Toyota C-HR moottorit
Pitoisuus
Tämä projekti alkoi ensimmäisen sukupolven Toyota Priuksella vuonna 1997, joka on kompakti ja taloudellinen sedan jokapäiväiseen ajoon. Sen hybridivoimalaitos koostui bensiinimoottorista, sähkömoottorista ja akusta. Siitä lähtien sukupolvi on korvattu toisella. Polttomoottorin teho, sähkömoottorit kasvoivat, lisävaihtoehtoja ilmestyi. Toyota C-HR Hybridin suora prototyyppi oli Toyota Priuksen neljäs sukupolvi, koska niillä on sama alusta ja hybridi täyttö.
Toyota C-HR nähtiin ensimmäisen kerran konseptimallin kanssa vuoden 2014 Pariisin autonäyttelyssä. Seuraavana vuonna tämä konsepti osallistui Frankfurtin kansainväliseen autonäyttelyyn ja 44. Tokion autonäyttelyyn. Tuotantoauto esiteltiin virallisesti vuoden 2016 Geneven autonäyttelyssä.
Täysin uusi versio C-HR:stä luotiin korvaamaan päivitetty RAV4 ryhmän malliperheessä ja palauttamaan kompakti crossover-markkinat japanilaiselle autonvalmistajalle.
Japanin saarilla uutta mallia alettiin myydä vuoden 2016 lopulla. Kuukautta myöhemmin tämä tapahtui Euroopassa. Toyota C-HR tuli venäläisten käyttöön vuoden 2018 toisella puoliskolla.
Moottorit asennettu C-XR:ään
Tämä ensimmäisen sukupolven Toyota-malli on ollut tuotannossa maaliskuusta 2016 lähtien. Siihen on asennettu kolme moottorimerkkiä, joiden yksityiskohdat on esitetty alla olevassa taulukossa:
| Moottorin merkki | Siirtymä, cm 3 | Teho, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3 zr kohtaan-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (sähkö |
| (Hybridi) | ruudukko - 53) |
C-HR:n perusversiossa oli 1,2-litrainen turboahdettu moottori, joka käytti suoraruiskutusta ja Dual VVT-iW:tä, teholla 85,4 kW. Siinä oli myös kaksilitrainen vapaasti hengittävä 109 kW moottori, portaattomasti säädettävä CVT-variaattori ja etuveto.
3ZR-FAE-moottorin, jonka imuventtiilien korkeutta voi säätää Valvematic-järjestelmän avulla, etuja ovat muun muassa aika-testattu rakenne, alhainen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa (8,8 l / 100 km) ja kiihtyvyys pysähdyksistä. 100 km/h 11 sekunnissa.
Täydellinen uutuus Venäjällä Toyotan polttomoottoreiden joukossa oli 1,2-litrainen turboahdettu bensiiniversio. Sen kiistaton etu oli lähes 190 Nm:n vääntömomentti, joka on saatavilla 1,5 tuhannesta rpm alkaen ja polttoainetehokkuus.
Bensiinikäyttöisellä 1,8-litraisella 2ZR-FXE-moottorilla on korkea puristussuhde (ε = 13), mahdollisuus muuttaa venttiilin ajoitusta ja Muller-syklin läsnäolo, mikä varmistaa korkean polttoainetehokkuuden ja alhaisen pakokaasun myrkyllisyyden.
1NM sähkömoottorin jännite on 0,6 kV, joka tuottaa 53 kW tehoa ja 163 Nm vääntömomenttia. Ajoakun jännite on 202 V.
Yleisimmät moottorit
Toyota CXR crossover coupe on ollut massatuotannossa vasta kolmatta vuotta. On edelleen vaikea arvioida, mitkä kolmesta tähän malliin asennetusta moottorimerkistä saavat etusijalle. Toistaiseksi yleisin on 8NR-FTS-moottori, joka toimii kahden tyyppisellä vaihteistolla: variaattorilla tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja se asennetaan etu- ja nelivetoisiin autoihin.
Sen jakelu johtuu myös siitä, että tällä moottorilla varustettua C-HR-mallia myydään Japanin ja Euroopan lisäksi myös Venäjällä.
Autojen ympäristövaatimusten kasvaessa Toyota C-HR -hybridimalliin asennetun 2ZR-FXE-moottorin osuudet voivat nousta sähkömoottorin kanssa. Se on myös tärkeä tässä suhteessa, ja polttoainetehokkuus bensiinin "hybridille" - 3,8 litraa 100 km: tä kohden moottoritiellä.
3ZR-FAE-merkkisen moottorin näkymät ovat jo määrittäneet perinteet. Tarkastelun Toyota-mallin lisäksi se on asennettu 10 muuhun tämän merkin automalliin.
Mihin merkin malleihin nämä moottorit asennettiin?
Toyota C-HR:ään asennettuja moottoreita, lukuun ottamatta 8NR-FTS-merkkiä, joka oli edelleen varustettu Auris E180 -mallilla, käytettiin laajasti. Nämä tiedot on koottu alla olevaan taulukkoon:
| Moottorin merkki | Toyota mallit | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Korva E180 | Teriö | suksi | Nooa | Prius | Voxy | liittouma | Avensis | Herra | Harry on | Isis | Palkinto | RAV4 | Voxy | vox ja |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3 zr kohtaan-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS-moottoria alettiin asentaa Auris E180 -malliin vuodesta 2015, eli 1 vuosi aikaisemmin kuin Toyota CXP:hen. Se toimii myös neljässä muussa tämän merkin mallissa ja 3ZR-FAE 10:ssä.
Eri moottoreilla varustettujen autojen vertailu
Toyota CXP hybridikäytöllä, joka koostuu 4-sylinterisestä bensiinimoottorista Miller-syklillä (yksinkertaistettu Atkinson-sykli) ja kahdesta sähkömoottorista, tarjoaa täyden suorituskyvyn 90 kW. Hybridivoimansiirto toimii E-CVT-automaattivaihteiston kautta.
C-HR Hybridillä ajaminen on iloa E-CVT-vaihteiston tasaisuuden ja hiljaisuuden ansiosta. Tämän seurauksena salonki on täynnä rentoa tunnelmaa.
Hybridi-CXR:n testaus jopa puoleen akun alkulatauksella osoitti keskikulutuksen 22 % pienemmäksi kuin valmistaja on ilmoittanut: 8,8 litraa kaupunkiolosuhteissa ja 5,0 litraa tiellä. CXR 1.2 turbolla on seuraavat kaasukustannukset: kaupunkiolosuhteissa - 9,6 litraa, maantiellä - 5,6 litraa, sekaajossa - 7,1 litraa.
Polttoainetaloudellisuuden ja päästöjen minimoimisen ohella jotkin maat rohkaisevat hybridiajoneuvojen ostamista tarjoamalla ajo- ja veroetuja.
Toisessa versiossa Toyota CXP, jossa on 4-sylinterinen 1,2-litrainen turbomoottori, joka tuottaa 85 kW tehoa iMT:llä varustetun 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kautta, nostaa tasaisesti.
Turbomoottorilla varustetulla autolla ajaminen on iloa sen kompaktisuudesta huolimatta, mutta erinomaisella kaasuvasteella ja kun iMT:llä varustettu manuaalivaihteisto on mukana.
Kahden litran vapaasti hengittävä 3ZR-FAE-moottori on kestänyt ajan kokeen ja voi kilpailla kahden muun kanssa. Se on melko dynaaminen ja kiihtyy nopeasti, mutta siinä ei ole edes lisävarusteena nelivetoa.
