Toyota Celsior -auto
Pitoisuus
Vuonna 1989 Toyota toi markkinoille Lexuksen ensimmäisen luksusauton, LS 400:n. Tarkoituksenmukainen executive sedan oli tarkoitettu myyntiin Yhdysvalloissa. F-luokan autoille oli kuitenkin myös suuri kysyntä kotimarkkinoilla, joten LS 400:n oikealta ohjattava versio, Toyota Celsior, ilmestyi hyvin pian.
Ensimmäinen sukupolvi (sedaani, XF10, 1989-1992)
Epäilemättä Toyota Celsior on auto, joka muutti maailman. Jo vuonna 1989 tämä lippulaiva yhdisti tehokkaan mutta hiljaisen V-XNUMX-moottorin upeaan tyyliin, luonnonmateriaaleista valmistettuihin sisätiloihin ja lukuisiin teknologisiin innovaatioihin.
Toyotan upouusi 4-litrainen 1UZ-FE (V8, 32-venttiilinen DOHC, VVT-i) -moottori tuotti 250 hv. ja vääntömomentti 353 Nm nopeudella 4600 rpm, mikä antoi sedanin kiihtyä 100 km/h:iin vain 8.5 sekunnissa.
1UZ-FE oli tarkoitettu Toyotan ja Lexuksen huippumalleihin.
Moottorin sylinterilohko valmistettiin alumiiniseoksesta ja puristettiin valurautavuorilla. Kaksi nokka-akselia oli piilotettu kahden alumiinisylinterin kannen alle. Vuonna 1995 asennusta muutettiin hieman ja vuonna 1997 sitä muutettiin lähes kokonaan. Voimayksikön tuotanto jatkui vuoteen 2002 asti.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 3968 |
| Virta, hp | 250-300 |
| Kulutus, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Sylinterin Ø, mm | 87.5 |
| KAHVI | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| malli | Aristo; Celsius; Kruunu; Crown Majesty; Soader |
| Resurssi käytännössä, tuhat km | 400+ |
Toinen sukupolvi (sedan, XF20, 1994-1997)
Jo vuonna 1994 ilmestyi toinen Celsior, josta, kuten ennenkin, tuli yksi ensimmäisistä korkealuokkaisten luksusautojen luettelossa.
Celsioriin tehdyt muutokset eivät menneet konseptia pidemmälle. Celsior 2 sai kuitenkin vielä tilavamman sisustuksen, laajennetun akselivälin ja muunnetun 4 litran V-muotoisen 1UZ-FE-voimayksikön, mutta teholla 265 hv.
Vuonna 1997 mallia uudistettiin. Ulkonäöltään - ajovalojen muotoilu on muuttunut ja konepellin alla - jälleen kerran lisääntynyt moottorin teho, nyt jopa 280 hv.
Kolmas sukupolvi (sedaani, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, eli Lexus LS430, debytoi vuoden 2000 puolivälissä. Päivitetyn mallin suunnittelu oli tulosta Toyotan asiantuntijoiden uudesta lähestymistavasta autonsa visioon. Päivitetyn Celsiorin akseliväli on jälleen laajentunut, ja auton korkeus on kuitenkin kasvanut, samoin kuin sisätilat. Tämän seurauksena lippulaiva alkoi näyttää entistä suuremmalta.
Kolmannen Celsiorin moottorin tilavuus on kasvanut 4 litrasta 4.3 litraan. Sedan varustettiin uudella moottorilla tehdasindeksillä - 3UZ-FE, teholla 290 hv. (216 kW) nopeudella 5600 rpm. Kolmannen sukupolven Toyota Celsior kiihtyi 100 km/h vain 6.7 sekunnissa!
ICE 3UZ-FE, joka oli 4-litraisen 1UZ-FE:n perillinen, sai edeltäjästään BC:n. Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu. 3UZ-FE:ssä käytettiin uusia: männät, kiertokanget, sylinterinkannen pultit ja tiivisteet, imu- ja pakosarjat, sytytystulpat ja sytytyspuolat.
Myös imu- ja pakokanavien halkaisija on kasvanut. VVTi-järjestelmää alettiin käyttää. Lisäksi ilmestyi elektroninen vaimennin, moottorin polttoaine- ja jäähdytysjärjestelmät viimeisteltiin.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 4292 |
| Virta, hp | 276-300 |
| Kulutus, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Sylinterin Ø, mm | 81-91 |
| KAHVI | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| malli | korkeampi; Crown Majestic; Soader |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 400+ |
3UZ-FE asennettiin Toyota-autoihin, kunnes vuonna 2006 se korvattiin vähitellen uudella V8-moottorilla - 1UR.
Vuonna 2003 Celsiorille tehtiin uusi uudelleenmuotoilu, ja ensimmäistä kertaa japanilaisen autonvalmistajan historiassa hänen autoaan alettiin varustaa 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Johtopäätös
UZ-moottoriperheen esi-isä, 1UZ-FE-moottori, ilmestyi vuonna 1989. Sitten uusi neljän litran moottori korvasi vanhan 5 V:n asennuksen ja sai maineen yhtenä Toyotan luotettavimmista voimanlähteistä.
1UZ-FE on juuri sellainen tapaus, kun moottorissa ei ole suunnitteluvirheitä, puutteita ja tyypillisiä sairauksia. Kaikki tämän ICE:n mahdolliset toimintahäiriöt voidaan liittää vain sen ikään ja ne ovat täysin riippuvaisia auton omistajasta.
Ongelmia ja puutteita 3UZ-moottoreissa on myös vaikea löytää. Kuten edeltäjänsä, 3UZ-FE on erittäin luotettava ja erittäin kestävä voimansiirto. Siinä ei ole rakentavia virhearvioita, ja oikea-aikaisella huollolla se antaa yli puolen miljoonan tuhannen kilometrin resurssin.
