Toyota Corolla 2 moottorit
Pitoisuus
Viime vuosisadan 3,6-luvun alussa japanilaiset autoyhtiöt ottivat vastaan ajatuksen eurooppalaisista, jotka löysivät pelastuksen öljykriisin seurauksista vähentämällä radikaalisti autojen kokoa niille, joilla ei ollut varaa kuluttaa ylimääräistä rahaa ylimääräinen metri "rautaa". Näin syntyi eurooppalainen luokka B. Myöhemmin sille annettiin nimitys "subcompact": 4,2-XNUMX m pitkät autot, pääsääntöisesti kaksioviset teknisellä tavaratilalla - kolmas ovi. Yksi ensimmäisistä tämän luokan japanilaisista autoista on Toyota Corolla II.
15 vuotta jatkuvaa kehitystä
Useissa lähteissä japanilaisten tapa siirtää sujuvasti yhden automallin ominaisuudet toiseen on johtanut ristiriitaisuuksiin Corolla II -sarjan autojen tuotannon aloitus- ja lopetuspäivämäärissä. Otetaan sarjan pohjaksi L20-järjestelmän ensimmäinen auto (1982), viimeinen - L50 (1999). On yleisesti hyväksyttyä, että Corolla II on kokeellinen perusta maailmankuulun Toyota Tercel -mallin luomiseen.
Tämä auto on hyvin samanlainen kuin rinnakkain valmistettu Corolla FX. Suurin ulkoinen ero on, että C II -sarjassa ensimmäinen auto oli viisiovinen viistoperä. Ja tulevaisuudessa suunnittelijat kokeilivat tätä järjestelmää pari kertaa. Vasta XNUMX-luvun alussa Corolla II alkoi lopulta rullata pois kokoonpanolinjalta kolmella ovella.
Sarjaasettelu C II vuosina 1982–1999:
- 1 - L20 (kolmi- ja viisiovinen viistoperä AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (kolmi- ja viisiovinen viistoperä EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (kolmiovinen viistoperä EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (kolmiovinen viistoperä EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotan "autolla kaikille" oli onnellinen kohtalo Neuvostoliitossa. Viisioviset Corollat saapuivat maahan Vladivostokin kautta sekä oikealta ohjattavana että tavallisessa eurooppalaisessa versiossa vasemmalla ohjatulla versiolla. Tähän asti entisen Neuvostoliiton maiden kaupunkien kaduilla voi tavata kiihkeästi pöyhiviä yksittäiskappaleita Japanin autolaajennuksesta.
Moottorit Toyota Corolla II:lle
Auton vaatimaton koko säästi ajajat joutumasta kehittämään moottoreita, joissa oli paljon uusia tuotteita ja kalliita järjestelmiä. Toyota Motor Companyn johto valitsi C II -sarjan pienten ja keskitehoisten moottoreiden kokeiluun. Lopulta perusmoottoriksi valittiin 2A-U-moottori. Ja tärkeimmät C II -autot, kuten FX:n tapauksessa, olivat 5E-FE- ja 5E-FHE-moottorit.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensiini | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turboahdettu | 1453 | 49/67 | SOHC, porttiruiskutus |
| 3E-E | bensiini | 1456 | 65/88 | OHC, elektroninen ruiskutus |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektroninen ruiskutus |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektroninen ruiskutus |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektroninen ruiskutus |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektroninen ruiskutus |
1. sukupolvi AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. sukupolvi EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. sukupolvi EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990–08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. sukupolvi EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994–08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Mallisarja, johon C II:n lisäksi yllä olevat moottorit asennettiin, on perinteinen: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Kuten FX:n tapauksessa, yhtiön johto piti rahan haaskausta dieselmoottoreiden massiivista asentamista kolmesta viiteen oviseen keskikokoisiin autoihin. Moottorit C II - bensiini, ilman turbiineja. Ainoa "diesel"-kokeilu on turboahdettu 1N-T. Johtaja kokoonpanojen lukumäärässä on kahdella moottorilla - 5E-FE ja 5E-FHE.
Vuosikymmenen moottorit
Ensimmäisen kerran vuonna 1992 ilmestyneet nelisylinteriset 1,5-litraiset DOHC-moottorit elektronisella ruiskutuksella korvasivat 4. sukupolven loppuun mennessä kokonaan Corolla II -autojen konepellin alta 4E-FE-moottorit. "Pahat nokka-akselit" laitettiin 5E-FHE urheilumoottoriin. Muuten, kuten 5E-FE-versiossa, sarja on perinteinen:
- valurauta sylinterilohko;
- alumiininen sylinterinkansi;
- jakohihna ajaa;
- hydraulisten nostimien puute.
Yleensä luotettavat moottorit, jotka ovat saaneet modernit järjestelmät 2-luvun puolivälissä (OBD-2-diagnostiikkayksikkö, DIS-XNUMX-sytytys, ACIS-imugeometrian muutos), "ulkoivat" helposti Corolla II -malliston loogiseen päätökseensä viime vuosisadalla. .
5E-FE-moottorin tärkeimmät edut olivat sen korkea luotettavuus, huollettavuus ja suunnittelun yksinkertaisuus. Moottorissa on ominaisuus - kuten muutkin E-sarjan mallit, se todella "ei pidä" ylikuumenemisesta. Muuten se saavuttaa 150 tuhannen kilometrin merkin. ilman korjausongelmia. Moottorin kiistaton plussa on korkea vaihdettavuus. Se voidaan laittaa useimpiin Toyotan keskikokoisiin autoihin - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
5E-FE-moottorin vakio "huonot" ovat tyypillisiä useimmille Toyota-autoille:
- lisääntynyt öljyn kulutus;
- hydraulisten nostimien puute;
- voiteluaineen vuoto.
Täytettävän öljyn tilavuus (1 kerta 10 tuhatta kilometriä kohti) on 3,4 litraa. Öljylaadut - 5W30, 5W40.
5E-FHE-urheilumoottorin "kohokohta" on imusarjan geometrian muuttamisjärjestelmä (Acoustic Controlled Induction System). Se koostuu viidestä osasta:
- käyttömekanismi;
- venttiili muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän ohjaamiseen;
- lähtö "tasoitus"-vastaanottimeen;
- tyhjiöventtiili VSV;
- säiliö.
Järjestelmän elektroninen piiri on kytketty ajoneuvon elektroniseen ohjausyksikköön (ECU).
Järjestelmän tarkoituksena on lisätä moottorin tehoa ja vääntömomenttia koko nopeusalueella. Tyhjiösäiliö on varustettu takaiskuventtiilillä, joka on täysin kiinni, vaikka alipainetaso olisi hyvin alhainen. Imuventtiilin kaksi asentoa: "avoin" (imusarjan pituus kasvaa) ja "kiinni" (imusarjan pituus pienenee). Siten moottorin tehoa säädetään pienillä / keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla.
