Moottorit Peugeot TU3, TU3A, TU3JP, TU3M
Pitoisuus
Peugeot-moottori, jonka tilavuus on 1.4. litraa - TU3K tai K1G on laajan TU-sarjan esi-isä. Se on peräisin vuodelta 1986. Useissa lähteissä tarkasteltavana oleva tehoyksikkö kantaa TU3A-indeksiä, mikä herättää monia kysymyksiä.
Historia luomisen
Peugeot 206 -autot on varustettu moottoreilla, jotka toimivat bensiinillä, jonka polttoainetilavuus on 1,1; 1,4; 1,6 litraa tai dieselpolttoainetta käyttävät moottorit, joiden tilavuus on 1,9 ja 2,0 litraa.
Nykyiset TU-sarjan voimayksiköt voidaan kuvata seuraavasti: 4-tahti, jossa on useita pystysuoraan järjestettyjä sylintereitä, nokka-akseli sijaitsee yläosassa. Moottorit on varustettu kaasuttimella, palavan seoksen keskus- tai jakeluruiskutusjärjestelmällä.
Voimayksiköt valmistetaan tilavuudesta riippuen kevyestä alumiiniseoksesta tai niukkaseosteisesta valuraudasta. Tällä hetkellä on olemassa useita tapoja asentaa sylinterivaipat. Ne riippuvat myös moottorin koosta ja voidaan työntää erityisiin reikiin tai sijoittaa suoraan lohkoon.
TU (TU3) on 8-venttiilinen, 1,4 litran bensiinimoottori, jossa on neljä sylinteriä. Tämän merkin moottori ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1986 pieneen Citroen AX -auton malliin, ja sitten se asennetaan Peugeot 205:een. Seitsemäntoista vuoden jälkeen tämä yksikkö on yleistymässä ja löytyy toisen sukupolven Citroen C3:sta. ja Peugeot 207. Mutta tämä ei ole jo sama moottori kuin vuonna 1978, vaan siihen on tehty merkittäviä muutoksia ja parannuksia.
TU3-moottorin parantaminen ja jalostaminen johti uuden moottorin syntymiseen, jossa on 16 venttiiliä ja tilavuus 1.4 litraa ET3-indeksillä. Hevosvoiman määrä kasvoi 75:stä 88:aan. Tätä moottorin muunnelmaa käytettiin vain 8 vuotta. Tämän polttomoottorin tuotanto jouduttiin luopumaan, koska se ei täyttänyt kaikkia Euro 5 -vaatimuksia.
TU3M - viittaa bensiinimoottoreihin, joiden tilavuus on 1.4 litraa ja tehodynamiikka 75 hv.
Tarkasteltavana oleva Peugeot ICE - TU3A tai KFV oli tuotannossa Ranskassa vuosina 2005-2012 ja edusti suunnittelussaan aiemmin kehitetyn TU3JP-sähkömoottorin modernisointia nykyisten EURO 4 -ympäristöstandardien mukaisiksi. Peugeot 206, 207 ja " kantapää" Partnerina.
Технические характеристики
Jokainen moottori eroaa samankaltaisuuksista huolimatta tietyissä ominaisuuksissa, vaikkakin pienessä määrin.
| TU3 | TU3A, | TU3JP | tu3m | |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1360 | 1360 | 1360 | 1360 |
| Suurin teho, hv | 75 | 73 | 72 - 75 | 75 |
| Rajavääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 120 (12)/3400 | 118 | 111 (11)/3400 113 (12)/3400 116 (12)/3300 118 (12)/3300 120 (12)/2800 | 111 (11)/3400 114 (12)/3800 |
| Polttoaine käytetty | Bensiini AI-95 | AI-92 | Bensiini AI-95 Bensiini AI-92 | Bensiini AI-95 Bensiini AI-92 |
| Kulutetun polttoaineen määrä, l / 100 km | 6.7 | 6.3 - 8.4. | 6.9 - 9.7 | 6.9 - 7.4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen, injektori | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen |
| Suurin teho, hv (kW) kierrosluvulla | 75 (55)/5500 | 72 (53)/5500 73 (54)/5400 75 (55)/5400 75 (55)/5500 | 75 (55)/5000 75 (55)/5800 | |
| Mahdollinen resurssi, tuhat km | 250000 | 200000 - 300000 | ||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 | 4 | 2-4 | 2-4 |
Moottorinumeron selvittämiseksi sinun on löydettävä erityinen kilpi, joka sijaitsee sylinterilohkossa. Jos sylinterilohko on valmistettu kovasta materiaalista, numero voidaan kohokuvioida suoraan siihen.
Moottorissa oleva numero sisältää kolme osaa: viitenumeron, joka auttaa sinua löytämään oikean varaosan, tämän moottorin koodin ja viimeisen osan, itse yksikön sarjanumeron.
Siten jokaiselle moottorin lajikkeelle on ominaista omat erityispiirteensä. Yhteistä niille on kuitenkin volyymi. Se on sama koko esitetylle riville. Muuten moottoreissa on eroja. Tämä koskee myös polttoaineen kulutusta. Vaikka on myönnettävä, että kaikki moottorit ovat taloudellisia tässä suhteessa.
Luotettavuus ja ongelmat
TU-moottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ja siksi ne voidaan korjata millä tahansa erikoishuoltoasemalla. Useimmiten ongelmia ilmenee antureiden kanssa, ja sytytysjärjestelmässä ilmenee vikoja. Ongelmia voi ilmetä kaasuläpän, IAC:n, lian vuoksi. Imusarjan ilmavuodossa voi olla ongelmia.
On tärkeää seurata jakohihnan kuntoa aina, sillä jos se katkeaa, venttiilit voivat taipua. On parasta tarkistaa hihna 50 tuhannen kilometrin välein. Tällainen toistuva tarkastus johtuu hydraulisen kompensaattorin puutteesta.
Peugeot TU3JP -moottoria on saatavana kahdella eri versiolla: KFW tai KFX. Molemmat kuuluvat TU3-sarjaan. Vastaavaa yksikköä valmistettiin useita vuosia, vuoteen 2006 asti. Tässä mallissa jakohihna on vaihdettava 100 tuhannen kilometrin välein.
Yksi yleisimmistä ranskalaisista moottorivioista on kannen tiivistevaurio. Tämän seurauksena öljyä pääsee jäähdytysjärjestelmään tai vuotaa ulos. Joskus ylempi lambda-anturi epäonnistuu, ja pitkiä matkoja ajettaessa pakoputki saattaa halkeilla.
Jokainen moottorimerkki vaatii yksilöllisen lähestymistavan. Tyypillinen häiriötapahtuma voi liittyä:
- Huonolaatuisen polttoaineen käyttö.
- Myöhäinen tekninen katsastus.
- Kuljettaja ei ole kiinnittänyt riittävästi huomiota esiin tulleisiin ongelmiin.
- Ajotyyli. Jos auton ratissa on kuljettaja, joka ottaa jyrkästi vauhtia tai myös jarruttaa jyrkästi, tämä johtaa ennemmin tai myöhemmin erilaisiin moottorihäiriöihin.
Jos tarkastelemme yllä olevien voimayksiköiden toimintahäiriöiden ongelmaa taloudellisesta näkökulmasta, on parempi tarkistaa moottori. Sopimusmoottorin hankintaan voi liittyä tiettyjä vaikeuksia. Useimmiten toimittaja ei tiedä tällaisen moottorin historiaa. Siksi moottorin vaihtaminen uuteen on hyödyllistä vain, jos autoa käytetään usein kaupallisiin tarkoituksiin. Kaikessa muussa moottorin peruskorjaus on järkevin ratkaisu.
Mihin autoihin nämä moottorit asennettiin?
| Moottori | Automerkki | Malli |
| TU3A | PEUGEOT | 1007 206 207 kumppani |
| TU3A | SITRUUNA | C2 C3 |
| tu3m | PEUGEOT | 106 205 405 |
| TU3JP | PEUGEOT | 205 306 kumppani 106 206 307 |
| TU3JP | SITRUUNA | С2 AX xsara С3 ZX Saksofoni |
| TU3 | PEUGEOT | 307 |
Monien TU-linjan moottoreilla varustettujen autonomistajien arvioiden mukaan näistä voimayksiköistä voidaan tehdä vain myönteinen johtopäätös. Ajoneuvon hyvä käsittely, dynamiikka, turvallisuus ja houkutteleva ulkonäkö ovat huomioitu. Jos puhumme kalliista mallista, sisustus ansaitsee erittäin myönteisen arvion.
Autonomistajille epämiellyttävä yllätys on ylläpitokustannukset, jotka on usein liioiteltu. Oikean hinnan ja laadun löytäminen vie paljon aikaa ja vaivaa. Lisäksi autonomistajien mukaan näillä moottoreilla varustetuilla autoilla ei ole korkeaa maastoajokykyä, joten auto sopii paremmin kaupunkiympäristöön.
