Toyota Rush moottorit
Pitoisuus
Toyota Rush on sama Daihatsu Terios, mutta lisäominaisuuksilla ja päivitetyllä moottorilla. Kompaktiluokan SUV-autot eroavat toisistaan vain tunnuksilla, ja molemmat japanilaiset autonvalmistajat myyvät niitä.
Ensimmäinen sukupolvi (J200/F700; 2006-2008)
Vuoden 2006 alussa Toyota julkaisi ensimmäisen kompaktin Rush-crossover-mallinsa, jonka runko on vahvassa puolirungossa. Japanin markkinoilla tämä malli korvasi ensimmäisen sukupolven Terios. Itse asiassa auto oli hieman paranneltu versio Daihatsu Teriosista.
3SZ-VE-bensiinimoottoria tarjottiin voimayksiköksi Rushissa. Moottori on rivissä, 4-sylinterinen, jossa on kaksi nokka-akselia, 16-venttiilinen kaasunjakomekanismi ja DVVT-järjestelmä.
1495 cm3:n työtilavuudellaan 3SZ-VE voimayksikkö pystyy kehittämään enintään 109 hv. tehoa. Yksikön suurin vääntömomentti on 141 Nm nopeudella 4400 rpm. Moottori tarjoaa riittävän pidon, mutta pysyy melko dynaamisena. Polttoaineenkulutus vaihtelee keskimäärin 7.2-8.1 litraa sadalla kilometrillä.
Marraskuussa 2008 Japanille tehtiin pieni Rush-päivitys, joka johti 5 %:n parantumiseen polttoainetehokkuudessa (automaattisessa 2WD-mallissa).
Syksyllä 2008 Japanin markkinoilla aloitettiin Daihatsu Be-Go -twin, OEM-sopimuksen mukaisesti valmistetun Toyota Rushin uudistetun version, myynti. Auton voimalaitos pysyi samana.
Toyota toi huhtikuussa 2015 Rushin toisen kasvojenkohotuksen Indonesian markkinoille. Ulkoisiin muutoksiin kuuluivat uusittu etupuskuri, säleikkö ja konepelti. Puskuri on viimeistelty kaksisävyisellä efektillä, kun taas säleikkö on viimeistelty tekohiilikuidulla. Moottori jätettiin "natiivi Daihatsovsky", valurauta, ketju, pituussuuntainen.
3NW-KO
3SZ-VE-yksikkö kuuluu lyhyttahtipolttomoottorien luokkaan. Se eroaa muista "kolmannen aallon" Toyota-moottoreista valurautaisella sylinterilohkolla ja puristettujen venttiilin istuimien läsnäololla. Kaasunjakelumekanismia ohjaa Morse-ketju.
Voimansiirrot Rush J200:ssa
| Merkitse | Suurin teho, hp/r/min | Tyyppi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Sylinterin Ø, mm | Pakkaussuhde | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-sylinterinen | 72 | 10 | 91.8 |
Toinen sukupolvi (F800; 2017-nykyään)
Rushin toinen sukupolvi esiteltiin samaan aikaan Terios 3:n kanssa syksyllä 2017. Toinen crossover perustui runkorunkoon. Uutuus, toisin kuin edeltäjänsä, on varustettu vain takavetoisella.
Toisen sukupolven Rushin konepellin alle on asennettu uusi 4-sylinterinen 1.5-litrainen voimayksikkö - 2NR-VE (105 hv, 140 Nm), joka voidaan yhdistää 5-vaihteiseen käsivalintaiseen tai 4-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Moottorin suurin vääntömomentti on 136 Nm nopeudella 4200 rpm.
2NR-VE
Alun perin Daihatsu loi uuden 2NR-VE-moottorin toisen sukupolven Rushille 1.5-litraisiin Toyota Avanza -malleihin. 2NR-VE-sylinterilohko käyttää edelleen lujaa terästä, kuten edeltäjänsä, 3SZ-VE-moottori, ja se on sijoitettu pitkittäin.
2NR-VE:stä on saatavana kaksi muunnelmaa ("teroitettu" ympäristöstandardien EURO-3 tai EURO-4/5 mukaan), jotka eroavat puristusasteelta. Molemmat yksikön versiot on varustettu Dual VVT-i -järjestelmillä.
Voimansiirrot Rush F800:ssa
| Merkitse | Suurin teho, hp/r/min | Tyyppi | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Sylinterin Ø, mm | Pakkaussuhde | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-sylinterinen | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush -moottoreiden tyypillisiä toimintahäiriöitä
3NW-KO
3SZ-VE-moottorille valurautaisen BC:n läsnäolo ja perinteisen rakenteen säilyttäminen määrittelivät käytön helppouden, mikä teki yksiköstä melko luotettavan. 3SZ-VE on melko korjattavissa.
Toisin kuin polttoaineen laatu, 3SZ-VE-moottori on erittäin vaativa öljyn ominaisuuksilta. Lisäksi kun ajoituskiristin löystyy, ketju hyppää ja venttiilit osuvat väistämättä mäntiin. On tärkeää vaihtaa jakoketjusarja ajoissa.
Toinen 3SZ-VE:n haittapuoli on lisävarusteiden käyttöhihna, joka kuluu nopeasti ja on melko kallis.
2NR-VE
NR-sarjan voimanlähteissä käytetään alumiinista moottorilohkoa ja DOHC-päätä, jonka alla on 4 venttiiliä per sylinteri. Yksiköt käyttävät myös hajautettua tai suoraa polttoaineen ruiskutusta. 2NR-moottori on varustettu DVVT-i-järjestelmällä (kun sekä imu- että pakoventtiilejä ohjataan).
Erityisesti 2NR-VE-voimayksiköstä, joka on liian uusi tänään, voidaan vain sanoa, että ilmeisistä syistä sille ei ole vikatilastoja. Foorumeilla, jos he valittavat, se koskee vain sytytyspuolan ja pumpun haurautta sekä yksikön meluisaa toimintaa ja liiallista öljynkulutusta. Kuinka paljon tämä kaikki vastaa totuutta ja kuinka se vaikuttaa asennuksen moottorin käyttöikään, vain aika näyttää.
Johtopäätös
Ensimmäisen Toyota Rushin voimalaitokseksi tarjottu 3SZ-VE-bensiinimoottori on varsin luotettava käytössä. Huolto on edullinen, öljyt yleisiä. Varaosat, kulutusosat, sekä hinnassa että valikoimassa - ei ole ongelmia. Lukuisten arvostelujen perusteella tämän yksikön moottoriresurssit ovat melko tasolla ja ovat jopa 300 tuhatta km.
Japanilaisen autovalmistajan Toyotan antamien tietojen mukaan 2SZ-VE:n korvannut uusi 3NR-VE-bensiinimoottori on huomattavasti alhaisempi polttoaineenkulutuksessa, keskimäärin 15-20 %. Kulutus - 5.1-6.1 litraa / 100 km. Tehossa tämä ilmakehän yksikkö myös menetti, vaikkakin melko vähän.
