Volkswagen Caravelle -moottorit
Minibussi on autosuunnittelijoiden aivan erityinen keksintö. Se on tilava, mukava ja nopea. Tämä on ihanteellinen vaihtoehto liiketoiminnan siirtoon, jotta isännöitsijä ei ryyppää useiden limusiinien etsimiseen samanaikaisesti. Yksi vuosisadan vaihteen suosituimmista henkilö- ja rahtiautoista Euroopan teillä oli Volkswagen Caravelle.
Mallin historia
Caravelle-minibussi saapui Euroopan teille vuonna 1979 takavetoisena tila-autona, jonka voimalaitos sijaitsee korin takaosassa. Vuonna 1997 suunnittelijat ehdottivat konepellin lisäämistä moottorin sijoittamiseksi siihen. Edessä oli niin paljon tilaa, että rivinelosten lisäksi oli nyt mahdollista käyttää massiivisia V-muotoisia kuusisylinterisiä dieselmoottoreita.
Volkswagen Caravellen tuotantolinja on seuraava:
- 3. sukupolvi (T3) - 1979-1990;
- 4. sukupolvi (T4) - 1991-2003;
- 5. sukupolvi (T5) - 2004-2009;
- 6. sukupolvi (T6) - 2010-nykyään (uudelleenmuotoilu T6 - 2015).
Ensimmäinen tila-autoon asennettu moottori oli dieselmoottori, jonka tehdaskoodi oli AAB ja jonka teho oli 78 hv. (työtilavuus - 2370 cm3).
Caravellen seuraava sukupolvi toistaa Transporterin: etuvetoiset pakettiautot ABS:llä, turvatyynyt, sähkölämmitteiset peilit ja ikkunat, levyjarrut, lämmönvaihdin ohjausyksiköllä ja ilmakanavajärjestelmä. Voimalaitokset varustettiin diesel- ja bensiinimoottoreilla, jotka mahdollistivat nopeuden 150-200 km / h. Jo silloin insinöörit ja suunnittelijat alkoivat kiinnittää paljon huomiota mukavuuden varmistamiseen matkustamisen ja sisustuksen aikana: sisälle asennettiin muunnospöytä, ajastimella varustettu liesi ja moderni autoradio.
Minibussin viides sukupolvi muistuttaa hyvin paljon toista Premium-versiota VW - Multivanista: puskuri, joka vastaa korin värin väriä, ajovalot, jotka sopivat täydellisesti muotoon. Mutta minibussin päivitetyn muunnelman tärkein "kohokohta" oli kyky käyttää 4Motion-nelivetoa sekä pitkän tai lyhyen pohjan valinta. Ohjaamon sisällä siitä tuli entistä tilavampi ja mukavampi, koska nyt kaksivyöhykkeinen Climatronic-ilmastointijärjestelmä vastasi ilmastoinnista.
Ergonomia ja matkustamon tilavuus - tämä on tila-auton uuden version tärkein valttikortti. Uuteen Caravelleen mahtuu 4-9 matkustajaa kevyillä käsimatkatavaroilla. T6 on saatavana vakio- ja pitkä akseliväliversioina. Modernin äänentoistojärjestelmän lisäksi insinöörit varustivat tila-auton suurella määrällä apujärjestelmiä, DSG-vaihteistolla ja mukautuvalla DCC-rungolla. Dieselvoimalaitoksen suurin teho on 204 hv.
Volkswagen Caravellen moottorit
T4- ja T5-sukupolvien autot varustettiin suurella määrällä moottoreita etu- ja nelivetojärjestelmiin. Riittää, kun sanotaan, että jotkut Caravelleista onnistuivat ajamaan muinaisilla 1X-moottoreilla ilman suoraruiskutusta - in-line diesel "neljällä", joiden teho on vain 60 hv.
Vuodesta 2015 lähtien Caravelle- ja California-brändit ovat olleet "yhdessä tiimissä" voimalaitosten varustamisessa: niillä on täsmälleen samat 2,0 ja 2,5 litran diesel- ja bensiinimoottorit turbiineilla tai kompressoreilla kuin ahtimissa.
Biturbodiesel, jonka teho on 204 hv tehdaskoodilla CXEB pääsi myös tälle listalle: se on asennettu etuvetoiseen minibussiin, jossa on robottivaihteisto. Tehokkain moottori, joka pääsi Volkswagen Caravellen konepellin alle, oli BDL-bensiinimoottori, jossa oli hajautettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Ilman turbiinia tämä hirviö V6, jonka työtilavuus oli 3189 cm3, pystyi kehittämään ennennäkemättömän tehon minibussille - 235 hv.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| 1H | dieseli | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | diesel turboahdettu | 1896 | 50/68 | - |
| AAB | dieseli | 2370 | 57/78 | - |
| AAC | bensiini | 1968 | 62/84 | jaettu injektio |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | jaettu injektio |
| AJA | dieseli | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | bensiini | 2461 | 85/115 | jaettu injektio |
| ACV, ON, AXL, AYC | diesel turboahdettu | 2461 | 75/102 | suora injektio |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | suora injektio |
| AES | bensiini | 2792 | 103/140 | jaettu injektio |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | jaettu injektio |
| BRR | diesel turboahdettu | 1892 | 62/84 | Common rail |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Common rail |
| AXA | bensiini | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | monipisteinjektio |
| Akseli | diesel turboahdettu | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Common rail |
| KIRVES | -: - | 2461 | 128/174 | Common rail |
| Brdla | bensiini | 3189 | 173/235 | jaettu injektio |
| CAA | diesel kompressorilla | 1968 | 62/84 | Common rail |
| CAAB | diesel turboahdettu | 1968 | 75/102 | Common rail |
| NORMAALI | -: - | 1968 | 84/114 | Common rail |
| CCHA, CAAC | diesel kompressorilla | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Common rail |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | suora injektio |
| CJKA | turboahdettu bensiini | 1984 | 150/204 | suora injektio |
| CXHA | diesel turboahdettu | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CXEB | kaksoisturbo diesel | 1968 | 150/204 | Common rail |
| CAAC, CCAH | diesel turboahdettu | 1968 | 103/140 | Common rail |
Tämä on yllättävää, mutta suhteellisen "hiljaiset" multivan-moottorit vaatimattomilla ominaisuuksilla ovat usein vieraita siruvirityslaboratorioissa. Esimerkiksi BDL-moottorille kehitettiin kaasupolkimen ohjausyksikkö älypuhelinohjelman (Pedal box) kautta. Vakioasetukset 3,2 V6 BDL tuodaan seuraaviin ilmaisimiin:
- kiihtyvyysajan lyhentäminen 70 km/h:iin 0,2-0,5 s;
- ei viivettä painettaessa kaasupoljinta;
- vähentää nopeuden laskua vaihdettaessa manuaalivaihteistolla.
Nopeussuorituskyvyn parantamisjärjestelmä on saatavana kaikille Volkswagen Caravelleen asennetuille vaihdelaatikoille. Poljinlaatikko tarjoaa järjestelmän välittömän vastauksen kuljettajan toimiin, parantaa käyrää, joka näyttää voimalaitoksen reaktionopeuden kuljettajan muutoksiin kaasupolkimen parametreissa.
