Toyota Century -moottorit
Pitoisuus
Toyota Century on suuri neliovinen sedan, joka on valmistettu ensisijaisesti kotimarkkinoille ja on pitkään ollut Toyotan lippulaiva. Ensimmäinen sukupolvi Century ilmestyi vuonna 1967. Sitten vuoden 1964 Toyota Crown toimi alustana huippuluokan autolle.
Ensimmäinen sukupolvi (G40, 1987-1992)
Ensimmäinen Century varustettiin kolmen litran Toyota V8 -voimalaitoksella (2 981 cc, maksimiteho - 112 kW nopeudella 5200 rpm, suurin vääntö - 235 N * m nopeudella 3600 XNUMX rpm) OHV-kaasunjakelujärjestelmällä.
Vuonna 1967 Century varustettiin jonkin aikaa Crown Eightin moottorin päivitetyllä versiolla, kolmen litran yksiköllä - 3V, ja vuonna 1973 se julkaistiin 3.4 litran 4V-U-moottorilla (3376 cc, 134). kW nopeudella 5200 rpm ja 275 N *m nopeudella 4400 rpm).
Vuonna 1982 Century sai ensimmäisen todellisen kasvojenkohotuksensa. Mallin ulkonäkö on muuttunut jonkin verran, samoin kuin moottori (nyt SOHC). Kahdeksasylinterisen ICE 5V-EU:n (289 N * m nopeudella 3600 rpm) teho oli 165 hv ja tilavuus 4 litraa. Yksikkö oli varustettu polttoaineen ruiskutusyksiköllä ja "TTC"-päästöjenhallintatekniikalla.
| 5V-EU | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 3994 |
| Virta, hp | 165 |
| Kulutus, l / 100 km | 08.05.2019 |
| Sylinterin Ø, mm | 87 |
| KAHVI | 9 |
| HP, mm | 84 |
| malli | Century |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
Yleisesti ottaen ensimmäisen 30 vuoden tuotantojakson aikana Century 1 pysyi käytännössä koskemattomana pieniä kosmeettisia muutoksia ja moottorin päivityksiä lukuun ottamatta. Auto koottiin lähes käsin ja sitä valmistettiin rajoitetuissa sarjoissa.
GT45-kaasuturbiinimoottorilla ja sähkömoottorilla toimiva Toyota Motor Century esiteltiin vuoden 1975 Tokion autonäyttelyssä huippuluokan hybridikonseptiautona.
Toinen sukupolvi (G50, 1997-2017)
Toisen sukupolven Century, joka julkaistiin vuonna 1997 Toyotan perustajan Sakichi Toyodan 100-vuotisjuhlan kunniaksi, säilytti aiempien mallien kuvan ja sai samalla kirkkaamman ulkonäön.
Century oli ensimmäinen, jolla oli 280 hevosvoiman 12-litrainen V5-yksikkö, joka tuli sarjanumerolla 1GZ-FE. Uuden DOHC-moottorin suurin vääntömomentti oli 481 Nm nopeudella 4000 rpm. Tehokkaan voimayksikön lisäksi asennettu Sky hook elektroninen ilmajousitus teki matkasta Centuriin todellisen nautinnon.
| 1GZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 4996 |
| Virta, hp | 280 |
| Kulutus, l / 100 km | 12.8-13.9 |
| Sylinterin Ø, mm | 81 |
| KAHVI | 11 |
| HP, mm | 81 |
| malli | Century |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 400+ |
Lisäksi vuosina 2003–2004 Toyota Century 2 -autoja valmistettiin 1GZ-FNE (V-muotoinen, 12-sylinterinen, DOHC) -moottoreilla, jotka toimivat maakaasulla ja tuottivat jopa 258 hv. nopeudella 5200 rpm ja 405 N * m nopeudella 4000 rpm. Vuonna 2010 1GZ-FNE-moottori suunniteltiin uudelleen vastaamaan uusia ympäristöstandardeja, mikä pienensi hieman sen teho- ja vääntömomenttiominaisuuksia.
Kolmas sukupolvi (sedan, G60, 2017-nykyään)
Kolmannen vuosisadan esittely pidettiin vuoden 2017 lopussa Tokion kansainvälisessä autonäyttelyssä. Japanissa uusi Centuri tuli myyntiin vasta kesäkuussa 2018. Century 3:n ulkonäkö ja ulkonäkö, kuten ennenkin, päätettiin konservatiivisesti, kun taas sedan oli varustettu uusimmalla tekniikalla.
Kolmannessa sukupolvessa Centurysta tuli hybridi. Voimalaitos sisälsi: viiden litran bensiinin 2UR-FSE (520 N * m nopeudella 4000 rpm, V8, DOHC, Dual VVT-i), sähkömoottorin ja nikkelihydridiakun.
| 2UR-FSE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 4968 |
| Virta, hp | 290-394 |
| Kulutus, l / 100 km | 7.4-11.2 |
| Sylinterin Ø, mm | 94 |
| KAHVI | 11.08.2019 |
| HP, mm | 89.6 |
| malli | Century |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 400+ |
Johtopäätös
Mielenkiintoisin asia on, että Venäjän federaatiossa on melkein enemmän edellä mainittuja voimayksiköitä Toyota Century -juoksuautoista kuin itse autot. Kotimaiset autoilijat eivät kuitenkaan pidä näistä moottoreista, koska ne vaativat erityistä lähestymistapaa, mikä lopulta vaikuttaa niiden huolto- ja korjauskustannuksiin - ne ovat erittäin kalliita, ja voit etsiä niistä kaikenlaisia "pikkuasioita" vuosia.
Huolimatta joistakin ensimmäisten 1GZ-FE-yksiköiden ongelmista, ne voivat ensinnäkin johtua enemmän näiden polttomoottoreiden iästä ja niiden käyttötavoista kuin insinöörien virheistä. Mikä tahansa hyvin hoidettu 1GZ, oikea-aikainen huolto, korkealaatuisen polttoaineen ja öljyn käyttö, on käytännössä "tuhoutumaton". Näiden laitosten moottorivoima voi helposti ylittää puolen miljoonan kilometrin rajan.
Muuten, Toyota Centuryyn asennettujen ensimmäisten voimayksiköiden (3V, 4V-U ja 5V-EU) nimet osoittavat Toyota V -moottorisarjan moottorimallin.
