Renault Arkana moottorit
Pitoisuus
Renault Arkana on crossover, jossa on urheilullinen korirakenne ja erittäin edullinen hinta. Auto on varustettu kahdesta bensiinimoottorista. Koneessa on voimayksiköt, jotka ovat täysin luokkansa mukaisia. ICE:t osoittavat erinomaista dynamiikkaa ja tarjoavat Renault Arkanalle hyvän maastohiihtokyvyn.
Lyhyt kuvaus Renault Arkana
Arkana-konseptiauton esittely pidettiin 29. elokuuta 2018 Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Auto on rakennettu uudelle modulaariselle alustalle Common Module Family CMF C / D. Se toistaa arkkitehtonisesti Global Accessin perustan, jota kutsutaan myös nimellä Renault B0 +. Tätä alustaa käytettiin Dusterille.
Renault Arkanan sarjatuotanto Venäjällä alkoi kesällä 2019. Auto on 98 % identtinen konseptiauton kanssa. Suurin osa koneen osista on alkuperäisiä. Yrityksen edustajan virallisen lausunnon mukaan Renault Arkana koostuu 55% osista, jotka on suunniteltu erityisesti tälle autolle.
Renault Arkanaan perustuva vastaava auto nimeltä Samsung XM3 julkaistiin Etelä-Koreassa. Koneessa on merkittävä ero: käytetään modulaarista alustaa CMF-B. Sama pohja löytyy Renault Kapturista. Samsung XM3:ssa on yksinomaan etuveto, kun taas Arkanassa on neliveto.
Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
Renault Arkanalle ei ole erityistä moottorivalintaa, koska voimayksiköiden valikoimaa edustaa vain kaksi polttomoottoria. Molemmat moottorit ovat bensaa. Ero on turbiinin läsnäolossa ja voimalaitosten tehossa. Voit tutustua Renault Arkanassa käytettyihin moottoreihin alla olevan taulukon avulla.
Voimayksiköt Renault Arkana
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Suosittuja moottoreita
Renault Arkanassa H5Ht-moottori on saamassa suosiota. Moottori suunniteltiin Mercedes-Benzin asiantuntijoiden osallistuessa. Voimayksikkö on varustettu patentoidulla säätövaihejärjestelmällä. Moottori on kokonaan valettu alumiinista. Valurautaisten vuorausten sijaan sylinteripeileihin levitetään terästä plasmaruiskutuksella.
H5Ht-moottorissa on muuttuvatilavuuksinen öljypumppu. Se tarjoaa optimaalisen voitelun kaikissa käyttötiloissa. Polttoaineen ruiskutus tapahtuu 250 baarin paineessa. Mercedes-Benzin insinöörit ovat kehittäneet teknologian tarkkaan polttoaineen annosteluun ja palamisprosessin optimointiin.
Kotimaan autoilijat lähestyvät turbiinimoottoreita varoen. Kieltäytyminen ostamasta Renault Arkanaa H5Ht-moottorilla johtuu myös moottorin uutuudesta. Siksi yli 50 % autoista myydään H4M-voimalaitoksella. Tämä aspiroitu on läpäissyt ajan testin ja on osoittanut luotettavuutensa, kestävyytensä ja luotettavuutensa monissa autoissa.
H4M-voimayksikössä on alumiininen sylinterilohko. Vaiheensäädin on vain tuloaukossa, mutta hydraulisia kompensaattoreita ei ole ollenkaan. Siksi venttiilien lämpövaraa on säädettävä 100 tuhannen kilometrin välein. Toinen polttomoottorin haittapuoli on öljypoltin. Syynä on kaupunkikäytöstä johtuvien männänrenkaiden esiintyminen ja pitkät ajot matalilla kierroksilla.
Mikä moottori on parempi valita Renault Arkana
Niille, jotka haluavat omistaa auton moderneimmalla moottorilla, Renault Arkana H5Ht-moottorilla on optimaalinen. Polttomoottori toimii yhdessä CVT8 XTronic CVT:n kanssa, jota kutsutaan myös nimellä Jatco JF016E. Portaattomasti säädettävä vaihteisto on viritetty laajalle välityssuhteelle. Tuloksena oli mahdollista optimoida pito ajamatta moottoria suurnopeusalueelle.
H5Ht-moottorilla ei käytännössä ole turbon viivevaikutusta. Tätä varten käytettiin turboahdinta, jossa oli elektronisesti ohjattu ohitusventtiili. Moottorin vaste on parantunut ja ylipaine vapautuu tarkemmin ja nopeammin. Tämän seurauksena voimayksikkö osoittaa parempaa ympäristöystävällisyyttä ja alhaisempaa bensiinin kulutusta.
Moottorin hitaan lämpenemisen ongelma sisätilojen kanssa on otettu huomioon. Sen ratkaisemiseksi jäähdytysjärjestelmän kanavat on integroitu pakosarjaan. Tämän seurauksena pakokaasujen energiaa käytetään. Tämä parantaa lämmönsiirtoa ohjaamoon, kun se on lämmitetty.
Jos haluat auton, jonka moottori on selvästi hyvä, on suositeltavaa valita H4M-moottorilla varustettu Renault Arkana. Tässä tapauksessa ei ole epäilystäkään kaikista turbomoottorin puutteista ja riskeistä, jotka liittyvät H5Ht:n mahdollisiin suunnitteluvirheisiin, jotka eivät vielä ole osoittaneet itseään. Koska moottori löytyy usein muista automalleista, siihen ei ole vaikea löytää varaosia. Samaan aikaan uusia voimayksiköitä kootaan suoraan Venäjällä.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
H5Ht-moottoria on vasta hiljattain alettu laittaa autoihin. Se ilmestyi vasta vuonna 2017. Siksi on liian aikaista puhua sen heikkouksista ja luotettavuudesta vähäisen ajokilometrin vuoksi. Siitä huolimatta, jopa pienillä ajoilla, seuraavat haitat ovat havaittavissa:
- polttoaineen herkkyys;
- progressiivinen maslozher;
- sylinterin seinämien valmistus.
H4M-moottori, toisin kuin H5Ht, on ajan testattu perusteellisesti. Sen luotettavuudesta ei ole epäilystäkään. Ongelmat alkavat ilmetä, kun mittarilukema ylittää 150-170 tuhatta km. Polttomoottorin tärkeimmät heikkoudet ovat:
- maslozher;
- ajoitusketjun vetäminen;
- poikkeama venttiilien lämpövälyksen normista;
- koputtaminen voimayksikön sivulta;
- tuen kuluminen;
- palanut pakoputken tiiviste.
Voimayksiköiden huollettavuus
H5Ht-moottorin huollettavuus on keskinkertainen. Sen uutuuden vuoksi monet autohuoltopalvelut kieltäytyvät korjaamasta moottoria. Tarvittavien osien löytäminen voi joskus olla vaikeaa. Korjauksen monimutkaisuus antaa elektroniikan ja turboahtimen. Plasmaruiskutetulla teräksellä varustettua sylinterilohkoa ei voi korjata ollenkaan, vaan se vaihdetaan uuteen vakavan vaurion sattuessa.
Tilanne H4M:n huollettavuuden kanssa on täysin erilainen. Myynnistä on helppo löytää sekä uusia että käytettyjä osia. Suunnittelun yksinkertaisuus tekee korjauksista helppoa. Polttomoottorin hyvän tuntemuksen ansiosta melkein minkä tahansa huoltoaseman mestarit sitoutuvat korjaamaan sen.
Tuning moottorit Renault Arkana
Verolakien taakan keventämiseksi H5Ht-moottorin teho rajoitetaan väkisin 149 hv:iin. Tukahdutetut moottori- ja ympäristöstandardit. Sirun virityksen avulla voit vapauttaa polttomoottorin täyden potentiaalin. Tehon lisäys voi olla yli 30 hv.
Luonnollisesti hengittävää H4M-moottoria säätelevät myös ympäristömääräykset. Sen vilkkuminen ei kuitenkaan anna niin vaikuttavaa tulosta kuin H5Ht. Tehon kasvu on usein havaittavissa vain telineessä. Siksi hyvän tuloksen saamiseksi H4M-sirun viritystä tulisi harkita vain yhdessä muiden pakotusmenetelmien kanssa.
Renault Arkana -moottoreiden pinnan viritys koostuu nollasuodattimen, eteenpäinvirtauksen ja kevyiden hihnapyörien asentamisesta. Yhteensä tällainen päivitys voi lisätä jopa 10 hv. Vaikuttavamman tuloksen saamiseksi tarvitaan syväsäätöä. Se koostuu polttomoottorin laipiosta varastoosien asennuksella.
