttoaineesta, hoidosta ja ajotyylistä.
Öljyn vaihtoa varten on tarpeen kaataa noin 5 litraa voiteluainetta moottoriin. Käytetään öljyjä, joiden viskositeetti on 0W-30, 0W-40, 5W-30 tai 5W-40. Moottorinumero molemmissa malleissa on alareunassa. Tätä varten sinun on päästävä auton alle, numero sijaitsee itse moottorin ja lohkon pääjäähdyttimen välissä. Tässä tapauksessa, jos autoon on asennettu suoja, se on poistettava, jotta numero näkyy.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys;
Laitetta voidaan käyttää pitkään ilman ongelmia. Samanaikaisesti asiantuntijat huomauttavat, että näissä moottoreissa ei ole paljon "haavoja", ja ne kaikki liittyvät pääasiassa vain luonnolliseen ja ikääntymiseen liittyvään kulumiseen. Harvinaisin ongelma on kampiakselin vika, joka ilmenee moottorin käynnistyksen aikana tai liikkeellä ollessa. Jos moottori on jo kelannut yli 300 tuhatta km, tällainen haitta ilmenee usein tiukassa ajossa.
Kun kampiakseli hajoaa, männät ja venttiilit kärsivät ensimmäisenä.
Myös tällaisissa tapauksissa vuorausten voitelussa on ongelmia. Suurilla kuormituksilla ja alhaisella nopeudella (mikä on tyypillistä tiukassa ajossa) vuorausten voitelu on riittämätön. Tämän seurauksena ne jumiutuvat tai kääntyvät milloin tahansa. Hieman useammin on tapauksia, joissa jakoketjujen ohjauskiskojen muovi irtoaa. Tämän seurauksena pienet hiukkaset pääsevät öljypumpun öljysäiliöön ja tukkivat sen. Ns. öljynälkä ilmaantuu ja vuoraukset alkavat kärsiä siitä.
Näiden kahden moottorin yleisimmät ongelmat liittyvät polttoainepumppuun. Hänen kanssaan on melko usein ongelmia, jotka liittyvät mekaniikkaan ja elektroniikkaan. Usein ohjaustransistori epäonnistuu ylikuumenemisen seurauksena. Tämän vian tärkein merkki on se, että moottori kieltäytyy käynnistymästä, mutta kaikki järjestelmät toimivat normaalisti, eivätkä ilmaisimet anna virheitä. Toinen polttoainejärjestelmän heikko kohta on pumpun akselin anturin kaapeli - pitkän käyttöajan, kosteuden ja aggressiivisten aineiden vaikutuksen aikana se yksinkertaisesti mätänee korroosion vuoksi.
Kun otetaan huomioon näiden mallien Opel-dieselmoottoreiden korkea mittarilukema ja ikä, EGR-ongelmat ovat niille tyypillisiä. Tosiasia on, että imukanava on voimakkaasti tukossa hiilikerrostumilla ja siitä johtuvalla noella. Tällaisten ongelmien välttämiseksi asiantuntijat suosittelevat imukanavan säännöllistä puhdistusta 50 tuhannen kilometrin välein.
EGR-ongelmien oireita ovat epävarmat ja ajoittaiset moottorin käynnistykset.
Joskus ajoneuvojen omistajat, joihin on asennettu nämä moottorit, joskus yksinkertaisesti sammuttavat tämän järjestelmän turvautuen tehokkaampaan ratkaisuun. Mutta tässä tapauksessa on tarpeen pettää moottorin aivot erityisellä emulaattorilla. Myös hiukkassuodatin on usein tukossa. Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan oli leikata se pois. Ja se tukkeutuu pitkäaikaisen käytön seurauksena. Näiden mallien turbiinit ovat melko sitkeitä ja kestäviä, ne kestävät helposti yli 300 tuhatta kilometriä.
Yleisesti ottaen Opel Y20DTH- ja Y20DTL-moottorit ovat luotettavia, yksinkertaisia ja vaatimattomia huollossa. Kuitenkin, kuten muillakin malleilla, niillä on tyypillisiä ongelmia, jotka ratkaistaan melko yksinkertaisesti ja nopeasti. Kestävät osat, laadukas moottori kokonaisuudessaan, yksityiskohtien huolellinen tutkiminen sallii sinun olla turvautumatta vakaviin korjauksiin pitkän käyttöiän aikana. Voit pidentää moottorin käyttöikää ilman vikoja käyttämällä korkealaatuista polttoainetta ja voiteluaineita, huolellista ajoa, asianmukaista hoitoa ja noudattamalla kaikkia valmistajan suosituksia.
Kun suoritat korjauksia ja kulutusosien vaihtoa, on parempi neuvotella ensin asiantuntijoiden kanssa. On myös suositeltavaa uskoa korjaus mestarien tehtäväksi. Tosiasia on, että nämä moottorit, vaikkakin yksinkertaiset ja kestävät, vaativat melko huolellista asennetta ja erityisosaamista.
Näissä malleissa käytetään jo melko monimutkaista elektroniikkaa, jonka kanssa vain pätevä mestari voi käsitellä.
Luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) viistoperä, 2. sukupolvi, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, 2. sukupolvi, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) vaunu, 2. sukupolvi, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) farmari, 3. sukupolvi, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) sedan, 3. sukupolvi, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uusittu, farmari, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uudistus, viistoperä, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uudistus, sedan, 2. sukupolvi, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) viistoperä, 2. sukupolvi, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) sedan, 2. sukupolvi, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) vaunu, 2. sukupolvi, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uudistettu, farmari, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uudistus, viistoperä, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) uudistus, sedan, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) farmari, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) viistoperä, 2. sukupolvi, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) sedan, 2. sukupolvi, B
