Toyota Progress -moottorit
Toyota Progres on japanilaisen konsernin auto, jonka julkaisu alkoi vuonna 1998 ja jatkui vuoteen 2007. Tämä ajoneuvo on suuri sedan, joka on varustettu 2,5 tai 3 litran moottorilla sekä automaattivaihteistolla.
Tarina
Koko julkaisun aikana tätä mallia ei ole juuri koskaan muutettu. Ajoneuvon loivat japanilaiset, jotka tekivät kaikkensa tuottaakseen korkealaatuisen auton, joka ei vaadi huolellista huoltoa ja säännöllisiä korjauksia. Toyota Progres on toisin sanoen vaatimaton auto.
Auton konepellin alle asennetaan rivimoottorit, joiden tilavuus on 2,5 tai 3 litraa. Itse asiassa auton yleinen muotoilu on melko monimutkainen, ja tämä tosiasia asettaa sen edelleen joidenkin nykyaikaisten mallien yläpuolelle. Kehityksen ja tuotannon aikana oletettiin, että autoa käytettäisiin pitkillä matkoilla kaupungin ulkopuolella.
On syytä huomata, että auto suoriutui erinomaisesta työstä tässä tehtävässä, ja monet auton omistajat ovat vahvistaneet tämän useammin kuin kerran.
Mitä tulee ulkonäköön, Progresia on kritisoitu useammin kuin kerran mallin samankaltaisuudesta Mercedesin kanssa, mutta japanilaiset väittävät, että näin ei todellakaan ole. Huolimatta valmistajien yrityksistä todistaa toisin, autot eivät päässeet ensimarkkinoille.
Двигатели
Aluksi on syytä huomata, että melkein kaikki Toyota-moottorit erottuvat luotettavuudestaan ja korkeasta laadustaan. Toyota Progress -autoissa käytettiin kahdenlaisia moottoreita. Molemmat moottorit olivat osa 1 JZ -sarjaa. Ensimmäinen oli 1 JZ-GE -moottori, jota seurasi 1 JZ-FSE.
| sukupolvi | Moottorin merkki | Vuotta julkaisua | Moottorin tilavuus, bensiini, l | Teho, hv alkaen. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (uudelleenmuotoilu) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Moottori 1 JZ-GE on kuusisylinterinen rivimoottori. Pitkä aika, jonka aikana laite oli eniten kysytty, vahvistaa sen korkean teknologian, laadun ja luotettavuuden.
Keskeisistä ominaisuuksista voidaan mainita kaasunjakelujärjestelmän käyttö, jonka mekanismia kutsutaan DOHC:ksi. Tämän ominaisuuden ansiosta moottorilla oli suuri teho, eikä se samalla vaatinut huolellista huoltoa koko käyttöajan.
Aluksi päätettiin käyttää moottoreita Toyota-autojen takavetoisissa malleissa. Toisen sukupolven moottoreiden julkaisu mahdollisti niiden asentamisen sedaneihin ja maastoautoihin.
Toinen huomionarvoinen ominaisuus on elektroninen polttoaineen jakelujärjestelmä. Tällä muutoksella oli mahdollista saavuttaa käytetyn polttoaineen maksimaalinen palaminen. Tämän ansiosta auto pystyi reagoimaan välittömästi kaasupolkimen painamiseen.
Lopuksi, toinen tämän moottorin yksilöllinen ominaisuus on kahden hihnavetoisen nokka-akselin läsnäolo. Siten tärinää yksikön käytön aikana ei käytännössä ollut, mikä lisäsi mukavuutta ajon aikana.
Alla on tärkeimmät muutokset, jotka ovat tapahtuneet moottorissa sen julkaisun jälkeen:
- Ensimmäisen sukupolven 1 JZ GE kehitti jopa 180 hv:n tehoa. Yksikön tilavuus oli 2,5 litraa. Maksimivääntömomentti saavutettiin jo 4800 rpm:ssä. Myös ensimmäisessä sukupolvessa sytytys oli jakaja, mikä pidensi kynttilöiden käyttöikää ja koko järjestelmän toimintaa.
- Vuodesta 1995 lähtien yksikössä tehtiin ensimmäinen modernisointi, jonka ansiosta sen kapasiteettia lisättiin.
- Vuonna 1996 julkaistiin seuraavan sukupolven 1JZ GE -moottori - toinen. Tähän versioon lisättiin kelasytytys, mikä paransi merkittävästi koko yksikön toimintaa sekä kaikkia sen kanssa vuorovaikutuksessa olevia järjestelmiä. Uudessa moottorissa oli kaasunjakelujärjestelmä, mikä mahdollisti merkittävästi polttoaineen säästön.
Melkein samaan aikaan aloitettiin 2 JZ-moottorin valmistus, joiden ero oli niiden tilavuus. Ensimmäinen malli otettiin tuotantoon vuonna 1993. Moottorin teho nousi 220 hv:iin, ja moottoria käytettiin suosituimmissa ja halutuimmissa sedaneissa.
Toinen moottori, kuten jo todettiin, oli 1 JZ-FSE. Yksikkö työskenteli D-4-tekniikalla, mikä tarkoitti suoraa polttoaineen ruiskutusta korkeassa paineessa. Moottori käytti bensiiniä, joten tehon tai vääntömomentin lisääntymisen muodossa ei ollut merkittäviä eroja. Merkittävä ero oli kuitenkin polttoainetaloudessa, joka paransi pitoa alhaisilla nopeuksilla.
On myös syytä huomata, että nämä moottorit sisälsivät pystysuoraan suunnatut kanavat suunnittelussaan.
Niiden ansiosta sylinteriin muodostui käänteinen pyörre. Hän lähetti polttoaineseoksen sytytystulpille, mikä paransi ilman syöttöä sylintereihin.
Mihin autoihin moottori on asennettu?
Toyota Progresin lisäksi 1 JZ-GE -moottorin asennus suoritettiin sellaisiin Toyota-malleihin kuin:
- Kruunu;
- Mark II;
- Brevis;
- Harja;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Siten tämä vahvistaa jälleen kerran, että moottoria pidettiin melko luotettavana.
Mitä tulee 1 JZ-FSE -moottoriin, se löytyy seuraavista automalleista:
- Edistyminen;
- Brevis;
- Kruunu;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Kumpi moottori on parempi?
Jos otamme huomioon kaikki olemassa olevat Toyota-moottorit, JZ-sarjan yksiköitä pidetään edelleen yhtenä parhaista. ICE 1 JZ-FSE puolestaan on parempi kuin edeltäjänsä - 1 JZ-GE, koska sen julkaisu tapahtui hieman myöhemmin. Valmistajat ovat parantaneet uutta yksikköä lisäämällä sen suorituskykyä ja tehokkuutta polttoaineenkulutuksen suhteen.
Käytettyjen moottoreiden ansiosta Toyota Progresista on tullut erinomainen ajoneuvo, joka pystyy ajamaan pitkiä matkoja. Iso sedan on loistava vaihtoehto niille, jotka haluavat matkustaa mukavasti ja jotka eivät valitettavasti pysty huolehtimaan autostaan ja erityisesti moottoristaan.
