Renault D4F, D4Ft moottorit

2000-luvun alussa ranskalaiset moottorinrakentajat esittelivät toisen voimayksikön Renault-autovalmistajan pienille autoille. Moottori on kehitetty onnistuneesti todistetun D7F:n pohjalta.

Kuvaus

D4F-moottori kehitettiin ja otettiin tuotantoon vuonna 2000. Valmistettu Renault-autokonsernin tehtaalla Bursassa (Turkki) vuoteen 2018 asti. Erikoisuus oli, että sitä ei virallisesti myyty Venäjällä.

D4F

D4F on 1,2-litrainen bensiinikäyttöinen rivissä toimiva nelisylinterinen hengitetty moottori, jonka teho on 75 hv ja vääntömomentti 107 Nm.

Moottorista oli alennettu versio. Sen teho oli 10 hv vähemmän ja vääntömomentti pysyi lähes samana - 105 Nm.

D4F asennettiin Renault-autoihin:

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• Modus (2004–2012);
• Symboli (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016).

Moottori oli varustettu yhdellä nokka-akselilla 16 venttiilille. Ei ole mekanismia venttiilin ajoituksen säätöön, eikä myöskään joutokäyntinopeuden säädintä. Venttiilien lämpövälys säädetään manuaalisesti (hydraulisia kompensaattoreita ei ole).

Toinen ominaisuus on yksi korkeajännitesytytyspuola neljää kynttilää varten.

Kaksiventtiiliset keinuvivut

Erot D4Ft:n ja D4F:n välillä

D4Ft-moottori julkaistiin vuosina 2007–2013. D4F erosi perusmallista välijäähdyttimellä varustetun turbiinin ja modernin elektronisen "täyteaineen" avulla. Lisäksi CPG sai pieniä muutoksia (yhdystangon ja mäntäryhmän yksiköt vahvistettiin, öljysuuttimet asennettiin mäntien jäähdyttämiseksi).

Nämä muutokset mahdollistivat 100-103 hv:n poistamisen moottorista. Kanssa. vääntömomentilla 145-155 Nm.

Moottorin toiminnallinen ominaisuus on lisääntyneet vaatimukset polttoaineiden ja voiteluaineiden laadulle.

D4Ft:n konepellin alla

Moottoria käytettiin Clio III-, Modus I-, Twingo II- ja Wind I -autoissa vuosina 2007-2013.

Auton omistajat panevat merkille moottorin alhaiset käynnistysominaisuudet alhaisissa lämpötiloissa.

Технические характеристики

Производитель	Renault-konserni
Moottorin tilavuus, cm³	1149
Teho, hp	75 nopeudella 5500 rpm (65)*
Vääntömomentti, Nm	107 nopeudella 4250 rpm (105)*
Pakkaussuhde	9,8
Sylinterilohko	valurauta
Sylinterikansi	alumiini
Sylinterin halkaisija, mm	69
Männän isku, mm	76,8
Sylinterin toiminta	1-3-4-2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4 (SOHC)
Ajoitus	vyö
Hydrauliset kompensaattorit	ei
Turbocharging	ei
Polttoaineen syöttöjärjestelmä	monipisteinjektio, hajautettu injektio
polttoaine	bensiini AI-95
Ympäristöstandardit	5 euroa (4)*
Resurssi ulkopuolelta. km	220
Sijainti	poikittainen

*suluissa olevat numerot koskevat moottorin alennettua versiota.

Mitä muutokset tarkoittavat?

Polttomoottoria on parannettu toistuvasti 18 tuotantovuoden ajan. Muutokset vaikuttivat lähinnä teknisiin ominaisuuksiin, D4F:n perusversio pysyi ennallaan.

Joten vuonna 2005 markkinoille tuli moottori D4F 740. Sen tehoa lisättiin muuttamalla nokka-akselin nokkaen geometriaa. Aiemmassa 720-versiossa oli hieman uusittu imusarja ja suurempi ilmansuodatin.

Lisäksi moottorin asennuksessa tiettyyn automalliin oli eroja.

Moottorin koodi	Teho	vääntömomentti	Pakkaussuhde	Valmistusvuosi	Asennettu
D4F702	75 hv nopeudella 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 hv nopeudella 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 hv nopeudella 5500 rpm	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 hv nopeudella 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F714	75 hv nopeudella 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I, Clio I, II
D4F716	75 hv nopeudella 5500 rpm	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, Kango II
D4F722	75 hv nopeudella 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 hv nopeudella 5500 rpm	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II, symboli II
D4F730	75 hv nopeudella 5500 rpm	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 hv	200 Nm	9,8	2005 vr.	Clio III, IV, Modus I
D4F764	78 hv nopeudella 5500 rpm	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III, Modus I, Twingo II
D4F770	75 hv nopeudella 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 hv nopeudella 5500 rpm	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 hv nopeudella 5500 rpm	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II, Tuuli I
D4F 782*	102 hv nopeudella 5500 rpm	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II, Tuuli I
D4F 784*	100 hv nopeudella 5500 rpm	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III, Modus I
D4F 786*	103 hv nopeudella 5500 rpm	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III, Modus, Grand Modus

* muutoksia D4Ft-versioon.

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Luotettavuus

D4F-moottori on erittäin luotettava. Suunnittelun yksinkertaisuus, polttoaineiden ja voiteluaineiden laatuvaatimukset ja lisääntynyt mittarilukema jopa 400 XNUMX km ennen huoltoa moottorin oikea-aikaisella huollolla vahvistavat sanotun.

Koko D4F ICE -sarja on erittäin kestävä öljypaloille. Ja tämä on vakava tarjous yksikön kestävyyden kannalta.

Monet autonomistajat väittävät, että moottorin käyttöikä ylittää 400 tuhatta km, jos huollon huoltovälejä noudatetaan alkuperäisiä kulutusosia ja osia käytettäessä.

Heikkoja kohtia

Perinteisesti heikkouksia ovat mm sähkövikoja. Vika ei ole kestävä sytytyspuola ja nokka-akselin asentoanturi.

Jakohihnan rikkoutuessa venttiilin mutka väistämätön.

lisääntynyt melu kun moottori käy joutokäynnillä. Todennäköisin syy tällaiseen toimintahäiriöön on säätämättömissä venttiileissä.

Öljyvuotoa erilaisten tiivisteiden läpi.

Samanaikaisesti on huomattava, että "heikot kohdat" poistetaan helposti, jos ne havaitaan ajoissa. Paitsi sähkö. Sen korjaus tehdään huoltoasemalla.

korjattavuutta

Valurautalohko olettaa mahdollisuuden porata sylinterit haluttuun korjauskokoon, ts. polttomoottorin täydellinen huolto on mahdollista suorittaa.

Varaosien hankinnassa ei ole ongelmia. Niitä on saatavana missä tahansa valikoimassa erikoisliikkeissä. Totta, auton omistajat huomaavat korkeat kustannukset.

Usein vanhan moottorin korjaamisen sijaan on helpompaa (ja halvempaa) ostaa sopimus. Sen keskihinta on noin 30 tuhatta ruplaa. Täydellisen kunnostuksen hinta varaosien käytöllä voi ylittää 40 tuhatta.

Yleensä D4F-moottori osoittautui onnistuneeksi. Auton omistajat huomaavat sen kustannustehokkuuden käytön ja huollon helppouden. Moottori erottuu kestävyydestä ja pitkästä kilometrimäärästä oikea-aikaisella ja laadukkaalla huollolla.