Toyota Harrier kuljettajat
Pitoisuus
Kolme vuotta ennen 300-luvun loppua Toyota Motor Corporation esitteli autoilijoille uuden auton. Tunnetaan kaikkialla "oikeanpuoleisen ohjauksen maailmassa" nimellä Lexus RXXNUMX, ja Japanissa se nimettiin Harrieriksi. Tämä on keskikokoinen crossover-luokan SUV (sport utilitary vehicle) - kevyt pohjoisamerikkalainen henkilöauto päivittäiseen käyttöön. Korkeimman äänieristysluokan ansiosta se on samalla tasolla kuin business-luokan sedanit.
Luomisen ja tuotannon historia
Koska Harrier ei itse asiassa ole SUV, siinä on kuitenkin itsenäinen jousitus ja iskunkestävä kaari. Kolmen litran moottoreilla varustetussa modifikaatiossa on lisäksi asennettu Active Engine Control Motion -järjestelmä.
- 1 sukupolvi (1997-2003).
Crossoverin ensimmäiset versiot erottuivat erilaisista varustetasoista. Autot valmistettiin etu- tai nelivetoisina nelivaihteisella automaattivaihteistolla. 2,2-litrainen perusmoottori kesti kolme vuotta ja väistyi vuonna 2000 tehokkaammalla 2,4-litraisella. Koko ensimmäinen sukupolvi kesti toisen moottorin, kolmen litran V6:n. Runko säilyi uudelleen muotoilun jälkeen ennallaan. Ajovalojen ja säleikön muotoilu on muuttunut jonkin verran.
- 2 sukupolvi (2004-2013).
Yhdeksän vuoden aikana autoon on tehty useita muutoksia useita kertoja. Suurimmat parannukset koskivat voimalaitosta. V6, tilavuus 3,0 litraa. korvattiin entistä tehokkaammalla 3,5 litran moottorilla. Hän pystyi kehittämään 280 hv:n tehon. Maailmanlaajuista muotia seuraten Toyota toi vuonna 2005 markkinoille hybridin, jonka voimalaitoksessa oli 3,3 litran bensiinimoottori, sähkömoottori ja CVT.
- 3. sukupolvi (vuodesta 2013).
Toyotan pomot eivät tehneet uutta Harrieria vientiversiossa. Se on ostettavissa vain Japanissa. Suurin osa näistä autoista asettuu saarille, Venäjän federaation Kaukoidässä ja Kaakkois-Aasian maihin. Perusversio on varustettu moottorilla, joka kehittää 151 hv. (2,0 l.), Ja portaaton variaattori. Hybridi "leikattiin" 3,3 litrasta 2,5 litraan, mikä pienensi tehoa 197 hv:iin. Auto on asiakkaiden saatavilla vain versiossa, jossa on neliveto ja automaattinen keskitasauspyörästön lukitus.
Tuotannon alusta lähtien Harrier muistuttaa automaailmaa voimakkaasta ja kauniista täysiverisesta koirasta. Kaikki sen yksityiskohdat on säädetty hyvin ja siististi. Tiellä auto osoittaa erinomaista käsittelyä ja dynamiikkaa kiihdytys- / jarrutustilassa. Korkea maavara ja valtava pyöräkoko mahdollistavat sen käytön Venäjän teillä maastoajoneuvona.
Moottorit Toyota Harrierille
Eri Toyota-mallien premium-versioiden erottuva piirre on erittäin tarkka moottorivalikoima. Listalle on ominaista hyvin pieni määrä tehokkaita, luotettavia yksiköitä. Suurin osa niistä on keskittynyt kuusisylinterisiin moottoreihin, joissa on suuri iskutilavuus. Harrier-tuotannon 20 vuoden aikana niille valmistettiin vain kahdeksan sarjamoottoria: kaikki bensiini, ilman turboahtimia. Kuten monet muut crossoverit, Harrier-moottorivalikoimassa ei ole dieseliä.
| Merkintä | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | bensiini | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, kaksoiskamera |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2gr-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | jaettu injektio |
| 3 zr kohtaan-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektroninen injektio |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Kuten aina, Toyota-moottorit osoittavat suurta vaihdettavuutta: luettelo malleista, joihin Harrier-polttomoottorisarja asennettiin, sisältää 34 yksikköä. Eniten 2AZ-FE:tä käytettiin - 15 kertaa. Mutta 8AR-FTS-moottori, paitsi Harrier, asennettiin vain Crowniin.
| Moottori | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2gr-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3 zr kohtaan-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| liittouma | * | |||||||
| alfardi | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Terä | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Teriö | * | |||||||
| Kruunu | * | |||||||
| estima | * | * | * | |||||
| Herra | * | |||||||
| jäniskoira | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Quality | * | * | ||||||
| Mark II X Setä | * | * | ||||||
| Matriisi | * | |||||||
| Nooa | * | |||||||
| Palkinto | * | |||||||
| Omistaja | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Valtikka | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| etujoukko | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Lyödä | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Tuuli | * | |||||||
| Toivottaa | * | |||||||
| Всего: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier-autojen suosituin moottori
Useammin kuin muut, yli 30 eri kokoonpanossa kussakin asennettiin kaksi moottoria:
- 1MZ-FE.
MZ-sarjan ensimmäinen moottori suunniteltiin 3 litran V6-moottoriksi kahdella nokka-akselilla. Se korvasi vanhentuneet VZ-sarjan yksiköt. Vuonna 1996 kehitystiimi sai Wardin 10 parhaan moottorin palkinnon. 220 hv moottorissa. käytetään kaksirunkoista kuristusventtiiliä. Yksiosainen imusarja on valmistettu alumiinista.
Tehoyksiköstä käytetään kahta versiota. Ensimmäinen on VVTi-venttiilin ajoituksen säädin asennettuna sisääntuloon. Toisessa versiossa käytetään elektronisia kuristimia.
Toyota Corporation aloitti siirtymisen taloudellisempiin ja nykyaikaisimpiin moottoreihin 90-luvun lopulla melko vaikuttavan käyttäjien valitusten vuoksi:
- 200 tuhannen km ajon jälkeen. öljyn kulutus kasvaa jyrkästi;
- nakutusanturien alhainen luotettavuus;
- kierrosten "uiminen" vaihesäätimen nopean saastumisen vuoksi;
- merkittävän nokikerroksen muodostuminen imu- ja pakosarjan seinille.
Kuitenkin jopa niin pitkällä puutteiden listalla moottori oli luokassaan maailman kymmenen parhaan joukossa. Yksi sen tärkeimmistä eduista on äänettömyys ja työn luotettavuus.
- 3ZR-FAE.
Toiseksi eniten käytetty moottori Harrier crossoverin nelivetoiseen malliin. Se asennettiin 30 eri kokoonpanoon. Yksi uuden vuosisadan toisen vuosikymmenen edistyneimmistä autoyksiköistä suunniteltiin vuonna 2008. Mallin erottuva piirre on kahden eri järjestelmän läsnäolo venttiilin ajoituksen muuttamiseen - Valtematic ja DualVVTi. Uuden mallin käytön tarkoituksena on pidentää imusarjan käyttöikää ja optimoida polttoaineen kulutusta.
Uuden mallin elektronisen yksikön avulla insinöörit suunnittelivat moottorin venttiilinkorkeuden muuttamisen sujuvampaa. Toinen tapa parantaa moottorin suorituskykyä oli parantaa kampiakselin ja hydraulisen kompensaattorin rakennetta.
Huolimatta edistyksellisestä suunnittelusta, moottorin vikojen luettelo on täynnä valituksia:
- perinteinen "zhor" öljy. Foorumeilla kuljettajat järjestivät kilpailun siitä, kenellä tämä luku oli korkeampi 1000 km: n suhteen. juosta;
- Valtematicin elektroniikkayksikön toistuvat viat;
- pumpun vika viidenkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen nopeusmittarissa;
- imusarjan seinien nopea koksaus, "kelluvien" kierrosten esiintyminen.
Mutta työn luotettavuus ja ennaltaehkäisevien tarkastusten laatu ja tiheys eivät ole tyydyttävät. 300 tuhatta km. se menee ihan rauhallisesti.
Täydellinen moottorivalinta Harrieriin
Parhaan voimansiirtovaihtoehdon valitseminen Toyota Harrier -maastoautolle on klassinen keskustelu voiman ja piittaamattomuuden ja toisaalta säästäväisyyden välillä. Kuljettaja, joka aikoo käyttää tätä siistiä crossoveria aktiivisesti katumaasturina, "tappaa" hyvin nopeasti minkä tahansa moottorin, jopa kestävimmän. Siksi on lähdettävä "kultaisen keskikohdan" periaatteesta. Koska Harrieria eri moottoreilla aktiivisesti käyttäneiden yleisen tunnustuksen mukaan 2,2-2,4 litraa. se ei suoraan sanottuna riitä hänelle, voit lopettaa valinnan 3,3-litraisella 3MZ-FE-moottorilla.
Tämä on parannettu versio sarjan aikaisemmista edustajista - 1MZ-FE ja 2MZ-FE. Perinteisesti imuaukkoon asennetun elektronisen VVTi-venttiilin ajoitusohjaimen lisäksi moottorin suunnittelussa käytettiin elektronista ETCSi-kaasuventtiiliä ja muuttuvapituista jakotukkia.
Tämän moottorin suuri etu on sen alhaisemmat kustannukset verrattuna muihin noiden vuosien Toyota-yksiköihin. Pääosa yksiköistä ja osista on valettu kevyestä ja kestävästä alumiiniseoksesta. Valumännät on päällystetty kitkaa estävällä polymeeriyhdisteellä käyttöiän pidentämiseksi.
Venttiilit on suunniteltu siten, että jos jakohihna katkeaa, niiden törmäyksen todennäköisyys mäntiin on minimaalinen.
Moottorin huoltoväli on 15 tuhatta km. Ennaltaehkäisevän tutkimuksen aikana on suoritettava:
- tarkista öljyvuoto;
- tietokonediagnostiikka;
- ilmansuodatinelementtien vaihto (1 kerta 20 tuhannessa kilometrissä);
- suuttimen puhdistus.
Ne, jotka ovat käyttäneet moottorin uudempia versioita, ovat arvostaneet suurta suunnittelun hienostuneisuutta. Räjäytysjärjestelmän toiminnan parantamiseksi asennettiin uuden mallin litteä anturi. Kaasunjakelumekanismin resurssit ovat paljon korkeammat kuin vanhemmissa malleissa, koska nokka-akselien valmistuksessa käytetään terästä.
Luettelo sen puutteista on hyvin lyhyt - korkea polttoaineen ja öljyn kulutus. Yleisesti ottaen 3MZ-FE V-muotoista kuusisylinteristä moottoria pidetään yhtenä uuden vuosisadan luotettavimmista. On vain yksi "mutta: 3MZ-FE-moottorilla varustettu Harrier, kuten mikä tahansa muu crossover, on erittäin nirso ajotyylin suhteen. Kaupunkiliikenneruuhkassa polttoaineenkulutus voi nousta jopa 22 litraa / 100 km.
