Renault 19 moottorit
Kolme vuotta ennen 10-luvun loppua kuuluisan ranskalaisen autoyhtiön Renaultin johto lopetti uusimman mallin, jonka nimi ilmaistiin numeroina. 1988 vuotta. Vuodesta 1997 vuoteen 19 Renault XNUMX -kompakti sedan / viistoperä toimitettiin massiivisesti Venäjän federaatioon, ja siitä tuli yksi suosituimmista eurooppalaisista autoista kotimaan teillä.
Mallin historia
Aloittaakseen autojen tuotannon indeksillä 19 ranskalaiset poistivat edeltäjänsä, 9. ja 11., kokoonpanolinjalta. Pitkästä tuotantoajasta huolimatta Renault 19 poistui kokoonpanolinjalta vain yhdessä sarjassa, joka selvisi uudelleenmuotoilusta vuonna 1992. 19-luvun lopulla, siirtyessään uusien mallien kokoamiseen, ranskalaiset siirsivät XNUMX-luvun tuotannon Venäjälle ja Turkkiin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä - uuden, nykyaikaisemman ja progressiivisemman Megane-mallin ilmestymisen vuoksi.
Kolmi- ja viisiovisten autojen suunnittelija oli italialainen Giorgetto Giugiaro. Onnistunut kokeilu suljetuilla modifikaatioilla - ja vuonna 1991 Euroopan teillä ilmestyi sarjavaihtoauto, jonka kokoonpano uskottiin saksalaisille (Karmannin tehdas).
Muiden voimalaitosvalmistajien tahdissa Renaultin insinöörit kokeilivat jo viime vuosisadan viimeisellä vuosikymmenellä uusia vaihtoehtoja polttoaineen syöttämiseksi polttokammioihin. 19. malliin asennettiin sekä pienitehoiset kaasutin- ja ruiskutusmoottorit (jopa 70 hv) että nykyaikaisemmat polttoaineen ruiskutuksella.
Moottorit Renault 19:lle
Renault 19:ssä käytettyjen voimalaitosten kanta on suhteellisen pieni - vain 8 yksikköä (28 modifikaatiota, joista 4 dieseliä, 24 bensiiniä). Ensimmäiset C- ja E-sarjan moottorit on suunniteltu yläventtiilijärjestelyllä sylinterinkannessa - polttokammion yläpuolella. OHV-järjestelmä salli useita edullisia ominaisuuksia:
- tasainen polttoaineen syöttö;
- korkea puristussuhde;
- erinomainen lämpötasapaino;
- öljyn kulutuksen valvonta.
"Kynä" luonnos 16-venttiilisestä Renault-bensiinimoottorista
Tulevaisuudessa Renault 19:n suunnittelijat keskittyivät täysin SOHC-järjestelmään yhdellä nokka-akselilla. Tämä on diesel- (F8Q) ja bensiinimoottoreiden (F2N, F3N, F3P, F7P) suunnittelu, joiden käyttötilavuus on 1,4-1,9 litraa.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensiini | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dieseli | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensiini | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dieseli | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensiini | 1794 | 65/88 | SOHC |
F-sarjan moottoreiden venttiilit toimivat sylinterinkanteen asennetulla nokka-akselilla. 8-venttiiliset moottorit vaativat manuaalisen venttiilivälyksen säädön. 16-venttiilisissä moottoreissa niiden saattaminen toimintaan suoritetaan hydraulisten työntimien avulla.
Renault-19:n arvostetuin muunnos Euroopassa on auto, jossa on 16-venttiilinen polttomoottori (GTI), jonka teho on 135 hv. (tehdaskoodi - F7P 700 ja F7P704). Pääasialliset tunnusmerkit:
- työtilavuus - 1764 cm3;
- puristussuhde - 10,0: 1;
- keskimääräinen polttoaineenkulutus - 9,0 l / 100 km.
Tehokkuuden suhteen dieselmoottori tehdaskoodilla F8Q 706, jonka työtilavuus oli 1870 cm, oli kollegansa edellä3. Maksimiteholla 90 hv. Dieselpolttoainetta hän kulutti vain 6,1 litraa yhdistetyssä ajossa.
