Toyota Yaris -moottorit
Pitoisuus
Frankfurtin autonäyttely vuonna 1998 oli japanilaisen autojättiläisen Toyotan uuden konseptiauton FanTimen ensi-ilta. Suunnittelijoilta kesti vain kuusi kuukautta hienosäätää autoa ja esitellä se Genevessä Yaris-tuotemerkillä. Sarjaversio erosi "progenitorista" tiukemmalla sisävalaistuslaitteella. Puhtaasti japanilaiseen minimalistiseen tyyliin suunniteltu miniatyyri etuvetoinen viistoperä korvasi vanhentuneen Toyota Starletin. Auto voitti heti ostajansa Euroopan (Vitz) ja Amerikan (Belta) näyttelytiloissa.
Luomisen ja tuotannon historia
Vain kaksi vuotta virallisen ensiesityksen jälkeen uusi auto voitti Euroopan Vuoden auto 2000 -ehdokkuuden. Vanhan maailman markkinoille Yaris-julkaisu lanseerattiin yhdessä ranskalaisista autoyrityksistä. Viistoperän kompakti runko muistutti suunnittelullaan eniten Peugeot 3 -sarjan malleja. Konseptiauto on kolmi- tai viisiovinen etuvetoinen viistoperä. Mallin menestys antoi Toyotan johtajille mahdollisuuden kokeilla korin muotoa: tila-autot rullasivat kokoonpanolinjalta Amerikassa Toyota Verso -brändillä, ja sedanit leimattiin eurooppalaisille ostajille.
Yhtä vaihtelevaa oli vaihteiston valinta. "Robotti" asennettiin pienitehoisimpiin 1 litran moottoreihin ja automaattivaihteisto asennettiin 1,3 litran moottoreihin. Vuonna 2003 Toyotz julkaisi hieman tehokkaampia 1,5 litran autoja osana uudistamista. Amerikkalaiset ostajat voivat ostaa Echo-sedanin ja viistoperän. Yaris valmistettiin jopa Kiinassa FAW Vizi -brändillä.
Ensi silmäyksellä Yaris on selvää, että tämä on täydellinen auto naisille. Ajon helppous - 5 pistettä. Kaikki elektronisten "aivojen" toiminnot kopioidaan kojelaudan "omalla" LEDillä. Täällä sähköyksikön suunnittelijat ja insinöörit ovat ottaneet Renault Twingon parhaat puolet.
Valtava määrä käyttäjiä totesi tämän auton tietonäytön parhaaksi kaikkien suosittujen automerkkien joukossa. Ohjaamon muuntumiskyvyn ja käyttöturvallisuuden osalta kaikki on myös korkeimmalla tasolla: 5 tähteä EuroNCAP-standardin mukaan.
Mutta säästäminen kalliissa materiaaleissa ohjaamon eri osien viimeistelyyn vaikuttaa silti - vaikutelma ei ole ihanteellinen. Lisäksi Yaris ei ole ollenkaan ihanteellinen auto äänieristyksen kannalta. Suurella nopeudella matkustajia varten valmistetaan kokonainen "äänikimppu":
- renkaiden melu;
- tuulen ulvominen;
- käyvän moottorin ääni.
Kaikki tämä ei edistä pitkiä perhematkoja tämän yleensä melko onnistuneen auton ohjaamossa.
Toyota Yarisin vasemman etupenkin asukkaiden miespuolinen osa testaa mieluummin auton "arkipäiväisempiä" ominaisuuksia. Ensinnäkin hallittavuus. Ei kovin tehokas moottori yhdistettynä automaattiseen tai robottivaihteistoon ei selviä liian hyvin pitkistä, lempeistä nousuista suorilla moottoriteillä.
Moottori alkaa yksinkertaisesti "aivastaa". Automaattivaihteiston ihanteellinen toimintatapa on "poljin lattiaan" toisella tai kolmannella vaihteella. Perheen naispuoliselle sopisi paremmin kaupunkikävelyt kahviloiden ja kauppojen välillä.
Moottorit Toyota Yarisille
Yaris-viistoperäille 2-4 sukupolvea (XP90-XP130) vuosina 1998-2006 japanilaiset moottorinrakentajat tuottivat 4 tyyppisiä voimalaitoksia, joiden käyttötilavuus oli 1,0, 1,3 ja 1,5 litraa ja joiden teho oli 69-108 hv:
| Merkintä | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensiini | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensiini | 996 | 51/70 | DOHC, kaksois-VVT-i |
| 1NR-FE | ilmakehän bensiini, kompressorilla | 1329 | 72/98 | DOHC, kaksois-VVT-i |
| 1NZ-FE | bensa tunnelmallinen | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsun kehittämällä 2SZ-FE-moottorilla oli vakava haitta, joka liittyi virheisiin kaasunjakelumekanismin toiminnassa. Tämä johtuu morseketjun epäonnistuneesta suunnittelusta. Sen pieninkin heikkeneminen liikkeen aikana johti hyppäämiseen pois hihnapyörältä. Seurauksena - mäntien venttiililevyjen herkkä isku.
Tällainen epäonnistunut suunnitteluratkaisu rajoitti voimakkaasti mallivalikoiman, jossa tätä moottoria käytettiin, neljään kohteeseen.
Yarisissa käytetyn sarjan pienin moottori, 1KR-FE on toinen Toyotan tytäryhtiön Daihatsun moottoriosaston tuote. Kolmisylinterinen 70 hevosvoiman yksikkö, jonka puristussuhde on 10,5: 1, painaa vain 68 kg. Japanilaisten insinöörien kehitys sai ensimmäisen palkinnon "Vuoden moottori" -kilpailussa neljä kertaa peräkkäin - vuosina 2007-2010.
Tätä helpotti koko "kimppu" taitotietoa:
- kaasun jakelujärjestelmä VVTi;
- MPFI elektroninen polttoaineen ruiskutus;
- muovinen imusarja, joka parantaa sylinterien täyttöä palavalla seoksella.
Moottori osoitti yhden parhaista tuloksista kaikkien autonvalmistajien joukossa ympäristöystävällisyyden suhteen - vain 109 g / km.
NZ-sarjan moottori oli tehokkain kaikista Yarisin moottoreista. Nelisylinterisessä mekanismissa on erilliset johdot suuttimien signalointia varten. Kuten "junior-sarjan" edustajat, 1NZ-FE on varustettu VVTi-kaasunjakelujärjestelmällä. Polttoaineen ruiskutus - peräkkäinen, SFI. Sytytysjärjestelmä - DIS-4.
1NR-FE-moottoria alettiin asentaa eurooppalaiseen Yaris-sarjaan ja hylättiin vanhentunut 4ZZ-FE. Japanin kotimarkkinoilla uudet sarjat ja muiden modifikaatioiden versiot saivat uuden moottorin 2NZ-FE:n ja 2SZ-FE:n tilalle. Kaksi keskeistä moottorimekanismia on parannettu:
- männät;
- imusarja.
Ajoneuvot, jotka on tarkoitettu käytettäväksi maissa, joissa on ankara matalan lämpötilan ilmasto, saivat jäähdytysnesteen lämmitysjärjestelmän "kylmäkäynnistys"-tilassa.
Huolimatta moottoreiden erityisluonteesta, ne "osoittivat" 14 erilaista Toyota-autojen muunnelmaa:
| Malli | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Teriö | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Vaihe | * | * | ||
| Ovet | * | |||
| Probox | * | |||
| Kisan jälkeen | * | * | ||
| Tilava | * | |||
| Lapio | * | |||
| säiliö | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Всего: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Virallinen Yaris 1496cc turboahdetulla moottorilla3 Toyota ei esittänyt, mutta vuodesta 2010 lähtien ei ole ollut vaikeaa ostaa autoja, joissa on ahdin. Toinen moottori, joka nopeasti "tuli" tähän sarjaan, on common rail -turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 75 hv. Paras valinta tämäntyyppiseen voimalaitokseen on manuaalivaihteisto.
Kuitenkin, jos siihen asennetaan automaattinen kytkin, ajaminen muuttuu kidutukseksi.
Ensin sinun on käynnistettävä moottori vapaalla nopeudella. Tällä hetkellä käynnistin missä tahansa muussa vaihteessa pysyy tukossa. Seuraavana on vivun vaihto, jonka jälkeen elektroniikka viedään töihin. Kytkin toimii vivun ja polkimien asennon mukaan. Kun vaadittu nopeus on luisunut, ohjauspaneelissa vilkkuu merkkivalo, joka ilmoittaa virheestä.
Yaris-autojen suosituin moottori
1NR-FE-moottoria käytetään laajimmin Yaris-versioissa. Sen tuotanto perustettiin eurooppalaisiin ja japanilaisiin moottorinrakennusyrityksiin. Ensimmäinen runkomuutos, johon se asennettiin, oli XP99F (2008). Suunnittelutiimi esitteli useita uusia tuotteita, jotka myöhemmin yleistyivät.
- Imusarjan suunnittelun parantaminen tietokonesimulaatiolla.
- Päivitetty materiaali (hiilikeramidi) muotoilu, pienempi männän paino.
98 hevosvoiman moottori avoimella jäähdytysjärjestelmällä on suunniteltu täyttämään Euro 5 -ympäristöstandardit. Suurin sallittu päästötaso on 128 g / km. Askelmoottorilla ohjatun EGR-venttiilin toiminnan ansiosta. "Punaisen viivan" taso, niin kutsuttu raja, on 6000 rpm:ssä.
Sylinterin sisäpintojen epätasaisen pinnan ansiosta tarttuvuus ja lämmönsiirron taso jäähdytysnesteeseen ovat parantuneet. Teoriassa on mahdotonta porata sylinterilohkoa moottorin tehon säätämiseksi. Tämä johtuu siitä, että lohkojen välinen etäisyys on minimaalinen - vain 7 mm.
Jakotukien asettelu: imu (muovi) - takana, pakoputki (teräs) - edessä.
1NR-FE-moottori on uskomattoman luotettava.
Konkreettisista puutteista voidaan huomata vain kaksi:
- lisääntynyt öljyn kulutus;
- ongelmia kylmäkäynnistystilan kanssa.
Saavutettuaan 200 tuhatta km. käynnissä, VVTi-mekanismin käyttölaitteiden nakutus ja imusarjan seinille voi ilmetä nokea. Lisäksi vesipumppu saattaa vuotaa.
Täydellinen moottorivalinta Yarisille
Vastaus tähän kysymykseen on ilmeinen. Niistä moottoreista, joista tuli Yaris-autojen voimalaitosten perusta, 1KR-FE osoittautui edistyneimmäksi. Neljä vuoden auto -palkintoa peräkkäin ovat Daihatsun suunnittelutiimin hedelmällisen työn tulos.
Ensinnäkin moottorin painoa vähennettiin niin paljon kuin mahdollista. Tätä varten moottorin suuret osat valetaan alumiiniseoksista teräksen sijaan. Tämä luettelo sisälsi:
- sylinterilohko;
- öljypannu;
- Sylinterikansi.
VVTi, pitkätahtiset kiertokanget ja imukanavan optimointijärjestelmä mahdollistavat korkean vääntömomentin saavuttamisen sekä korkeilla että matalilla kierroksilla. Tehohäviöiden vähentämiseksi kitkan aikana mäntäryhmä käsitellään koostumuksella, joka lisää kulutuskestävyyttä. Polttokammioiden muoto ja koko mahdollistavat parhaat olosuhteet polttoaineseoksen syttymishetkelle. Tästä syystä 1KR-FE-moottorin pakokaasujen haitallisten päästöjen määrä on fantastinen.
