Volkswagen Caddy moottorit
Tämän ketterän lava-auton kaltaisia autoja on paljon Euroopan teillä. VW-kokemuksen omaksuivat myöhemmin Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Mutta kaupallisen henkilöauton Volkswagen Caddyn eurooppalainen historia alkaa, ja se sai Venäjän teillä lempeän lempinimen "kantapää". Auto luotiin vuonna 1979 golfviistoperän pohjalta kilpailijaksi Subaru BRATille ja Ford Courierille.
Mallin historia
On epäselvää, miksi VW:n yhdysvaltalaiset johtajat ajattelivat, että uusi auto näytti kanilta, mutta sitä (Rabbit Pickup) kutsui Caddy-variantiksi Yhdysvaltain myyntiin. Euroopassa lava-auto eri versioina (katolla, ilman kattoa, 1 tai 3 matkustajalle) tuli myyntiin vuonna 1979. Pääosin kuuluisan Volkswagen Golfin konseptiin perustuen Caddy sai yhden erittäin merkittävän eron: jousiiskunvaimentimien sijaan jouset asennettiin taakse. Tämä päätös oli täysin oikeutettu: kuorman nostavasta ja mukavasta lava-autosta tuli todellinen "työhevonen" niille, jotka harjoittivat liiketoimintaansa eri aloilla.
Malli selvisi kolme sukupolvea 2008-luvun ensimmäisen vuosikymmenen puoliväliin asti. Ja Etelä-Afrikan tasavallassa toisen sukupolven Caddyn kokoonpano jatkui aina vuoteen XNUMX asti:
- 1. sukupolvi (tyyppi 14) - 1979-1994;
- 2. sukupolvi (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. sukupolvi (Typ 2k) - 2004-2010
Toisen sukupolven Caddyn suunnitteluratkaisujen perustana oli kuuluisa Volkswagen Polo -sedan. Autojen kuljetin- ja ruuvimeisselikokoonpanoja tehtiin Saksan lisäksi SEATin (Espanja) ja Skodan (Tšekki) tehtailla.
Caddy Typ 2k osoittautui niin onnistuneeksi projektiksi, että se muotoiltiin uudelleen viimeisellä sukupolvella (2015), ja sitä valmistetaan edelleen kompaktissa pakettiautossa. Sen alusta A5 (PQ35) on rakenteellisesti hyvin samanlainen kuin Volkswagen Touran. Autoa, muuttamatta alustan ja voimalaitoksen konseptia, "viritettiin" kahdesti: vuonna 2010 edessä olevan Caddyn ulkonäkö muuttui aggressiivisemmaksi ja modernimmaksi, ja vuonna 2015 vastaavat muutokset ohittivat korin takaosan.
Moottorit Volkswagen Caddylle
Auton miniatyyri muotokerroin ei ehdota paljon tilaa voimalaitokselle. Näin ollen myös Caddyn moottoreiden koko ja suorituskyky ovat jossain pikkubussin ja keskikokoisen sedanin välissä. Pääsääntöisesti puhumme taloudellisista diesel- ja bensiinimoottoreista, joilla on pieni iskutilavuus (usein turbiini ahtimena).
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bensiini | 1390 | 55/75 | jaettu injektio |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | jaettu injektio |
| 1F | -: - | 1595 | 53., 72., | jaettu injektio |
| AHB | dieseli | 1716 | 42/57 | suora injektio |
| 1Y | bensiini | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dieseli | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, MUTTA | diesel turboahdettu | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | dieseli | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensiini | 1390 | 55/75 | DOHC, hajautettu injektio |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, hajautettu injektio |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | jaettu injektio |
| BSU | diesel turboahdettu | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | dieseli | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | bensiini | 1984 | 80/109 | jaettu injektio |
| CBZA | turboahdettu bensiini | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| PUTOA | diesel turboahdettu | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | turboahdettu bensiini | 1395 | 92/125 | suora injektio |
| CWVA | bensiini | 1598 | 81/110 | jaettu injektio |
| CFHF | diesel turboahdettu | 1968 | 81/110 | Common rail |
Autoilijat VW eivät pelänneet kokeilla. He ovat tehneet Caddystä luotettavuuden, taloudellisuuden ja kestävyyden testausalusta erittäin suurelle määrälle moottoreita.
Mikä moottori on nopeampi kuin veljekset
Näin suuressa valikoimassa voimalaitoksia, jotka oli varustettu kaikilla Caddy-pienpakettiautojen sukupolvilla, on melko vaikeaa eristää yhtä tai kahta luotettavinta moottoria. Voimayksiköiden linjassa - viisi vaihtoehtoa, joiden käyttötilavuus on 1,2 - 2,0 litraa, sekä diesel että bensiini.
Tehokkain kaikista Volkswagen Caddyn konepellin alle koskaan asennetuista moottoreista on kahden litran CFHC (EA189-sarja), jonka käyttötilavuus on 1968 cm3. Moottorin suurin teho - 140 hv, vääntö 2750 rpm - 320 Nm.
Voimalaitoksen ensimmäiset kopiot ovat vuodelta 2007. Moottorin ominaisuudet:
- taottu kampiakseli 95,5 mm iskulla;
- männät 45,8 mm korkeat;
- Alumiininen sylinterinkansi.
Jakohihnan matkaresurssi on 100-120 tuhatta km. (pakollinen tarkastus 80-90 tuhannen km:n jälkeen). CHFC-moottorissa yksikkösuuttimien sijasta asennetaan pietsosuuttimet. Turbiinityyppi - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Moottorin asiantuntija-arvio on sellainen, että korkealaatuista dieselpolttoainetta käytettäessä siinä ei käytännössä ole haittoja, jotka vaikuttavat ratkaisevasti työn laatuun ja lyhentävät käyttöikää. Tehdaskoodilla CFHC varustettu moottori on yksi luotettavimmista Volkswagen AG:n valmistamista dieselmoottoreista.
Pitkän ajon takaamiseksi se on tarpeen 100 tuhannen kilometrin välein. puhdista imusarja perusteellisesti. Syynä on pyörreläppien läsnäolo keräimessä, jotka ajoittain saastuvat. Edelleen kiila seuraa väistämättä.
Haluttomuus suorittaa tätä toimintoa säännöllisesti johtaa toiseen ratkaisuun, joka koostuu kolmesta vaiheesta: sulje venttiili - irrota vaimentimet - kierrä auton elektroninen ohjausyksikkö.
Ja vielä yksi vivahde CFHC-moottoreista. 200 tuhannen km ajon jälkeen. öljypumpun kuusioakseli on vaihdettava, jotta öljynpaine ei putoa järjestelmässä. Tämä haitta on tyypillinen ennen vuotta 2009 valmistetuille moottoreille, joissa on tasapainotusakselit.
