Toyota Wish moottorit
Pitoisuus
Toyota Wish on perheen tila-auto, joka on valmistettu kahdessa sukupolvessa. Vakiovarusteisiin kuuluvat 2ZR-FAE-, 3ZR-FAE-, 1ZZ-FE-sarjan bensiinimoottorit, myöhemmissä malleissa - 1AZ-FSE. Käsivaihteistoa ei asennettu, vain automaattivaihteisto. Toyota Wish on auto, jossa on sekä etu- että neliveto. Kelvollinen, luotettava, suhteellisen edullinen huoltaa auto, joka sai paljon positiivisia arvosteluja.
Toyota Wish -mallin kuvaus
Toyota Wishin julkaisu alkoi 20. tammikuuta 2003, mutta se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2002. Kuten pääsuunnittelija Takeshi Yoshida totesi, Wish oli jatkoa Toyota Corollan varhaiselle versiolle, ja tärkeimmät työyksiköt otettiin siitä.
Wish tuli vähitellen myyntiin monissa maissa Japanista alkaen ja edelleen: Taiwanissa, Thaimaassa jne. Eri maissa auton varustelu vaihtui, esimerkiksi Thaimaassa auto ei saanut tummennettuja ikkunoita, mutta yleinen jousituksen muotoilu säilyi. Taiwanissa valmistaja muutti radikaalisti joitain korielementtejä: takavalot, puskuri ja auto sai myös useita uusia kromattuja osia.
Ensimmäisen sukupolven julkaisu päättyi vuonna 2005, ja muutamaa kuukautta myöhemmin Toyota Wish -malli ilmestyi uudelleen markkinoille, mutta vasta uudelleenmuotoilun jälkeen. Mitään erityisiä suunnittelumuutoksia ei tapahtunut, varusteet ja jotkut koriosat muuttuivat hieman. Ensimmäisen sukupolven uudelleenmuotoilun julkaisu jatkui vuoteen 2009 asti.
"Pikkuauton" toinen sukupolvi julkaistiin päivitetyssä rungossa, jossa oli päivitettyjä moottoreita erikokoisilla ja -tehoisilla (2ZR-FAE ja 3ZR-FAE) sekä etu- ja neliveto. Wish sai suuremmat mitat, mutta sisälle jäi tilava ja mukava auto, joka sopi täydellisesti perheauton kategoriaan.
Toisen sukupolven restyling ilmestyi markkinoille vuonna 2012. "Minivan" muutettiin paitsi ulkopuolella, myös sisällä.
Tuon ajan tekniikka mahdollisti suuremman tehokkuuden ja polttoaineenkulutuksen pienentämisen. Valmistajan painoarvo oli turvallisuuden kannalta, ja auto sai ABS-järjestelmät EBD:llä ja Brake Assistilla. Sekä useita mukavia ja käteviä bonuksia: pysäköintianturit ja ajonvakautusjärjestelmä.
Taulukko Toyota Wish -moottoreiden teknisistä ominaisuuksista
Sukupolvesta ja uudelleenmuodostuksesta riippuen Toyota Wish varustettiin erikokoisilla bensiinimoottoreilla: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE ja 3ZR-FAE. Nämä moottorit ovat osoittautuneet luotettaviksi ja laadukkaiksi yksiköiksi, joilla on pitkä käyttöikä. Tällaisten polttomoottoreiden huollettavuus on keskimääräisten kustannusten sisällä.
| Moottorin merkki | 1zz-FE | 1AZ-FSE | 2 zr kohtaan-FAE | 3 zr kohtaan-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Moottorin tyyppi | 16-venttiilinen (DOHC - 2 nokka-akselia) | 16-venttiilinen (DOHC - 2 nokka-akselia) | 16-venttiilinen Valvematic (DOHC - 2 nokka-akselia) | 16-venttiilinen Valvematic (DOHC - 2 nokka-akselia) |
| Työtilavuus | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Sylinterin halkaisija | 79-86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Pakkaussuhde | 9.8ista 10iin | 10ista 11iin | 10.7 | 10.5 |
| Männän isku | 86-92 mm. | 86 mm. | 78.5-88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Suurin vääntömomentti 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Suurin teho 6000 rpm | 136 hp | 155 hp | 140 h.p. nopeudella 6100 rpm | 158 hp |
| CO 2 -päästöt | 171-200 g/km | 191-224 g/km | 140-210 g/km | 145-226 g/km |
| Polttoaineen kulutus | 4,2-9,9 litraa 100 km:llä. | 5,6-10,6 litraa 100 km:llä. | 5,6-7,4 litraa 100 km:llä. | 6,9-8,1 litraa 100 km:llä. |
Kuten taulukosta näkyy, Toyota Wish -moottoreissa on tehty pieniä muutoksia koko tuotantokauden ajan, esimerkiksi iskutilavuuserot (1AZ-FSE ja 3ZR-FAE verrattuna malleihin 1ZZ-FE ja 2ZR-FAE). Muut nopeus- ja tehomittarit säilyivät ilman suuria muutoksia.
1ZZ-FE - ensimmäisen sukupolven moottori
Toyota Wishin ensimmäistä sukupolvea hallitsi 1ZZ-FE-yksikkö, joka asennettiin myös Pontiac Vibeen, Toyota Allioniin ja Toyota Caldinaan jne. Kaikkia malleja ei tarvitse luetella kokonaan, koska tämä moottori on erittäin suosittu ja ansainnut positiivisen arvion häiriöttömästä toiminnasta, luotettavuudesta ja alhaisista ylläpitokustannuksistaan.
Tämän yksikön suurin ongelma havaittiin sen tuotannossa vuosina 2005–2008. Vika ei ollut itse yksikössä, vaan sen ohjausmoduulissa, jonka vuoksi moottori saattoi äkillisesti pysähtyä, mutta myös mielivaltaisia vaihteiden vaihtoja havaittiin. 1ZZ-FE-vika johti kahden automallin vetämiseen markkinoilta: Toyota Corollan ja Pontiac Viben.
Moottorin kotelo on valmistettu korkealaatuisesta alumiinista, joka ei käytännössä ole juotettavissa esimerkiksi kampikammion sulatuksen yhteydessä. Alumiinin käyttö mahdollisti polttomoottorin painon vähentämisen, kun taas tehoominaisuudet pysyivät korkealla tasolla.
1ZZ-FE:n etuna on, että kunnostuksen aikana sylinterien porausta ei tarvita, koska yksikköön asennetaan valurautaiset vuoraukset ja riittää, että ne vaihdetaan.
Suosittuja vikoja 1ZZ-FE:
- Lisääntynyt öljynkulutus odottaa kaikkia ennen vuotta 1 valmistettuja 2005ZZ-FE-malleja. Riittävän kulutusta kestävät öljynkaavinrenkaat alkavat vuotaa öljyä 150000 XNUMX km:n jälkeen ja ne on siksi vaihdettava. Kuluneiden renkaiden vaihdon jälkeen ongelma poistuu.
- Kahisevan äänen ulkonäkö. Odottaa myös kaikkia 1ZZ-FE:n omistajia 150000 XNUMX km:n jälkeen. Syy: venynyt jakoketju. On suositeltavaa vaihtaa se välittömästi.
- Lisääntynyt tärinä on 1ZZ-FE-sarjan moottoreiden epämiellyttävin ja käsittämättömin ongelma. Eikä aina tämän ilmiön syy ole moottorin kiinnikkeet.
Tämän moottorin resurssi on epätavallisen pieni ja keskimäärin 200000 XNUMX km. Sinun on seurattava huolellisesti moottorin lämpötilaa, koska ylikuumenemisen jälkeen kampikammiota ei voida palauttaa.
2ZR-FAE - toisen sukupolven moottori
Toinen sukupolvi oli varustettu ICE 2ZR-FAE:llä, harvemmin - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE-modifikaatio eroaa 2ZR:n peruskonfiguraatiosta ainutlaatuisella Valvematic-kaasunjakelujärjestelmällä, samoin kuin parannetulla puristussuhteella ja 7 hv:lla lisääntyneellä moottorin teholla.
2ZR-linjan toistuvat toimintahäiriöt:
- Lisääntynyt öljynkulutus. Ei liity mihinkään suunnitteluominaisuuksiin. Usein ongelma ratkaistiin lisäämällä viskositeetin öljyä, esimerkiksi W30.
- Epämiellyttävän äänen ja koputuksen esiintyminen. Sekä jakoketjun kiristin että löystynyt laturin hihna voivat olla syyllisiä tähän, mutta tämä on harvinaisempaa.
- Pumpun keskimääräinen käyttöikä on 50000 70000-XNUMX XNUMX km, ja termostaatti epäonnistuu usein samalla ajon aikana.
2ZR-FAE-yksikkö osoittautui hyväksyttävämmäksi ja menestyneemmäksi kuin 1ZZ-FE. Sen keskimääräinen ajokilometrimäärä on 250000 XNUMX km, jonka jälkeen tarvitaan iso kunnostus. Mutta jotkut autoilijat suorittavat sen turboahtamisen moottoriresurssien kustannuksella. Moottorin tehon nostaminen ei tule olemaan ongelma, siellä on vapaasti myynnissä valmis sarja: turbiini, jakotukki, suuttimet, suodatin ja pumppu. Sinun tarvitsee vain ostaa kaikki elementit ja asentaa ne autoon.
Laadukkain malli - 3ZR-FAE
3ZR:stä tuli suosittu yksikkö muunnoksensa (3ZR-FBE) ansiosta, minkä jälkeen yksikkö pystyi toimimaan biopolttoaineella ilman, että tehoominaisuudet heikkenivät. Kaikista Toyota Wish -autoihin asennetuista moottoreista (lukuun ottamatta 1AZ-FSE:tä) 3ZR-FAE erottui suuresta tilavuudestaan - 1986 cm3. Samaan aikaan moottori kuuluu taloudellisten yksiköiden luokkaan - keskimääräinen polttoaineenkulutus on 7 litraa bensiiniä 100 km: tä kohti.
Modifikaatio 3ZR-FAE sai myös tehon lisäyksen 12 hv. Tässä moottorissa on edullisia komponentteja ja varaosia sekä kulutusosia. Esimerkiksi halpoja puolisynteettisiä ja synteettisiä öljyjä, 3W-0 - 20W-10, voidaan kaataa 30ZR-FAE-öljyjärjestelmään. Bensiiniä tulee käyttää vain oktaaniluvulla 95 ja mieluiten luotettavilta valmistajilta.
Lukuisten arvostelujen mukaan 3ZR-FAE-resurssi on yli 250000 4 km, mutta jopa valmistaja itse väittää, että luku on liian korkea. Moottoria valmistetaan tähän päivään asti, ja se saa vähitellen yhä enemmän faneja. Toyota Wishin lisäksi moottori asennettiin myös autoihin: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio ja Toyota RAVXNUMX.
Tämän polttomoottorin viritys on sallittu, mutta vain turboahdettua versiota varten.
