Toyota Alphard moottorit
Pitoisuus
Toyota on suosittu merkki Venäjällä. Tämän merkin auton tapaaminen tiellä on helppoa. Mutta Toyota Alphardin näkeminen maassamme on jo lähempänä harvinaisuutta. Japanissa tätä autoa ajavat kaverit, jotka haluavat kutsua itseään yakuzaksi.
Meillä on varakkaita perheitä, jotka ajavat Toyota Alphardeilla. On huomionarvoista, että Venäjällä ihmiset, jotka asettavat itsensä analogisesti yakuzan kanssa, valitsevat Toyotan Land Cruiserin, kun taas tuotemerkin kotimaassa Kruzaksia ajavat varakkaat perheet, jotka ovat lähempänä eläkeikää.
Mutta nyt puhumme aivan eri asiasta. Nimittäin Toyota Alphardin moottoreista. Harkitse kaikkia moottoreita, jotka asennettiin näihin eri sukupolvien ja eri markkinoiden autoihin. Kannattaa aloittaa automarkkinoistamme.
Toyota Alphardin ensimmäinen esiintyminen Venäjällä
Maassamme myytiin virallisesti kaksi sukupolvea tätä luksusautoa, ja yksi sukupolvi tehtiin uudelleen muotoilun aikana maassamme. Ensimmäistä kertaa tämä auto tuotiin meille vuonna 2011, se oli jo uudelleen muotoiltu versio toisesta sukupolvesta, jota valmistettiin vuoteen 2015 asti. Se oli luksusta puhtaimmassa muodossaan, tällä autolla ajaminen on ilo. Se oli varustettu 2GR-FE-moottorilla, jonka tilavuus oli 3,5 litraa (V-muotoinen "kuusi"). Täällä polttomoottori tuotti kiinteät 275 "hevosta".
Alphardin lisäksi tällä voimayksiköllä varustettiin seuraavat valmistajan automallit:
- Lexus ES350 (auton kuudes sukupolvi 04.2015–08.2018);
- Lexus RX350 (kolmas sukupolvi 04.2012–11.2015);
- Toyota Camry (kahdeksas sukupolvi autoja, toinen uudelleenmuotoilu 04.2017-07.2018);
- Toyota Camry (kahdeksas sukupolvi, ensimmäinen uudelleenmuotoilu 04.2014–04.2017);
- Toyota Camry (mallin kahdeksas sukupolvi 08.2011-11.2014);
- Toyota Highlander (kolmannen sukupolven auto 03.2013-01.2017);
- Toyota Highlander (mallin toinen sukupolvi 08.2010-12.2013).
Eri automalleissa 2GR-FE-moottorilla oli erilaiset asetukset, jotka vaikuttivat hieman sen tehoon, mutta se pysyi aina välillä 250-300 "tamma".
Kolmannen sukupolven Toyota Alphard Venäjällä
Vuoden 2015 alussa japanilaiset toivat uuden Toyota Alphardin Venäjälle, se ei todellakaan muuttunut vaatimattomammaksi. Se oli jälleen kerran ylellistä, modernia muotoilua, jota täydensi kaikki autoteollisuuden edistynyt teknologia. Tämä auto oli myyty meillä vuoteen 2018 asti. Muutokset vaikuttivat runkoon, optiikkaan, sisustukseen ja muihin asioihin. Kehittäjät eivät koskeneet moottoriin, sama 2GR-FE-moottori pysyi täällä kuin edeltäjässään. Sen asetukset pysyivät ennallaan (275 hevosvoimaa).
Vuodesta 2017 lähtien kolmannen sukupolven Toyota Alphardin uusittu versio on tullut ostettavaksi Venäjällä. Sitä valmistetaan tähän päivään asti. Autosta on tullut entistä kauniimpi, nykyaikaisempi, mukavampi ja teknisesti edistyneempi. Ja konepellin alla Alphardissa oli edelleen 2GR-FE-moottori, mutta sitä konfiguroitiin hieman uudelleen. Nyt sen teho on 300 hevosvoimaa.
Toyota Alphard Japaniin
Auto tuli ensimmäisen kerran paikallisille markkinoille vuonna 2002. Moottorina autoon asennettiin joukko 2AZ-FXE polttomoottoreita (2,4 litraa (131 hv) ja sähkömoottori). Ensimmäisen sukupolven mallisto ei kuitenkaan rajoittunut hybridiversioon. Siellä oli vain bensiiniversioita, niissä oli 2,4-litrainen 2AZ-FE-moottori konepellin alla, joka tuotti 159 hevosvoimaa. Lisäksi tarjolla oli myös huippuversio 1MZ-FE-moottorilla (3 litraa työtilavuutta ja 220 "hevosta").
Vuonna 2005 mallia uudistettiin. Siitä on tullut nykyaikaisempi ja paremmin varusteltu. Samat moottorit jäivät konepellin alle (2AZ-FXE, 2AZ-FE ja 1MZ-FE) samoilla asetuksilla.
Seuraavan sukupolven Alphard julkaistiin vuonna 2008. Auton runko pyöristettiin antaen sille tyyliä, myös sisustusta suunniteltiin ajanmukaiseksi. Toinen sukupolvi oli varustettu 2AZ-FE-moottorilla, joka viritettiin niin, että se alkoi tuottaa 170 hevosvoimaa (2,4 litraa). Se oli suosituin ICE, mutta se ei ollut mallin ainoa. Siellä oli myös 2GR-FE-moottori, jonka tilavuus oli 3,5 litraa ja jonka kapasiteetti oli 280 "tammaa".
Vuonna 2011 toisen sukupolven Alphardista julkaistiin uusittu versio Japanin markkinoille. Se oli tyylikäs, muodikas auto, joka erottui joukosta sekä suunnittelussa että "täytteissä". Konepellin alla tässä mallissa voisi olla 2AZ-FXE-moottori, joka tuotti 150 hevosvoimaa 2,4 litran tilavuudella. Siellä oli myös 2AZ-FE, tämän voimayksikön tilavuus oli myös 2,4 litraa, mutta sen teho oli 170 hevosvoimaa.
Siellä oli myös huippuluokan moottori - 2GR-FE, joka 3,5 litran tilavuudella tuotti 280 hv, tämän voimayksikön dynamiikka oli vaikuttava.
Vuodesta 2015 lähtien kolmannen sukupolven Toyota Alphard on tullut saataville Japanin markkinoille. Mallista tehtiin jälleen kauniimpi ja modernimpi. Konepellin alla hänellä oli hieman erilaiset moottorit. Taloudellisin moottori merkittiin 2AR-FXE:ksi (2,5 litraa ja 152 "hevosta"). Toinen tämän sukupolven mallin voimayksikkö oli nimeltään 2AR-FE - tämä on myös 2,5 litran moottori, mutta hieman lisääntyneellä teholla 182 hv:iin, tämän ajanjakson Alphardin huippuluokan polttomoottori on 2GR- FE (3,5 litraa ja 280 hv).
Vuodesta 2017 lähtien uusittu kolmannen sukupolven Alphard on ollut myynnissä. Malli on muuttunut ulkoisesti ja sisäisesti. Hän on erittäin kaunis, mukava, moderni, rikas ja kallis. Kone on varustettu useilla eri moottoreilla. Polttomoottorin vaatimattomin versio on 2AR-FXE (2,5 litraa, 152 hevosvoimaa). 2AR-FE on moottori, jolla on sama tilavuus (2,5 litraa), mutta jonka teho on 182 "hevosta". Nämä moottorit siirtyivät esimuotoiluversiosta. Kolmannen sukupolven uudistetussa versiossa on vain yksi uusi moottori - tämä on 2GR-FKS. Sen työtilavuus on 3,5 litraa teholla 301 "hevosta".
Tutkimme kaikki mahdolliset voimayksiköt, jotka oli varustettu Toyota Alphard -autoilla eri markkinoille eri aikoina. Tietojen havaitsemisen helpottamiseksi kannattaa tuoda kaikki moottoreiden tiedot taulukkoon.
Toyota Alphardin moottoreiden tekniset tiedot
| Moottorit Venäjän markkinoille | |||
|---|---|---|---|
| merkki | Teho | Tilavuus | Mille sukupolvelle se oli tarkoitettu |
| 2gr-FE | 275 hp | 3,5 l. | Toinen (uudelleenmuotoilu); kolmas (dorestaling) |
| 2gr-FE | 300 hp | 3,5 l. | Kolmas (uudelleenmuotoilu) |
| ICE Japanin markkinoille | |||
| 2AZ-FXE | 131 hp | 2,4 l. | Ensimmäinen (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 2AZ-FE | 159 hp | 2,4 l. | Ensimmäinen (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 1MZ-FE | 220 hp | 3,0 l. | Ensimmäinen (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 2AZ-FE | 170 hp | 2,4 l. | Toinen (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 2gr-FE | 280 hp | 3,5 l. | Toinen (dorestyyli / uudelleenmuotoilu), kolmas (dorestyyli) |
| 2AZ-FXE | 150 hp | 2,4 l. | Toinen (uudelleenmuotoilu) |
| 2AR-FXE | 152 hp | 2,5 l. | Kolmas (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 2AR-FE | 182 hp | 2,5 l. | Kolmas (dorestyyli / uudelleenmuotoilu) |
| 2GR-FKS | 301 hp | 3,5 l. | Kolmas (uudelleenmuotoilu) |
