Skoda Rapid moottorit
Pitoisuus
Skoda esitteli modernin Rapid liftbackin vuonna 2011 Frankfurtissa konseptina nimeltään MissionL. Valmis tuote tuli Euroopan markkinoille vuotta myöhemmin. Vuonna 2013 uutuus saavutti IVY-maat ja tuli pian venäläisten autoilijoiden saataville.
Mallin historia
Tšekkiläinen yritys on käyttänyt toistuvasti nimeä "Rapid". Se saavutti suosion vuonna 1935, kun ensimmäinen tämän mallin auto vierii pois kokoonpanolinjalta. Skoda Rapidia valmistettiin 12 vuotta, ja varakkaat kansalaiset vaativat sitä. Autoja oli neljää tyyppiä: kaksioviset ja nelioviset avoautot, pakettiautot ja sedan.
Mallin tasainen kysyntä johtui suunnitteluominaisuuksista - tuon ajan uutuuksista: putkimainen runko, itsenäiset etu- ja takajousitukset, hydraulinen jarrujärjestelmä. Rapid myi hyvin paitsi Euroopassa myös Aasiassa. Sitä ei toimitettu muille markkinoille.
Tehokkaimmassa laitteessa oli 2,2 litran moottori, 60 hv. Hän antoi kiihtyä 120 km/h. Eri modifikaatioissa ja hintaluokissa käytettiin 4 moottorityyppiä. Yhteensä valmistettiin noin kuusi tuhatta autoa. Sarjan julkaisu lopetettiin vuonna 1947 ja seuraavan kerran nimi "Rapid" herätettiin henkiin vasta 38 vuoden kuluttua.
Uusi, urheilullinen Rapid ryntäsi automarkkinoille vuonna 1985 ja valloitti sen välittömästi. Kaksiovinen coupe-versio oli ainoa saatavilla oleva korimalli. Autossa oli takaveto, se oli varustettu 1,2- ja 1,3-litraisilla moottoreilla, joiden teho oli 54-62 hv modifikaatiosta riippuen. Rapidilla oli hyvä vakaus ja erinomainen ajettavuus. Tehokkaimmassa kokoonpanossa suurin nopeus saavutti 153 km / h. Sataan kilometriin tunnissa asti kiihtyvyys tapahtui 14,9 sekunnissa. Autoa valmistettiin 5 vuotta, ja sitten nimi "Rapid" unohdettiin useiksi vuosiksi. Ja vasta vuonna 2012 se palasi Skoda-mallistoon.
Внешний вид
Skoda Rapid ilmestyi Venäjän federaatioon vuonna 2014. Nämä olivat kotimaassa koottuja autoja, jotka valmistettiin Kalugan tehtaalla. Autoa on muokattu ottaen huomioon Venäjän ilmaston erityispiirteet. Myös suunnitteluun tehtiin parannuksia ja parannuksia - huomioitiin käyttökokemus Euroopassa, jossa tämä malli ilmestyi kaksi vuotta aiemmin.
Modernilla Rapidilla on tunnistettava ulkonäkö. Alun perin se kehitettiin kunnioitettaville ihmisille, joilla oli keskimääräinen tulo. Ja hän oli valmis miellyttämään heitä tiukalla linjojen selkeydellä, joka toteutettiin luottavaisesti, sulavasti ja jopa hieman pedanttisesti.
Ilmanotto ja alkuperäinen etupuskuri antavat autolle aggressiivisen ilmeen. Mutta yleisesti ottaen virtaviivaisen rungon muodon ja kromielementtien ansiosta se näyttää kiinteältä. Näiden ominaisuuksien täydellinen yhdistelmä suunnittelussa teki siitä lopulta sopivan monenlaisille eri-ikäisille ja -tuloisille autoilijoille.
Kone on varustettu sumuvaloilla, jotka valaisevat kääntösuunnan alle 40 km/h nopeuksilla. Kaarevat takavalot näkyvät selkeästi mihin aikaan päivästä tahansa ja säällä kuin säällä. Erikseen on syytä huomata suuri lasitusalue. Tämä parantaa näkyvyyttä ja antaa kuljettajan helposti seurata liikennetilannetta.
Vuonna 2017 mallia uudistettiin. Skoda onnistui ratkaisemaan kaksi ongelmaa samanaikaisesti: korjaamaan suunnittelua, muuttamalla hieman auton ulkonäköä ja parantamaan korin aerodynamiikkaa. Tämä ei ainoastaan parantanut auton ajokykyä, vaan myös vähentänyt polttoaineen kulutusta.
Технические характеристики
Kaikki Skoda Rapid -mallit valmistetaan etuvetoisina. Niissä on itsenäinen etujousitus ja puoliitsenäinen takajousitus (vääntöpalkissa). Levyjarrut on asennettu jokaiseen pyörään. Samalla etuosat tuuletetaan. Ohjaus on varustettu sähkömekaanisella vahvistimella. Osa osista ja kokoonpanoista on lainattu muista Skoda-malleista, kuten Fabiasta ja Octaviasta.
Nykyisissä Rapid-malleissa 2018-2019 on useita toiminnallisia ominaisuuksia. Ne on varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä, joka on saanut paljon kiitosta Euro NCAP -törmäystestisarjassa. Sisäänrakennettu kaiutinjärjestelmä on tehokas, ja hyvin sijoitetut kaiuttimet luovat korkealaatuisen tilaäänen. Muita autossa käytettyjä moderneja tekniikoita:
- Kirkkaat bi-xenon-ajovalot tarjoavat paremman näkyvyyden huonoissa näkyvyysolosuhteissa, mikä lisää turvallisuutta matkan aikana;
- Amundsen-tietojärjestelmä on varustettu puheohjauksella, sisältää navigointiyksikön, voidaan liittää matkapuhelimeen ja sisältää myös muita hyödyllisiä ominaisuuksia;
- Turvavarusteet eivät ole vain tavanomaisia turvatyynyjä, vaan myös erityisiä verhoja, jotka vähentävät loukkaantumisen todennäköisyyttä sivutörmäyksessä;
- MYSKODA-sovelluksen interaktiivinen avustaja ratkaisee reitin kehittämisen kysymyksen, ehdottaa vipujen, painikkeiden, kojelaudan osoittimien toiminnallista tarkoitusta, voidaan ohjelmoida muistuttamaan sinua tärkeistä tapahtumista.
Mutta mitkään aputoiminnot eivät korvaa tärkeintä - moottorin tehoa. Mallissa on 1,6 ja 1,4 litran polttomoottorit. Moottori pystyy kehittämään tehoa jopa 125 hv. Kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa - 9 sekunnista, ja suurin nopeus voi olla 208 km / h. Samaan aikaan moottorit ovat taloudellisia ja minimikulutus kaupungissa on 7,1 litraa, maantiellä 4,4 litraa.
Moottorit Rapidille
Mallikokoonpanot eroavat paitsi lisätoimintojen, alustaparametrien lisäksi myös moottorin tyypistä. Kun ostat Venäjältä vuosina 2018-2019 valmistetun auton, voit valita yhden kolmesta polttomoottorista:
- CFW - 1,6 l, 90 hv, bensiini, hajautettu ruiskutus;
- CWVA - 1,6 l, 110 hv, bensiini, hajautettu ruiskutus;
- CZCA - 1,4 l, 125 hv, bensiini, turboahdettu, suoraruiskutus.
Yhteensä Skoda Rapidin nykyisen sukupolven julkaisun aikana käytettiin kuutta tyyppiä moottoreita. Ja kun ostat tämän mallin käytetyn auton, sinun tulee tietää kunkin voimayksikön edut ja haitat.
Skoda Rapid -autoissa vuodesta 2012 lähtien käytetyt moottorityypit
| uudistus, 02.2017 alkaen tähän päivään | |||
| Merkitse | Volume, l | Virta, hp | Settiin |
| KUNNIA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Ennen uudelleenmuotoilua 09.2012-09.2017 | |||
| Merkitse | Volume, l | Virta, hp | Settiin |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| LAATIKKO | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| KUNNIA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Aluksi CGPC:stä tuli mallin perusmoottorityyppi. Siinä oli pieni tilavuus - 1,2 litraa ja se oli kolmisylinterinen. Sen muotoilu on valettu alumiinirunko, jossa on upotetut valurautaholkit. Moottorissa on hajautettu ruiskutus. Sillä ei ole suurta tehoa verrattuna muihin linjan muunnelmiin, mikä kuitenkin johtaa alhaiseen polttoaineenkulutukseen.
Kuljettajat kehuivat usein moottoria tehokkuudesta, ja jotkut jopa suosittelivat täydellistä sarjaa kaupunkiajoon. Suurin nopeus oli 175 km / h, kiihtyvyys 100 km / h suoritettiin 13,9 sekunnissa. Tällä moottorilla varustetut autot oli varustettu manuaalisella vaihteistolla (viisivaihteinen).
Myöhemmin valmistaja kieltäytyi asentamasta 1,2 litran moottoreita Rapidiin. Myöskään CAXA-tyyppisiä moottoreita ei enää asennettu malliin, ne korvattiin tehokkaammalla, parannetulla CZCA:lla. Kun EA111 ICE -sarja korvattiin uudella EA211-kehityksellä, vaihdettiin 105 hv:n moottorit. tuli nyt suosittu 110 hevosvoiman CWVA.
Yleisimmät moottorit
Yksi suosituimmista EA111-, EA211-sarjan moottoreista on CGPC (1,2 l, 75 hv). Sillä on etuja jopa saman sarjan tehokkaampiin polttomoottoreihin verrattuna. Tämä on tietysti alhainen polttoaineenkulutus ja korkea moottorin luotettavuus. Vuonna 2012 hän vaihtoi edellisen sukupolven moottorit. Tärkeimmät edut ovat alumiinisylinterilohkon käyttö valurautaverhoilla ja jakoketjun vaihtaminen hihnalla.
Yhtä suosittuja olivat EA211-sarjan moottorit - CWVA ja CFW. Sarja on parempi kuin edeltäjänsä, koska VW Corporation ei pitkään aikaan pystynyt selviytymään huonosta moottorin lämpenemisestä käynnistyksen yhteydessä. Lisäksi oli joukko muita suunnitteluvirheitä, jotka jouduttiin nopeasti "käsittelemään" kiireellisin muutoksin. EA 111:n tärkeimmät haitat ovat:
- Moottorin koputus kylmäkäynnistyksen aikana;
- Jakoketjun nopea kuluminen;
- Vasemman moottorin kiinnityksen epäonnistunut suunnittelu, joka aiheuttaa kolhuja ajettaessa kuoppien yli;
- Pakosarjan kotelon alhainen luotettavuus. Altis halkeilulle.
Mutta nämä ongelmat on poistettu kokonaan EA211:ssä. Insinöörit ovat vihdoin onnistuneet pääsemään eroon monista pienistä puutteista ja muuttamaan huonoja päätöksiä. He loivat hyviä, vakaita moottoreita 110 ja 90 hv. ja tilavuus 1,6 litraa.
Nämä yksiköt joutuivat myös käymään läpi "lapsuussairauksien" vaiheen, mutta pienet muutokset saattoivat ratkaista kaikki syntyneet vaikeudet. Moottoreita arvostellaan usein korkeasta öljynkulutuksesta ja öljynkaavinrenkaiden nopeasta koksauksesta. Tämä ongelma liittyy kapeisiin öljyn ulostulokanaviin. Yksi ratkaisu on käyttää ohuempia öljyjä, joissa on enemmän toimivia lisäaineita. On kuitenkin suositeltavaa tarkistaa öljytaso mahdollisimman usein. Huolimatta useista moottorin ominaisuuksista, sen resurssi on vähintään 250 tuhatta kilometriä.
Mikä moottori on paras valinta autoon?
CZCA 1,4L turboahdettu on hyvä ratkaisu kaikille, jotka rakastavat tehokkaita moottoreita nopealla nopeudella. Ne jäähtyvät täydellisesti, lämpötilan alentamisjärjestelmässä on kaksi piiriä ja se on varustettu kahdella termostaatilla. Piirit toimivat toisistaan riippumatta. Kokemus aikaisemmista malleista otettiin huomioon ja useita suunnitteluratkaisuja toteutettiin moottorin nopean lämpenemisen varmistamiseksi. Yksi niistä on pakosarjan integrointi sylinterinkanteen. Turboahdin on varustettu täysin elektronisella ohjauksella, mikä johtaa sen työn korkeaan tehokkuuteen. Tämä on tehokkain tähän malliin asennettu moottori, se on todella hyvä ja voi antaa kertoimet monille merkittävimmille veljille. Laitetta pidetään luotettavana, eikä siinä ole vakavia puutteita. Se vaatii kuitenkin erityistä asennetta: voit tankata vain 98-bensiinillä ja öljyn on oltava korkealaatuista.
Osta auto 1,6 l 90 hv moottorilla. - hyvä vaihtoehto järkevälle omistajalle, joka ei halua tuhlata rahaa. Tässä on useita säästöjä. Ensinnäkin "rautahevosen" vero on alhaisempi, moninkertainen joillakin alueilla. Toiseksi, valmistajan suositusten mukaan bensiinin oktaaniluku ei saa olla pienempi kuin 91. Tämä tarkoittaa, että polttoainetta voidaan säästää käyttämällä halvempaa 92. bensiiniä. Moottori vetää hyvin - loppujen lopuksi hetki, ja teho on sama kuin CWVA - 110 hv. Tietenkään ei ole mahdollista "lentää" ja "repiä" kaikkia liikennevaloissa, mutta kokeneelle ja rauhalliselle kuljettajalle, samoin kuin matkoille perheen kanssa, tätä ei vaadita.
Onnistunut kompromissi hiljaisen ja aggressiivisen ajon välillä on CWVA-moottori. Sen tehon ansiosta voit tehdä nopeita liikkeitä ja pysyä aina liikenteen tahdissa. Tämä nelisylinterinen polttomoottori on suunniteltu erityisesti IVY-maita varten. Se on luotettava, helppokäyttöinen ja ei vaadi polttoaineen laatua.
Moottori on auton sydän ja siitä riippuu kuinka hyvin ja kauan auto palvelee omistajaansa. Rapid on erinomainen esimerkki Skodan tuotteista. Ja sen muunnelmia on riittävästi, jotta jokainen voi valita ajoneuvon omien tarpeidensa mukaan.
