Skoda Fabian moottorit
Pitoisuus
Jokaisella autonvalmistajalla on "käyntikortti" niille, jotka haluavat valita auton "hinta / laatu" -suhteen perusteella. Pääsääntöisesti nämä ovat pieniä tai keskikokoisia pienen erittäin kompaktin luokan autoja, joissa on viistoperäkori ja pieni tavaratila. Yksi Euroopan "lastenbileiden" kirkkaimmista edustajista on Skoda Fabia.
Luomisen ja tuotannon historia
Vuonna 1990 Skoda Auto -konsernista tuli neljäs maailmankuulu tuotemerkki - saksalaisen autojättiläisen Wolksvagenin autoperheen jäsen. Emoyhtiön pyynnöstä tšekit lopettivat Felicia-mallin valmistuksen vuonna 2001. Yrityksen uusi "kasvo" oli malli, joka esiteltiin syksyllä 1999 autonäyttelyssä Frankfurtissa, Saksassa. "Hämmästyttävä"! Näin, katsoen taaksepäin latinan sanaa fabulous, sen luojat kutsuivat uutuutta.
- 1 sukupolvi (1999-2007).
"Ensimmäisen kokouksen" Fabia-auto rullasi pois kokoonpanolinjalta koodilla Mk1. Saksalaisen A04-alustan pohjalta suunniteltu auto sai perinteisen nimen kaikille tšekkiläisille autoille (päätteellä "ia"). Insinöörit eivät rajoittuneet hatchbackien julkaisuun, ja Pariisin autonäyttelyssä (syyskuu 2001) he esittelivät vaativalle yleisölle toisen vaihtoehdon - Fabia Combi farmariauton ja Genevessä - sedanin.
Fabian "sukulaisia" ovat WV Polo ja SEAT Ibiza. Suunnittelijat asettivat niihin laajan valikoiman moottoreita - bensiinistä 1,2 litraa. AWV:stä tehokkaimpiin 2 litran ASZ-, ASY- ja AZL-turbodieseleihin. Ainoa tšekkiläinen moottori ensimmäisen sukupolven Skoda Fabia -autoissa on 1,4 litran AUB MPI -yksikkö, jota on muokattu Favorit- ja Estelle-mallien julkaisun jälkeen, Skoda Auto -konsernin olemassaolon "Donetsk"-kaudella.
Suunnittelutiimi osoittautui erittäin tuotteliaiseksi päivitysten suhteen. Jo markkinoilla olevien autojen jälkeen oli:
- viistoperä Fabia Junior;
- rahti-matkustaja farmari Fabia Praktik.
Vuosina 2004 ja 2006 autolle tehtiin rajoitettu uudelleenmuotoilu. Ensimmäisen sukupolven auton suosiota eurooppalaisten kuluttajien keskuudessa osoittaa 1 miljoonan kappaleen myyntiluku.
- 2 sukupolvi (2007-2014).
Seuraavan sukupolven autojen lanseerauksen myötä yhtiö luopui sedanien myynnistä ja keskittyi kokonaan viistoperä- ja farmariautojen suunnittelun viimeistelyyn. Tuloksena - vuonna 2009 ilmestyi tšekkiläisen suunnittelijan F. Pelikanin Scoult-kokoonpanoon koottu muovinen korisarja.
Uuden linjan koneiden erottuva piirre on "edistyneen" vaihteiston asennus. Automaattivaihteiston sijaan insinöörit ehdottivat 7-nopeuksisen DSG-robottivaihteiston käyttöä voimalaitoksessa, jossa on turboahdetut TSI-moottorit.
Tšekkiläinen autonvalmistaja on onnistunut myös toiseen suuntaan. Suunnittelijat ovat kehittäneet urheiluauton RS. Moottori, johon oli asennettu kaksoisturboahdin, kehitti 180 hv:n tehon. Auton suurin nopeus oli 225 km/h. Voimalaitoksen lisäksi siinä on useita ainutlaatuisia uutuuksia:
- kevytmetalliseos 17-tuumainen Giugiaro pyörät;
- takapuskuri, jossa on asennettu kaksoispakoputki ja diffuusori;
- urheilu-istuimet;
- ruostumattomasta teräksestä valmistetut polkimet.
Vuoteen 2 asti 2014. sukupolven Skoda Fabia koottiin SKD-menetelmällä autotehtaalla Kalugassa. Ja lisäksi - Kiinassa, Intiassa, Ukrainassa ja joissakin muissa maissa. Venäläisen kootun auton hinta peruskokoonpanossa oli 339 tuhatta ruplaa.
- 3. sukupolvi (2014-nykyään).
Maailma ei pysy paikallaan. Ainutlaatuisia IT-tekniikoita "istutetaan" autoihin nopeasti. Uusi Fabia on MirrorLink-tila, jossa matkustajien älypuhelimet on helppo yhdistää multimediaäänijärjestelmään ja navigointitietokoneeseen. Voimalaitoksia on myös uudistettu radikaalisti. Vanhentuneiden asettelujen korvaamiseksi uudet, patentoidun MQB-konseptin pohjalta syntyneet ovat moottoreita, joissa on säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä ja polttoaineen ruiskutus MPI- ja TSI-järjestelmien mukaisesti, start-stop ja palautusjärjestelmä.
Kolmannen sukupolven viistoperä esiteltiin Pariisissa elokuussa 2014. Urheilullinen ulkoasu on nimeltään Vision C. Siinä on tyylikkäät ajovalot, suuri määrä kulmia, mikä saa autosta näyttämään kirkkaassa valossa hohtavan kristallin. Suhteellisesti autosta on tullut edeltäjäänsä leveämpi ja matalampi.
Ohjaamossa on nyt paljon enemmän tilaa kuljettajalle ja matkustajille: se on kasvanut 8 mm pitkä ja 21 mm leveä. 330 litran tavaratila on 15 litraa aiempaa tilavampi. Takaistuimet on varustettu kätevällä taittojärjestelmällä, jonka päälle voi nostaa yli puolentoista metrin pituisen kuorman kuljetusta varten.
11,8 tuhannen euron auto (peruskokoonpanossa) kootaan Skodan autotehtaalla Mladá Boleslavissa. Edistyneet TSI- ja MPI-voimalaitokset on varustettu manuaalisella tai esiselektiivisellä robottivaihteistolla. Auton toimituksia Venäjän federaatioon ei tarjota.
Moottorit Skoda Fabialle
Jo ensimmäinen silmäys luetteloon moottoreista, jotka asennettiin kolmeen sukupolveen keskikokoisiin tšekkiläis-saksalaisiin autoihin, aiheuttaa peittelemättömän yllätyksen. Tällaista yksikköä (39) 20 vuoden aikana ei ole saatu yhden mallin autoja miltään muulta autoyhtiöltä. Skoda Fabia on suunnattu Itä-Euroopan kuluttajille. Siksi Wolcsvagenin pomot eivät epäröi käyttää turbiineilla varustettuja dieselmoottoreita ahtimena voimalaitoksissa.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv |
| AWY, BMD | bensiini | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| Ole hyvä, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | diesel turboahdettu | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bensiini | 1390 | 55/75 |
| AMF | diesel turboahdettu | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bensiini | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bensiini | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turboahdettu bensiini | 1197 | 77/105 |
| LUOLA | bensiini | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | diesel turboahdettu | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turboahdettu bensiini | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | bensiini | 1390 | 132/180 |
| CAYC | diesel turboahdettu | 1598 | 77/105 |
| CAYA | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bensiini | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | diesel turboahdettu | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ilmakehän ja turboahdettu bensiini | 999 | 81/110 |
| VIRHE | bensiini | 999 | 55/75 |
| CHZB | turboahdettu bensiini | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SAIRAUS | diesel turboahdettu | 1422 | 77/105 |
| UUSI | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bensiini | 999 | 44/60 |
Toinen ominaisuus: melkein kaikkia näitä moottoreita käytettiin vain Fabiassa. Hyvin harvoin toinen malli joillekin oli yleisrahtiauto Roomster.
Skoda Fabian suosituin moottori
Vaikein kysymys sen suhteen, että Fabia kesti kahden vuosikymmenen ajan yli puolitoista sataa kokoonpanoa eri sukupolvissa. Todennäköisesti sinun pitäisi kiinnittää huomiota suosittuun CBZB-merkkiseen moottoriin, joka on päässyt kahteen tusinaan varustetasoon. Lisäksi huomio on täysin erilainen tarkastelusuunnitelman osalta. Yksikkö ei osoittautunut kovin onnistuneeksi luotettavuuden, "miinusten" määrän ja kokonaisarvioinnin suhteen. Siitä huolimatta se asennettiin toisen sukupolven koneisiin melko pitkään.
Rivi-nelisylinterinen yksikkö, jonka teho on 105 hv. ECU:lla Siemens Simos 10:ssä on useita ominaisuuksia:
- ketjun ajoitus;
- korkea paine suora injektio YTE;
- tietokoneen sytytys- ja jäähdytysjärjestelmä.
Moottoria valmistettiin kahdessa versiossa - puhtaana "imuna" ja IHI 1634 -turboahtimella ahtimena.
Ottaen huomioon, että insinöörit eivät täysin miettineet käsitettä niin useiden nykyaikaisten järjestelmien "pakkaamisesta" yksikön pieneen kokoon, ei ollut mahdollista välttää työn puutteita. Näitä ovat ongelmat ketjun hyppäämisessä ajoitusmekanismissa, voimakas tärinä tyhjäkäynnillä ja riittämätön lämmitys kylmään. Jälkimmäinen tosiasia liittyy suoraan suunnittelijoiden virheisiin yhdistäessään suoraruiskutusjärjestelmän moottorin yleiseen toimintakäsitykseen.
Kuten useimmat muut saksalaiset moottorit, CBZB-yksikkö on vaativa kaadettavan polttoaineen ja öljyn laadulle. Koska moottorin käytön perussääntöjä ei noudatettu, sen resurssi, jonka valmistaja alun perin ilmoitti 250 tuhannen km:n tasolle, osoittautui paljon pienemmäksi.
Ihanteellinen moottori Skoda Fabialle
Vuoden 2012 alussa, Skoda-auton ensimmäisen urheiluralliin osallistumisen 110-vuotispäivän kunniaksi, uusi Fabia Monte Carlo otettiin käyttöön. Voimalaitoksen perustana oli saksalaisen VAG-konsernin ainutlaatuinen 1,6-litrainen turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 105 hv. CAYC-merkitty moottori on osa EA189-sarjaa. Se on suunniteltu korvaamaan kahden litran dieselmoottori. Työtilavuuden pienentämiseksi 1,6 litraan. insinöörit pienensivät sylinterien halkaisijaa (81 mm:stä 79,5 mm:iin) ja männän vapaan välyksen määrää.
Moottori, jonka iskutilavuus on 1598 cm3, on varustettu Continentalin perinteisellä Common Rail -suoraruiskutusjärjestelmällä dieselmoottoreille ja Siemens Simos PCR 2.1 elektronisella ohjausyksiköllä. Yksikön suunnittelussa käytettyjen edistyneiden tekniikoiden luettelo on todella vaikuttava:
- korkeapaineinen polttoainepumppu kahdella mäntäparilla;
- suuttimet pietsosähköisellä toimilaitteella;
- akku (ramppi) ja korkeapaineanturi;
- korkea paine polttoainepumppu;
- jakohihnan käyttö ja öljypumppu;
- muuttuvageometrinen turboahdin Garrett GTC1244MVZ;
- kaksimassavauhtipyörä;
- muovinen imusarja.
Jokaisessa sylinterissä on kaksi imu- ja pakoventtiiliä. Nokka-akselin käyttö kampiakselilta - hammashihnalla. Tulo- (ovaalin) ja poistokanavan (spiraali) muodot parantavat polttoaineseoksen muodostumisprosessia. Järjestelmään syötettävän polttoaineen maksimipaine on 1600 bar. Venttiilien liike tapahtuu rullavipuvarsien avulla. Lämpövälin säätämiseksi venttiileihin on asennettu hydrauliset kompensaattorit.
Fabian, Golfin ja Ibizan kaltaisten autojen polttoaineenkulutusluvut herättävät kunnioitusta:
- puutarhassa - 5,7 litraa;
- kaupungin ulkopuolella - 3,9 litraa;
- yhdistetty - 4,5 l.
Erityistä huomiota käytettäessä eurooppalaisten ympäristöstandardien Euro 5 (maksimipäästöt - 109 g / km) moottoria tulee kiinnittää pakokaasujen kierrätysventtiiliin 150-200 tuhannen km:n jälkeen. juosta. Hiukkassuodattimen toiminnan aikana tapahtuva regenerointi pysähtyy, jos potentiometri G212 epäonnistuu (virhekoodi 7343). Vian syynä on vaimennin laakerin kuluminen, jonka seurauksena ECU lakkaa "näkemästä" alkuasentoaan.
Moottorin luotettavuus on erittäin korkea. Moottorinrakentajat ilmoittivat takuuresurssiksi 250 tuhannen km:n tasolla. Käytännössä se ylittää 400 tuhatta km, ja se on ihanteellinen keskikokoisille ja pienille luokan autoille. Joten Wolksvagen Caddyssa CAYC-moottori kulki 600 tuhatta km ennen vaihtoa ilman kalliita korjauksia.
Ja yksi merkittävä plus moottorista on, että se reagoi hyvin laiteohjelmistoon virityksen aikana. Stage 1 -laiteohjelmisto antaa tehoa jopa 140 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Vakavampi työ "suolien" kanssa (lisäsuodatin, syöksyputki) antaa tusina lisää "hevosta" ja plus 30 Nm vääntömomenttia. Turbiini on mahdollista vaihtaa tehokkaampaan, mutta tämä on epäkäytännöllistä Skoda Fabian kaltaisissa autoissa.
