Toyota Ractis -moottorit
Pitoisuus
Globaaleilla automarkkinoilla japanilaisen autoyhtiön Toyota Motor Corporationin tehtailla kootut autot ovat erittäin suosittuja, ja se tarjoaa nyt potentiaalisille ostajille yli 70 mallia monenlaisista henkilöautoista, jotka on varustettu omalla suunnittelullaan moottoreilla. Tämän lajikkeen joukossa erityinen paikka on "Small MPV" -luokan kompakteilla autoilla (subcompact pakettiauto), joiden tuotannon yritys aloitti sen jälkeen, kun se esitteli ensimmäisen sellaisen auton autonäyttelyissä Tokiossa ja Frankfurt am Mainissa vuonna 1997.
Tämä Yaris-alustalle rakennettu malli merkitsi alkua koko sarjalle samankaltaisia malleja, jotka sisälsivät:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Retki historiaan
Toyota Ractis -pienikokoisen pakettiauton luominen johtui tarpeesta vaihtaa Toyota Yaris Verso, joka ei ollut suosittu Euroopassa. Tämä malli rakennettiin edistyneemmälle NCP60-alustalle ja se oli varustettu 2SZ-FE (1300 cc, 87 hv) ja 1NZ-FE (1500 cc, 105 tai 110 hv) moottoreilla.
Samanaikaisesti etuvetoautot yhdistettiin Super CVT-i CVT:iin ja nelivetoiset autot nelinopeuksisiin Super ECT -automaatteihin.
Ensimmäisen sukupolven Toyota Ractis oli oikealta ohjattava ja sitä toimitettiin vain Japanin kotimarkkinoille sekä Hongkongiin, Singaporeen ja Macaoon. Vakautuneena uuden auton kilpailukykyyn, yhtiön johto päätti ensin tehdä uudelleenmuotoilun (2007) ja sitten kehittää toisen sukupolven (2010).
Toyota Ractis -subcompact pakettiauton toinen sukupolvi toimitettiin Kaukoidän markkinoiden lisäksi myös Euroopan ja Amerikan maihin.
Auton perusversio on tällä hetkellä varustettu bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti on noin 99 hv. (1300 cc) tai 105 ... 110 hv (1500 cc), eikä vain etu- ja nelivetoisia malleja voidaan yhdistää viimeiseksi.
Toyota Ractis -moottorit
Subcompact pakettiautoja Toyota Ractis on valmistettu eri muunnelmina yli 10 vuoden ajan. Tänä aikana auto oli varustettu sekä bensiini- että dieselvoimayksiköillä, joiden sylinteritilavuus oli:
- 1,3 l - bensiini: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bensiini 1NZ-FE (2005 ...).
Toyota Motor Corporationin tehtailla kootuille automoottoreille on ominaista korkea laatutyö ja toimintavarmuus. Riittää, kun sanotaan, että venäläisten asiantuntijoiden mukaan jopa epäonnistunein Toyota-moottori on paljon luotettavampi kuin useimmat kotimaiset moottorit. Tämä koskee täysin voimayksiköitä, joita käytettiin eri aikoina Toyota Ractis -auton yhdistämiseen.
Bensiinimoottorit
Kaikki Toyota Ractis -malliston autoihin asennetut bensiinimoottorit, 2SZ-FE-voimayksikköä lukuun ottamatta, kuuluvat kolmannen sukupolven japanilaisiin moottoreihin, jotka eroavat toisistaan:
- Kertakäyttöiset (ei-korjattavat) kevytmetallivuoratut sylinterilohkot;
- "älykäs" venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmä, tyyppi VVT-i;
- kaasun jakelumekanismi (ajoitus) ketjukäytöllä;
- elektroninen kaasun ohjausjärjestelmä ETCS.
Lisäksi kaikille bensiinimoottoreille, jotka oli varustettu Toyota Raktis -autoilla, on myös korkea hyötysuhde. Alhainen polttoaineenkulutus kaikissa moottorin toimintatiloissa varmistetaan:
- elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttö (E-kirjain moottorin nimessä);
- ajoituksen imu- ja pakoventtiilien avaamisen optimaalinen kesto (kirjain F moottorin nimessä).
Moottori 2SZ-FE
2SZ-FE-moottori on eräänlainen hybridi voimayksiköiden toisesta ja kolmannesta aallosta, jota Toyota Motor Corporationin suunnittelijat tuolloin kehittivät. Tässä moottorissa he onnistuivat säilyttämään aikaisempien mallien ominaisuudet, joiden tyypillinen piirre olivat valurautaiset sylinterilohkot. Tällaisilla sylinterilohkoilla oli riittävät lujuusmarginaalit ja materiaalit varmistamaan tarvittaessa voimayksikön täyden kunnostuksen.
Lisäksi mäntien pitkästä isosta syntyvä ylimääräinen lämpö imeytyi tehokkaasti massiiviseen sylinterilohkokoteloon, mikä auttoi ylläpitämään koko moottorin optimaalisen lämpötilan.
2SZ-FE-moottorin puutteista asiantuntijat huomauttavat epäonnistuneen ajoitussuunnittelun, joka liittyy:
- kahden ketjun vaimentimen läsnäolo;
- ketjunkiristimen lisääntynyt herkkyys öljyn laadulle;
- Morse-lamelliketjun hyppääminen hihnapyöriä pitkin sen pienimmälläkin heikkenemisellä, mikä puolestaan johtaa mäntien ja venttiilien kosketukseen (iskuun) käytön aikana ja viimeksi mainittujen rikkoutumiseen.
Lisäksi sylinterilohkon kotelossa olevia erityisiä korvakkeita käytetään kiinnikkeiden kiinnittämiseen, mikä vaikeuttaa jonkin verran yhtenäisten laitteiden käyttöä.
NR- ja NZ-sarjan moottorit
Eri vuosina Toyota Ractis -malliston autoihin asennettiin eri vuosina 1NR-FE- tai 1NR-FKE-moottorit, joiden sylinteritilavuus oli 1,3 litraa. Jokainen niistä on varustettu DOHC-jakohihnalla (2 nokka-akselia ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden) ja alkuperäisillä autojärjestelmillä:
- Stop & Start, jonka avulla voit sammuttaa moottorin automaattisesti ja käynnistää sen tarvittaessa uudelleen. Tällaisen järjestelmän avulla voit säästää 5-10% polttoaineesta, kun käytät autoa metropolissa;
- tyyppi Dual VVT-i (1NR-FE) tai VVT-iE (1NR-FKE), jonka avulla voit muuttaa venttiilin ajoitusta automaattisesti.
1NR-FE-voimayksikkö on yleisin NR-sarjan moottori. Se suunniteltiin käyttämällä aikansa edistyneintä Toyotan suunnittelutekniikkaa. Tämän moottorin avainelementti on sen mäntien muotoilu, joiden hankauspinta koostuu hiilikeramideista.
Niiden käyttö mahdollisti kunkin männän geometristen mittojen ja painon pienentämisen.
Vuonna 1 kehitetty tehokkaampi 2014NR-FKE-moottori eroaa edeltäjästään siinä, että se käyttää Atkinsonin taloussykliä (kaksi ensimmäistä iskua ovat lyhyempiä kuin kaksi muuta) ja sen puristussuhde on korkeampi.
Toyota Ractis -moottoreiden tekniset parametrit, joiden sylinteritilavuus on 1,3 litraa.
1NZ-FE-moottori on klassinen rakenne voimayksiköstä, jonka sylinteritilavuus on 1,5 litraa. Sen sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja siinä on:
- kaksiakselinen ajoitustyyppi DOHC (4 venttiiliä sylinteriä kohti);
- parannettu (2. sukupolvi) säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä.
Kaikki tämä mahdollistaa moottorin tehon 110 hv asti.
1NZ-FE 1,5 litran moottorin tekniset parametrit.
Dieselmoottori 1ND-TV
1ND-TV-moottoria pidetään yhtenä maailman parhaista pienistä dieselmoottoreista. Siinä ei käytännössä ole suunnitteluvirheitä ja samalla se on helppo korjata. Se kuuluu voimayksiköiden kolmanteen aaltoon, jonka Toyota Motor Corporationin insinöörit kehittivät viime vuosisadan 90-luvun jälkipuoliskolla.
1ND-TV:n moottori perustui kevyestä metalliseosmateriaaleista valmistettuun holkkisylinterilohkoon, jossa oli avoin jäähdytysvaippa. Tämä moottori on varustettu VGT-turbiinilla ja SOHC-tyyppisellä kaasunjakomekanismilla, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden.
Aluksi moottori varustettiin Common Rail -suoraruiskutusjärjestelmällä yksinkertaisilla ja luotettavilla Bosch-suuttimilla.
Tämä ratkaisu mahdollisti moottorin säästämisen useilta dieselvoimayksiköille ominaisilta ongelmilta. Myöhemmin (2005) Bosch-suuttimet korvattiin kuitenkin nykyaikaisemmilla Densolla ja vielä myöhemmin - pietsosähköisillä suuttimilla. Lisäksi vuonna 2008 moottoriin asennettiin dieselhiukkassuodatin. Valitettavasti kaikilla näillä innovaatioilla on ollut negatiivinen vaikutus tämän voimayksikön luotettavuuteen ja kestävyyteen.
Moottorin tekniset parametrit 1ND-TV 1,4 l.
