Toyota Land Cruiser Prado moottorit
Pitoisuus
Vuonna 1987 Toyotan suunnittelutiimi alkoi luoda kevyempää versiota raskaasta Land Cruiser -maastoautosta - 70-mallia. Auton kolmiovinen koriversio oli valtava menestys ympäri maailmaa. Sen menestyksekäs jatko oli kevyt, mukava viisiovinen auto, jota alettiin valmistaa massatuotantona vuonna 1990. Uusi runkorakennelma nelivetoinen maastoajoneuvo, jossa on alennusvaihteisto, kiinteät taka- ja etuakselit, sai sarjamerkinnän Prado.
Luomisen ja tuotannon historia
Ensimmäinen, ulkonäöltään hieman kulmikas, korkealla suorakaiteen muotoisella ikkunalla ja matalalla, kyykkyllä olevalla moottoritilalla, auto näyttää erittäin epätavalliselta viime vuosien korkeudelta. Salaisuus on yksinkertainen: suunnittelijat eivät suunnitelleet sitä ollenkaan katumaasturiksi. Hän tuli maailmanmarkkinoille jokasään perheautona - pyörillä varustetun mönkijän. Pradon maastoautojen kokoonpanopaikka on Toyotan insinöörin mekka, kokoonpanolinja Taharan tehtaalla Aichin prefektuurissa.
- Ensimmäinen sukupolvi (1990-1996).
Auton sisälle kolmelle istuinriville mahtui kuljettajan lisäksi mukavasti seitsemän muuta matkustajaa. Mukavuustaso oli ennennäkemätön noiden vuosien autoissa. Lisäksi insinöörit tarjosivat Pradolle erinomaisen maastohiihtokyvyn. On aivan loogista, että niin massiiviseen autoon olisi pitänyt asentaa sekä bensiini- että dieselmoottorit. Suunnittelu osoittautui niin onnistuneeksi, että katumaasturia myytiin viiden vuoden ajan eri maailman maissa ilman yhtäkään rakennemuutosta.
- Toinen sukupolvi (1996-2002).
Kuten ensimmäisessä sarjassa, kolmi- ja viisioviset autot vierivät pois kokoonpanolinjalta. Mutta heidän Prado 90 -mallinsa ei enää edes kaukaa muistuttanut mallin perustajan muotoja. Mitsubishi Pajeron aggressiivinen markkinointi pakotti Toyotan suunnittelijat työskentelemään hedelmällisesti. 4Runner-alustaan perustuva runkomuoto on kokenut suuria muutoksia. Jatkuvan akselin sijasta eteen asennettiin itsenäinen jousitus. Nelivetomekanismiin lisättiin kahden tasauspyörästön estoyksiköt alennusvaihteella - keski- ja taka-akseli. Moottorivalikoimaa täydennettiin 140 hv turboahdetulla dieselyksiköllä.
- Kolmas sukupolvi (2002-2009).
Kolmannen sukupolven Prado 120:n korisuunnittelun teki ranskalaiset asiantuntijat ED2-studiosta. Viisioviset modifikaatiot saapuivat Venäjän markkinoille uuden vuosisadan alussa. Mutta muiden maiden ostajille, kuten ennenkin, tarjottiin myös kolmiovinen versio. Auton pääkomponentit uudistettiin rakenteellisesti:
- kehikosta;
- etujousitus;
- vartalo.
Uusista tuotteista voidaan mainita pneumaattisen takajousituksen, mukautuvien iskunvaimentimien, ylös- ja alasavustusjärjestelmän, ohjaustehostimen, ABS:n ja sähköisen taustapeilin ulkonäkö. Auton ajokonsepti ja voimansiirto eivät ole muuttuneet. Käyttäjille tarjottiin valita automaattinen (4x) ja mekaaninen (5x) vaihteisto.
- Neljäs sukupolvi (2009 - 2018).
Uusi alusta on rullannut Tahara Plant -linjalta kymmenen vuoden ajan. Ja on liian aikaista puhua maastoauton tuotannon lopettamisesta, joka vuosi vuodelta on tulossa yhä nykyaikaisemmaksi. Uudessa autossa on enemmän muotoilua kuin teknisiä innovaatioita. Jos ulkonäkö on vähitellen pääsemässä eroon terävistä kulmamuutoksista pehmeiden pyöreiden muotojen hyväksi, sisustussuunnittelu on päinvastoin erottuva oikeasta geometriasta.
Restyling vuonna 2013 lisäsi autopakettiin suuren määrän älyllisiä innovaatioita:
- 4,2 tuuman LCD-näyttö kojelaudassa;
- erillinen ajovalojen ohjaus;
- mukautuva jousitus (huippuversioille);
- taustakamera;
- moottorin käynnistysjärjestelmä ilman virta-avainta;
- jousitus kineettinen stabilointijärjestelmä;
- perävaunun heilahtelun hallintaohjelma.
Tätä listaa voi jatkaa loputtomiin. Pradon luojat ovat valmistaneet eri ostajaryhmille neljä perusversiota varustetasoista - Entry, Legend, Prestige ja Executive.
Riippuen siitä, millainen jousitus autossa on, nykyaikaisen Prado-maastoauton kuljettajalla on arsenaalissa suuri valikoima ajotiloja:
- kolme standardia - ECO, NORMAL, SPORT;
- kaksi mukautuvaa - SPORT S ja SPORT S +.
Jokaisessa tilassa on omat asetukset ohjauksen, vaihteiston ja iskunvaimentimien toiminnalle. Auton luojat melkein saavuttivat tavoitteensa.
Pradon luojat ovat saavuttaneet tavoitteensa: uusi SUV on ominaisuuksiltaan mahdollisimman lähellä lippulaiva Land Cruiser 200.
Moottorit Toyota Land Cruiser Pradoon
Nelivetojättiläinen saattaa hyvinkin kilpailla tuotantoajan suhteen Toyota-autokonsernin - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 - tiimin kehittämien automarkkinoiden pitkäikäisten kanssa. Lisäksi Pradon kahteen ensimmäiseen sukupolveen asennettiin vain kaksi yksikköä - 1KZ-TE ja 5VZ-FE. Vain uudella vuosisadalla moottorisarjaa päivitettiin hieman. Tällaiset monimutkaiset ja raskaat mekanismit vaativat vakavaa suunnittelua, ja niitä valmistetaan pitkään. 28 vuoden aikana vain kuusi Toyota-merkkistä suuritehoista moottoria on tullut osaksi Pradon voimalaitosta.
| Merkintä | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turboahdettu | 2982 | 92/125 | monipisteinjektio, OHC |
| 5 VZ-FE | bensiini | 3378 | 129/175 | jaettu injektio |
| 1gr-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1Kd-FTV | diesel turboahdettu | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + välijäähdytin |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Huolimatta erittäin erityisistä teknisistä ominaisuuksista, Prado-moottorit sopivat täydellisesti asennettavaksi muihin suuriin Toyota-automalleihin (yhteensä 16):
| Malli | 1KZ-TE | 5 VZ-FE | 1gr-FE | 2TR-FE | 1Kd-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| auto | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Hieno Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Täältä tulee kuningas | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| land Cruiser | * | |||||
| Land risteilijä prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kuninkaallinen ässä | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Всего: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Kuten aina, japanilainen tarkkuus ja taipumus laskea pitkän aikavälin taloudellisia hyötyjä olivat mukana. Solmujen yhdistämisen periaatetta käytettäessä johtajien ja suunnittelijoiden ei yksinkertaisesti tarvinnut käyttää aikaa ja rahaa uusien yksiköiden suunnitteluun, jos heillä oli erinomaista laatua olevia valmiita kopioita.
Suosituin moottori Land Cruiser Prado -autoihin
Koska ei ole niin monia malleja, joihin on asennettu samat moottorit kuin Prado-maastoautoon, on loogista harkita suosituinta yksikköä kaikkien mallien joukossa. Epäilemättä tehokkain yksikkö, neljän litran bensiini 1GR-FE, nousi 5-luvun ensimmäisen vuosikymmenen mestariksi käyttötiheyden suhteen. Sen ensi-ilta Pradon konepellin alla tuolloin vanhentuneen 2002VZ-FE:n sijaan on vuodelta XNUMX.
SUV-autojen ja takavetoisten pickupien fantastisen suosion vuoksi Tyynenmeren molemmin puolin Japania lukuun ottamatta sen tuotanto perustettiin Amerikan yhdysvaltoihin.
Moottoria valmistetaan kahdessa versiossa:
- VVTi-vaihesäätimellä;
- Dual-VVTi.
Tilavuus - 3956 cm³. Se eroaa muista Pradossa käytetyistä yksiköistä V-muotoisella sylinterijärjestelyllä (kallistuskulma 60 °). Moottorin huippuvääntömomentti on 3200 rpm - 377 N * m. Teknisten ominaisuuksien negatiivisia puolia ovat suuri määrä haitallisia päästöjä (jopa 352 g / km) ja korkea melu. Suuttimien toiminta kuuluu kuin hevosen kavioiden pehmeä kolina.
Uuden vuosisadan Toyota-moottorisarjalle ominaista alumiinisylinterilohkoa täydentävät valurautaiset vuoraukset. Kun vuonna 2009 vaihdettiin liian raskaat mäntäryhmän ja kampiakselin elementit kevyemmillä näytteillä, Dual-VVTi-vaihesäätimellä, moottori pystyi kehittämään 285 hv.
Lisäksi uudelleenmuotoilun aikana ottotilaa muutettiin, minkä vuoksi puristussuhde nousi arvoon 10,4: 1.
1GR-FE-konstruktoreissa, paitsi kevyissä männissä. Uusi squish-polttokammio asennettiin. Tämän osaamisen etu on ilmeinen. Jo havaitun merkittävän tehon lisäyksen lisäksi bensiinin kulutuksen tehokkuus on kasvanut (passiversio - AI-92). Bensiinin kondensoituminen estyi uudentyyppisten imuaukkojen käytön ansiosta, joka on hieman pienempi verrattuna 5VZ-FE:hen.
Moottorin esimuotoilulla vältyttiin massaongelmalta öljyvuotojen muodossa. Mutta toinen päähänpisto odotti kuljettajia: pieninkin ylikuumeneminen voi johtaa sylinterinkannen tiivisteen rikkoutumiseen. Tämä vaati lisähuomiota virransyöttöjärjestelmän toimintatapaan. Hydraulisten nostimien puutteen vuoksi. Sadan tuhannen mailin välein. Kilometrimäärä vaaditaan venttiilivälyksen säätö erityisillä aluslevyillä. Asianmukaisella hoidolla ja pienten toimintahäiriöiden estämisellä (kolminkertaiset, halkeilevat kytkimet, "uinti" tyhjäkäynnillä jne.) moottorin vakioresurssi oli 300 tuhatta km.
Ihanteellinen moottorivalinta Pradolle
Toyota Land Cruiser Prado -maastoautojen moottorit ovat hyvin erityisiä. Nämä ovat suurimmaksi osaksi monimutkaisimpia teknologisia yksiköitä, joihin suunnittelijat ovat onnistuneet integroimaan kymmeniä nykyaikaisia teknologioita kemian, mekaniikan, kinematiikan, optiikan, elektroniikan ja tekoälyn aloilta. Yksi tällainen esimerkki on 1KD-FTV turboahdettu dieselmoottori. Tämä on esikoinen uudesta KD-moottorisarjasta, joka rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 2000. Siitä lähtien sitä on päivitetty toistuvasti tehohäviöiden vähentämiseksi ja tehokkuuden lisäämiseksi.
Tämän moottorin ja sen edeltäjän, 1KZ-TE:n, välillä tehdyt vertailutestit osoittivat, että uusi esimerkki on 17 % tehokkaampi. Tämä tulos saavutettiin yhdistetyn tehonsyöttöjärjestelmän ja polttoaineseoksen muodostusprosessin ohjauksen ansiosta. Moottori oli tehoominaisuuksiltaan lähellä parhaita esimerkkejä bensiinimoottoreista. Ja vääntömomentin suhteen se veti täysin eteenpäin.
Insinöörit onnistuivat saavuttamaan ainutlaatuisen puristussuhteen 17,9:1. Moottori on erittäin oikukas, koska se asetti erittäin korkeat vaatimukset säiliöön kaadetun dieselpolttoaineen laadulle. Jos siinä on liikaa rikkiä, intensiivinen käyttö tuhosi suuttimet 5-7 vuodessa. Meidän piti olla erittäin varovainen uuden polttoainejärjestelmän kanssa. Common rail -akkumekanismi ja EGR-venttiili vaativat erityistä huomiota.
Jos säiliöön kaadettiin heikkolaatuista polttoainetta, palamattomat jäännökset kertyivät intensiivisesti järjestelmän eri paikkoihin:
- järjestelmän imusarjaan ja vaimentimiin sen geometrian muuttamiseksi;
- EGR-venttiilissä.
Pakokaasun väri muuttui välittömästi ja pito väheni. Ongelman "hoitomenetelmä" on polttoainejärjestelmän elementtien ennaltaehkäisevä puhdistus ja turboahtaminen 50-70 tuhannen kilometrin välein. juosta.
Lisäksi huonosti päällystetyillä teillä ajaminen aiheuttaa tärinää. Kaikki nämä tosiasiat vähentävät moottorin käyttöikää Venäjän teillä 100 tuhanteen kilometriin. Ongelmia voidaan kuitenkin välttää huolellisen ennaltaehkäisyn avulla. Esimerkiksi säännöllinen venttiilien huolto ja lämpörakojen säätö lisäävät merkittävästi ajokilometrejä ennen huoltoa.
Muista haitoista voidaan mainita kaikkien Toyota-yksiköiden yhteinen ongelma - liiallinen öljynkulutus ja koksautuminen.
Huolimatta viritys- ja huoltoprosessin oikuudesta ja hienovaraisuudesta, 1KD-FTV-moottori osoitti parhaansa Toyota Land Cruiser Pradon konepellin alla. Kiinnittämällä asianmukaista huomiota siihen, oikeaan toimintataktiikkaan ja säännöllisiin ennaltaehkäiseviin tutkimuksiin ja korjauksiin, moottori "maksoi" maastoautojen omistajille samalla kolikolla - teholla, nopeudella ja luotettavuudella.
