Volkswagen Bora moottorit
XNUMX-luvun lopulla Volkwsagen AG:lla syntyi kiireellinen tarve korvata siihen mennessä vanhentuneet Jetta- ja Vento-sarjamallit sedanien nykyaikaisemmilla sedan- ja farmariautoilla. Uusi malli sai nimekseen Bora.
Mallin historia
Vaikka ulkoisesti auto ei juurikaan muistuta viistoperää, se on suunniteltu kompaktille Golf IV -alustalle. Uusi auto on 230 mm pidempi kuin rakenteellinen vastine (4380 mm viisipaikkaisessa sedanversiossa). Takaylityksen pituutta pidentämällä tavaratilan tilavuus on kasvanut 455 litraan. Koneiden runko on valmistettu läpisinkitystekniikalla, ja niillä on 12 vuoden takuu. Kun otetaan huomioon, että malli oli kokoonpanolinjalla vain 7 vuotta (vuoteen 2005), korroosion luotettavuus on 100%.
Boran tiukka muotoilu ei lähetä autoilijoita Golfiin ollenkaan. Auto muistuttaa enemmän legendaarista Passatia, joka on rullannut kokoonpanolinjalta eri sarjaversioina yli neljännesvuosisadan ajan. Bora julkaistiin etu- ja nelivetoisina (4Motion) versioina. Etupyörissä - McPherson-riippumaton jousitus kallistuksenvaimentimella, takana - puoliriippumaton palkki. Etujarrut - levy (tuuletetut). Rumpu- tai levyjarrut asennettiin takaosaan.
Kolmitilavuuskorilla varustettua autoa tarjotaan asiakkaille perusversiossa sekä Comfortline-, Highline- ja Trendline-muodoissa. Perusvarustukseen kuuluu ohjaustehostin, ohjauspylvään ulottuvuuden ja kallistuksen säätöjärjestelmä, sävytetyt lasit lämpösuojalla, keskuslukitus, turvatyynyt, ilmastointi ja äänijärjestelmä. Kuljettajan istuin on valmistettu korkeussäädöllä. Lähetysvaihtoehdot:
- MCP (viisi- ja kuusivaihteinen);
- Automaattivaihteisto (neli- tai viisivaihteinen).
Vuonna 1999 "sedan"-version lisäksi Bora Variant -autot ilmestyivät "farmalleissa" Euroopan ja Amerikan markkinoilla. Huolimatta siitä, että Variantit perustuvat samaan Golf IV -alustaan kuin sedanit, ne saivat hieman erilaiset alustaasetukset. Tämä muuttuu jäykemmäksi jousitukseksi, joka vaatii hieman erilaista, terävämpää ajotyyliä.
Vuonna 2005 Volkswagen Boran tuotanto Euroopassa keskeytettiin. Amerikan mantereen asukkaille autoa valmistettiin Golf V -alustalla vuosina 2005-2011. Tämä on auton epävirallinen toinen sukupolvi, joka laitettiin kuljettimelle Meksikon Pueblan kaupungissa legendaarisen "kuoriaisen" kanssa. .
Moottorit Volkswagen Boralle
Bora-koneille Volkswagen AG:n moottoriosaston asiantuntijat ovat kehittäneet useita voimalaitosten peruslinjoja:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 ja 2,8 TSI (2324 ja 2792 cm3).
Jokaisella linjalla - yhdestä kolmeen tai neljään moottoriin, joissa on erilaiset asetteluvaihtoehdot ja tehojärjestelmät (hajautettu tai suoraruiskutus - bensiinimoottoreille, Common Rail -suoraruiskutus - dieselmoottoreille).
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bensiini | 1390 | 55/75 | DOHC, hajautettu injektio |
| AEH, AKL, APF | turboahdettu bensiini | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC tai OHC, porttiruiskutus |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | jaettu injektio |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensiini | 1598 | 77/105 | DOHC, hajautettu injektio |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC-suoraruiskutus |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, hajautettu injektio |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | jaettu injektio |
| AGP, AQM | dieseli | 1896 | 50/68 | suora injektio |
| AGR | diesel turboahdettu | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | suora injektio |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | suora injektio |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bensiini | 1984 | 85/115 | jaettu injektio |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | jaettu injektio |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, hajautettu injektio |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, hajautettu injektio |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | jaettu injektio |
| AXR, ATD | turboahdettu bensiini | 1896 | 74/100 | jaettu injektio |
| AUE | bensiini | 2792 | 150/204 | suutin |
Suurin teho 204 hv kehitettiin autoja, joihin asennettiin kahden kokoonpanon 2,8 litran bensiinimoottorit (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora -voimaloiden vakioteho oli 110-150 hv. Ja "pienimmän" moottorin teho oli vain 68 "hevosta" (tehdaskoodi AGP, AQM).
Paras moottori Boralle
Luotettavin ja huollettavin kaikista Boran konepellin alle päässeistä moottoreista on 1,6-litrainen TSI-bensiinimoottori tehdaskoodilla BAD (2001-2005). Voimalaitoksen ominaisuudet:
- jakohihnakäyttö ja hydrauliset nostimet;
- kaksi jakelukeskusta (DOHC);
- säädettävä venttiilin ajoitus imuakselilla;
- kaikki alumiini BC (R4) ja sylinterikansi (16v).
Euro IV -protokollaa varten suunnitellun moottorin ilmoitettu matkaresurssi oli 220 tuhatta km. Luotettavien järjestelmien ja mekanismien varmistamiseksi moottori oli tarpeen täyttää 3,6 litralla 5W30-öljyä. Suurin teho - 110 hv Polttoaineenkulutus:
- puutarhassa - 8,9 l;
- kaupungin ulkopuolella - 5,2 l;
- yhdistetty - 6.2 l.
Korkeasta luotettavuudesta huolimatta BAD-moottori, kuten monet sen saksalaiset vastineet, ei päässyt eroon öljyn palamisen ja imuventtiilien noen ongelmasta. Yleisesti ottaen luotettavuuden takaa poikkeuksellisen korkea huoltopätevyys: moottoria on erittäin vaikea huoltaa ja korjata, koska siihen on asennettu suuri määrä mittalaitteita ja ohjausantureita. Pääehto moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi on jakohihnan säännöllinen vaihto 90 tuhannen kilometrin välein. juosta.
