Volkswagen Golfin moottorit
Двигатели

Volkswagen Golfin moottorit

17.02.2023 /

Jokaisella suurella autoyhtiöllä on malli, joka kulkee punaisena lankana läpi koko brändin muodostumisajan, saavuttaen asiantuntijoiden kunnioituksen ja tavallisten käyttäjien rakkauden. Tällainen kone on eräänlainen testauskenttä suunnittelijoille, insinööreille ja propulsioasiantuntijoille. Volkswagen AG:lla kunnia tulla markkinoiden monivuotiseksi majakkaksi putosi Golfille.

Volkswagen Golfin moottorit
Kolmiovinen viistoperä - golftyylisen esikoinen (1974)

Mallin historia

Vuonna 1974 kokoonpanolinjalta vierineen Golf-mallin ensimmäinen auto sai nimensä Gulf Streamin lämpimän virran mukaan, joka huuhtelee vesillään koko Euroopan mantereen rannikkoa. Joten suunnittelijat halusivat korostaa halua luoda auto, josta tulisi suosikki vanhan Euroopan yhdistämisessä. He onnistuivat loistavasti: VW-tehtaiden kokoonpanolinjoilta on jo rullannut noin 26 miljoonaa kappaletta.

Samaan aikaan auton tuotanto, jonka ensimmäinen kopio sai teknisen nimen "Tour-17", ja he eivät ajattele sammuvan: auto on niin suosittu keskiluokan eurooppalaisten keskuudessa. Auto sai kymmeniä arvostettuja palkintoja maailman tunnetuimmissa autonäyttelyissä. Huippu oli seitsemännen sukupolven Golf World Car of the Year (WCOTY) -palkinto vuonna 2013.

Näin Euroopan teiden strateginen laajentaminen avautui saksalaisten kansanautojen Golfin avulla.

1. sukupolvi: 1974-1993 (Mk.1)

Ensimmäiset golfviistoperät olivat minikokoisia, etuvetoisia ja 1,1 litran polttomoottoria (FA), jonka teho oli 50 hv. Vastuu polttoaineen toimituksesta annettiin nykyaikaisten standardien mukaan muinaiselle mekanismille - kaasuttimelle. Samanlainen dieselversio (tehdaskoodi CK) puolitoista vuotta ensimmäisten autojen tuotannon aloittamisen jälkeen. Ensimmäisen sarjan Golf-autojen kokonaislevikki oli 6,7 miljoonaa kappaletta. Etelä-Afrikan tasavallassa kolmiovisia viistoperäjä Mk.1 koottiin vuoteen 2008 asti.

Volkswagen Golfin moottorit
G60 - tunnetuin kolmiovinen "golf"-profiili

2. sukupolvi: 1983-1992 (Mk.2)

Arvioituaan "Tour-17" -sarjan ensimmäisen sarjan myynnin taloudelliset vaikutukset Volkswagen AG:n johto aloitti jo 10 vuotta myöhemmin Golfin päivitetyn version tuotannon. Massiivisempien mittojen lisäksi auto sai useita innovaatioita - lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ohjaustehostin ja ajotietokone. Synchro G60 -nelivetoauto 1,8-litraisella GU (GX) -moottorilla ja 160 hv ilmestyi ensimmäistä kertaa tässä sarjassa.

3. sukupolvi: 1991-2002 (Mk.3)

Ja jälleen, VW:n insinöörit eivät poikenneet perinteistä ja julkaisivat kolmannen Golf-sarjan vuonna 1991, toisin sanoen vuotta ennen Mk.2-autojen kokoonpanon virallista päättymistä. Moottorit, joiden työtilavuus on 1,4-2,9 litraa. asennettiin kolmen vaihtoehdon autojen konepellin alle: viistoperä, farmari ja avoauto. Kolmannen sarjan koneiden kymmenen vuoden tuotannon tulos on 5 miljoonaa kappaletta.

4. sukupolvi: 1997-2010 (Mk.4)

Lähes neljän vuoden tauko Golfin sarjatuotannossa räjäytti Euroopan ja Amerikan automarkkinat: vuonna 1997 Mk.4-auto ilmestyi autoliikkeisiin täysin uudella muotoilulla, ilman teräviä kulmia, sisätiloilla a la Passat ja monipuolinen joukko voimalaitoksia. Ultramoderni polttoaineen suoraruiskutus on yleistynyt. Sarjan tehokkain auto oli 3,2-litrainen neliveto R32 DSG-esivalintavaihteistolla.

Volkswagen Golfin moottorit
Viidennen sukupolven golf

5. sukupolvi: 2003-2009 (Mk.5)

Kuuden vuoden ajan valmistettiin seuraavan, viidennen sukupolven autoa. Korivaihtoehdot: viistoperä ja farmari. Yksiosaisen Golf Plus -version julkaisu juontaa juurensa samaan aikaan, mutta tämä on täysin itsenäinen auto, joka on tuotantohistoriansa arvoinen. Tuon ajan teknisistä innovaatioista - monilenkkijousitus, jäykkyys lisääntynyt 5% edelliseen sarjaan verrattuna, TSI- ja FSI-moottoreihin perustuvien voimalaitosten käyttö.

6. sukupolvi: 2009-2012 (Mk.6)

Uuden konesarjan suunnittelu uskottiin Walter da Silvalle. Lahjakas insinööri keskittyi moottoreiden parametrien ja asetusten muuttamiseen, jättäen 5. sukupolven Golfin geometriset parametrit ennalleen. Mekaanisiin ja automaattisiin vaihteistoihin lisättiin laaja valikoima DSG-tyyppisiä esiselektiivisiä yksiköitä ja ultramoderneja, robottivaihteistoja. Tähän mennessä kuuluu tehokkain Golf R -auto, jonka moottorista keskustelemme alla.

7. sukupolvi: 2012-2018 (Mk.7)

Volkswagen Golfin nykyelämä on Venäjän markkinoille tarkoitettu viisiovinen viistoperä, jossa on 125 tai 150 hevosvoimaa 1,4 litran turboahdettu polttomoottori. Euroopassa ja USA:ssa autovalikoima on laajempi: siellä myydään farmariautoja hybridi-, diesel- tai täyssähkövoimaloilla. Golfin moderni ilme on myös Walter da Silvan luoma. Vakavuutta lisäävät uutuudet. Kuten arvata saattaa, niissä vallitsee moderni urheilutyyli. Kone on mahdollisimman kevyt innovatiivisen MQB-alustan käytön ansiosta. Takaosan insinöörit tarjoavat täydellisen "täytön": vääntöpalkin tai monilenkkivaihtoehdon. Viime kädessä jousituksen valinta riippuu voimalaitoksesta ja ajotyylistä.

8. sukupolvi: 2019-nykyään (Mk.8)

Kaikki tärkeimmät nykyaikaiset järjestelmät ovat myös Golf Mk.8:ssa. Mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, monipuoliseen kamerajärjestelmään, kykyyn tunnistaa liikennemerkit ja merkinnät, lisättiin sähköinen ohjaustehostin. Passatilta uusi auto sai puoliautonomisen Travel Assist -ajojärjestelmän.

Volkswagen Golfin moottorit
MQB-alustakaavio

Car2X-standardi ilmestyi ensimmäistä kertaa Volkswagen-autoissa. Sen avulla voit vaihtaa tietoja ajoneuvojen kanssa, jotka sijaitsevat enintään 0,8 km:n säteellä. Kahdeksannen sukupolven autoja on myyty 24 2019 joulukuusta 2020 lähtien, joten Golf ohitti Euroopan myydyimmän auton paikan vasta vuoden XNUMX alussa: sen ohitti uuden sukupolven Renault Clio.

Moottorit Volkswagen Golfiin

Ensimmäistä kertaa Euroopan moottoriteillä vuonna 1974 ilmestyneestä Volkswagen Golfista on tullut todellinen testilaboratorio konsernin moottoriosaston insinööreille. 45 vuoden ajan yli kaksisataa diesel- ja bensiinivoimalaa on ollut erityyppisten autojen konepellin alla. Tämä on eräänlainen ennätys: mikään muu autonvalmistaja ei ole antanut yhdelle mallille suunnittelun kokeellisen perustan roolia.

Golfin voimalaitoksia on alla olevassa listassa niin paljon, että perinteistä poiketen, jotta moottoreiden jakelualueita ei jaeta, jouduimme tällä kertaa sekaannusten välttämiseksi ilmoittamaan erikseen voimalaitosten tekniset tiedot. Venäjän markkinat ja ostajat Euroopassa / Amerikassa. Siksi taulukon kahdessa osassa tehdaskoodien toistot ovat mahdollisia.

merkkiTyyppiTilavuus, cm3Suurin teho, kW / hvSähköjärjestelmä
Euroopan ja Amerikan markkinoille
FA, DDbensiini109337/50OHC, kaasutin
FH, FD-: -147151/70OHC, kaasutin
CKdieseli147137/50OHC
FPbensiini158855/75, 74/101, 99/135DOHC, hajautettu injektio
EG-: -158881/110OHC, mekaaninen injektori
GF-: -127244/60OHC, kaasutin
JB-: -145751/70OHC, kaasutin
RE-: -159553/72OHC, kaasutin
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC tai OHC, kaasutin
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC tai OHC, kaasutin
DX-: -178182/112OHC, mekaaninen injektori
CR, JKdieseli158840/54OHC
CYdiesel turboahdettu158851/70SOHC
HK, MHbensiini127240/55OHC, kaasutin
JPdieseli158840/54suora injektio
JR-: -158851/70suora injektio
TAI PNbensiini159551/69OHC, kaasutin
VAG RF-: -159553/72OHC, kaasutin
EZ-: -159555/75OHC, kaasutin
GU, GX-: -178166/90OHC, kaasutin
RD-: -178179/107OHC, kaasutin
TAI EV-: -159555/75OHC, kaasutin
PL-: -178195/129DOHC, elektroninen ruiskutus
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139suutin
NZ-: -127240/55OHC, elektroninen ruiskutus
RA, SBdiesel turboahdettu158859/80OHC
1Hbensa kompressorilla1763118/160OHC, elektroninen ruiskutus
GX, RPbensiini178166/90OHC, elektroninen ruiskutus
1P-: -178172/98OHC, elektroninen ruiskutus
PF-: -178179/107suutin
PB-: -178182/112suutin
PGbensa kompressorilla1781118/160OHC, elektroninen ruiskutus
3G-: -1781154/210DOHC, elektroninen ruiskutus
ABD, AEXbensiini139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, porttiruiskutus
AFT-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, porttiruiskutus
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektroninen ruiskutus
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, kertainjektio
AEFdieseli189647/64OHC
AAZdiesel turboahdettu189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, MUTTA-: -189647 / 64, 66 / 90Common rail
AFN-: -189681/110OHC-suoraruiskutus
2E, ADYbensiini198485/115DOHC tai OHC, elektroninen ruiskutus
ADJ-: -198485/115SOHC, porttiruiskutus
ABF-: -1984110/150DOHC, hajautettu injektio
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, hajautettu injektio
AKS-: -159574/101OHC, elektroninen ruiskutus
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektroninen ruiskutus
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, hajautettu injektio
AEH, AKL, APFturboahdettu bensiini159574 / 100, 74 / 101DOHC tai OHC, elektroninen ruiskutus
AVU, BFQbensiini159575/102jaettu injektio
ATN, AUS, AZD, BCBbensiini159577/105DOHC, hajautettu injektio
BAD-: -159881/110DOHC-suoraruiskutus
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, hajautettu injektio
AGU, ARZ, AUMturboahdettu bensiini1781110/150DOHC, hajautettu injektio
AUQ-: -1781132/180DOHC, hajautettu injektio
AGP, AQMdieseli189650/68suora injektio
AGRdiesel turboahdettu189650 / 68, 66 / 90Common rail
AXR, ATD-: -189674/100jaettu injektio
AHF, ASV-: -189681/110suora injektio
AJM, AUY-: -189685/115suora injektio
ASZ-: -189696/130Common rail
ARL-: -1896110/150Common rail
APKbensiini198485 / 115, 85 / 116DOHC tai OHC, porttiruiskutus
AZH-: -198485/115DOHC tai OHC, porttiruiskutus
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC tai OHC, porttiruiskutus
AQN-: -2324125/170DOHC, hajautettu injektio
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, hajautettu injektio
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, hajautettu injektio
BEHbensiini198475/102OHC, porttiruiskutus
BCAbensiini139055/75DOHC, hajautettu injektio
BUD-: -139059/80DOHC, hajautettu injektio
BKG, BLN-: -139066/90DOHC-suoraruiskutus
LAATIKKOturboahdettu bensiini139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC-suoraruiskutus
BLG-: -1390125/170DOHC-suoraruiskutus
BGU, BSE, BSFbensiini159575/102OHC, porttiruiskutus
BAG, BLF, BLP-: -159885/115DOHC-suoraruiskutus
BRU, BXF, BXJdiesel turboahdettu189666/90OHC, porttiruiskutus
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Common rail
BDK-: -196855/75OHC, porttiruiskutus
BKD-: -1968103/140DOHC, hajautettu injektio
BMN-: -1968125/170Common rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbensiini1984110/150DOHC-suoraruiskutus
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC-suoraruiskutus
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC-suoraruiskutus
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, hajautettu injektio
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEdiesel turboahdettu189674 / 100, 77 / 105Common rail
Cbdb-: -196877 / 105, 103 / 140Common rail
CBZAturboahdettu bensiini119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensiini139059/80jaettu injektio
CCSA-: -159572/105OHC, porttiruiskutus
CAYBdiesel turboahdettu159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Common rail
CHGAbensiini159572 / 98, 75 / 102DOHC tai OHC, porttiruiskutus
CBDC, CLCA, CUUAdiesel turboahdettu196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturboahdettu bensiini1984154 / 210, 155 / 211DOHC-suoraruiskutus
CDLG-: -1984173/235DOHC-suoraruiskutus
CDLF-: -1984199/270DOHC-suoraruiskutus
 CJZB, CYVA-: -119763/85suora injektio
CJZA-: -119777/105suora injektio
CYB-: -119781/110suora injektio
CMBA, CPVAturboahdettu bensiini139590/122suora injektio
KUNNIA-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150suora injektio
CLHBdiesel turboahdettu159866/90Common rail
CLHA-: -159877/105Common rail
KIRKKO-: -159881/110, 85/115, 85/116Common rail
CRBC, CRLB-: -1968110/150Common rail
KEHTOdiesel turboahdettu1968135/184Common rail
CHZDturboahdettu bensiini99981/110, 85/115, 85/116suora injektio
ETIKKA, CXSAbensiini139590/122suora injektio
CJXEturboahdettu bensiini1984195/265suora injektio
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, JO, CRLBdiesel turboahdettu1968110/150Common rail
CHHBturboahdettu bensiini1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230jaettu injektio
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300suora injektio
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147monipisteinjektio
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245suora injektio
PÄIVÄT-: -1984212 / 288, 221 / 300suora injektio
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310suora injektio
CHZK-: -99963/85suora injektio
CHZC-: -99981/110jaettu injektio
DDYAdiesel turboahdettu159885 / 115, 85 / 116Common rail
CRMB, DCYA, JO, CRLB-: -1968110/150Common rail
 CPWAbensa turboahdettu139581/110suora injektio
Dacaturboahdettu bensiini149896/130suora injektio
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116suora injektio
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150suora injektio
DHFAbensa turboahdettu149896/130suora injektio
Venäjän markkinat
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbensiini139055/75jaettu injektio
AEH, AKL, APFturboahdettu bensiini159574 / 100, 74 / 101jaettu injektio
AVU, BFQbensiini159575/102jaettu injektio
AGN-: -178192/125jaettu injektio
AGU, ARZ, AUMturboahdettu bensiini1781110/150jaettu injektio
AGRdiesel turboahdettu189650 / 68, 66 / 90Common rail
AHF, ASV-: -189681/110suora injektio
AZJbensiini198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116jaettu injektio
AGZ-: -2324110/150jaettu injektio
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, hajautettu injektio
BGU, BSE, BSFbensiini159575/102jaettu injektio
BAG, BLF, BLP-: -159885/115suora injektio
BJB, BKC, BXEdiesel turboahdettu189677/105Common rail
BKD-: -1968103/140jaettu injektio
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbensiini1984110/150DOHC-suoraruiskutus
CBZAturboahdettu bensiini119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensiini139059/80DOHC, hajautettu injektio
LAATIKKO-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102jaettu injektio
CAYCdiesel turboahdettu159877/105Common rail
CLCA, CBDC-: -196881/110Common rail
CBAA, CBAB, CFFBdiesel turboahdettu1968103/140Common rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC-suoraruiskutus
CCZBturboahdettu bensiini1984154 / 210, 155 / 211suora injektio
CDLG-: -1984173/235suora injektio
CRZA, CDLC-: -1984188/255suora injektio
CLCAdiesel turboahdettu198481/110Common rail
CDLFturboahdettu bensiini1984199/270suora injektio
CJZB, CYVA-: -119763/85suora injektio
CJZA-: -119777/105suora injektio
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAbensiini139590/122suora injektio
KUNNIAturboahdettu bensiini139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147monipisteinjektio
CHEA, CHEA-: -1395110/150suora injektio
CWVAbensiini159881/110jaettu injektio
CHHBturboahdettu bensiini1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300suora injektio
CJZA-: -119777/105suora injektio

Tällaisen valtavan voimalaitosvalikoiman tuotantoon liittyi tietysti virstanpylväitä. 45 vuoden ajan Volkswagen Golfin konepellin alla on vieraillut koko design-ajattelun väri – tavanomaisista kaasuttimesta toimivista polttomoottoreista kaksiakselisiin moottoreihin, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Lyhyesti, tärkeimmät tekniset ominaisuudet - noin jokaisesta tällaisesta virstanpylväästä.

Moottori FA (GG)

Ensimmäisen moottorin, jonka Volkswagen AG:n insinöörit asensivat Tur-17:n konepellin alle, työtilavuus oli 1093 cm3. Jotta voisi ymmärtää, kuinka pieni ensimmäinen "golf" sai moottorin, riittää katsomaan maksimivääntömomentin ilmaisinta: se oli vain 77 Nm, kuusi-seitsemän kertaa vähemmän kuin keskikokoisissa moottoreissa XNUMX-luvun viimeisellä vuosikymmenellä. vuosisata - XNUMX-luvun ensimmäinen vuosikymmen.

Volkswagen Golfin moottorit
Ensimmäisen sukupolven koneiden rungon kaaviomainen rakenne

Muut ominaisuudet:

  • puristussuhde - 8,0: 1;
  • sylinterin halkaisija - 69,5 mm;
  • sylinterien lukumäärä - 4;
  • venttiilien määrä - 8.

FA (GG) -moottorilla varustetun auton suurin nopeus oli 105 km/h.

DX moottori

Vuonna 1977 1. sukupolven Golf-autot tulivat markkinoille uudella moottorilla, jonka käyttötilavuus oli 1781 cm3 (teho - 112 hv). Se sai tehdaskoodin DX. Ensimmäistä kertaa saksalaiset insinöörit luopuivat kaasuttimen käytöstä: polttoaineen syöttö voimajärjestelmään suoritettiin mekaanisen suuttimen avulla.

Volkswagen Golfin moottorit
Mekaaninen injektori valmistettu Saksassa
  • ajoitus - vaihde;
  • pään tyyppi - SOHC / OHC;
  • jäähdytystyyppi - vesi;
  • puristussuhde - 10,0:1.

DX-moottoreissa käytettiin polttoaineena lyijytöntä A95-bensiiniä.

PL moottori

Vuonna 1987 moottorinvalmistajat esittivät toisen sukupolven etuvetoisten Golf-autojen kohdalla todellisen yllätyksen: ensimmäistä kertaa tuli mahdolliseksi varustaa moottori kahdella nokka-akselilla huippuluokan elektronisella polttoaineen ruiskutuksella. järjestelmä KE-Jetronic-imusarjassa.

Volkswagen Golfin moottorit
Moottori tehdaskoodilla PL

Turboahdettu bensiinimoottori on varustettu kolmivaiheisella säädettävällä katalysaattorilla.

4-sylinterinen rivimoottori, jonka työtilavuus oli 1781 cm3, tuotti 129 hv. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että elektronista ruiskutusta ei käytetty laajalti moottoreissa, jotka asennettiin Golf-autoihin. Melko nopeasti se korvattiin edullisemmalla suoraruiskutusjärjestelmällä.

Tehokkaimmat moottorit Volkswagen Golfiin

Suurimman tehon jalustalla ja myöhemmin tietesteissä (270 hv) kehittivät kuudennen sukupolven Mk6:n (6) kolmioviset nelivetoiset Golf-viistoperät automaattivaihteistolla. Voimalaitoksena he käyttivät CDLF-moottoreita, joita valmistettiin vuosina 2008–2004 Audin tehtaalla Gyorissa, Unkarissa.

Volkswagen Golfin moottorit
CDLF moottori

EA2,0-sarjan 113 TFSI -moottori tehdaskoodilla CDLF on jatkokehitys sarjan pääkopiosta, aspirated AXX:sta (jäljempänä - BYD). Se on 4-sylinterinen 16-venttiilinen rivimoottori, jossa on suoraruiskutusjärjestelmä. Pääasialliset tunnusmerkit:

  • sylinterilohkomateriaali - valurauta;
  • puristussuhde - 10,5: 1;
  • tilavuus - 1984 cm3;
  • suurin vääntömomentti - 350 Nm nopeudella 3500 rpm;
  • suurin teho - 270 hv
Volkswagen Golfin moottorit
KKK-sarjan autoturbiini

Konepellin alle asennetun CDLF-moottorin ansiosta "golfit" voivat ylpeillä melko kohtuullisella polttoaineenkulutuksella:

  • puutarhassa - 12,6 l;
  • kaupungin ulkopuolella - 6,6 l;
  • yhdistetty - 8,8 l.

Ilmapuhallin on KKK K03 -turbiini, jonka paine on 0,9 bar. Tehokkaammat K04-turbiinit asennettiin viistoperän viritettyihin versioihin.

Moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi tarvittiin noin 500 g / 1000 km 5W30- tai 5W40-merkkistä öljyä.

Öljyn kokonaistilavuus moottorissa on 4,6 litraa. Vaaditut öljynvaihtoparametrit ovat vähintään kerran 15 tuhannella kilometrillä. juosta. Ihanteellinen vaihtoehto järjestelmän toiminnalle on öljynvaihto 8 tuhannen kilometrin jälkeen. Normaaliöljyn täyttömäärä (lukuun ottamatta ensimmäistä) on 4,0 litraa.

Moottori osoittautui niin menestyksekkääksi, että se "siirtyi" onnistuneesti minigolfista vankoihin Audi-malleihin (A1, S3 ja TTS) sekä Seat Leon Cupra R- ja Volkswagen Scirocco R -malleihin. On huomionarvoista, että suunnittelijat kieltäytyivät peittämästä sylinterilohkoa alumiinipäällä, joka on valmistettu valuraudasta. BYD-moottoreihin verrattuna CDLF:ssä on erilainen imusarja, uusi välijäähdytin ja imunokka-akseli. Muita parannuksia:

  • tasapainottava sylinterinkannen mekanismi kahdella tasapainotusakselilla;
  • kampiakseli, jossa on paksuuntunut jatkuva vuorovesi;
  • Männät on suunniteltu vähentämään puristusta raskaiden kiertokankien avulla.

Moottori on varustettu hydraulisilla kompensoijilla, vaiheensiirrin on asennettu imuakseliin. Jakokäyttö - hihna, tavallisella vaihtomenettelyllä 90 tuhannen kilometrin välein.

Volkswagen Golfin moottorit
Mk6 - "vauva", jonka kapasiteetti on 270 hv.

Alun perin Euro IV -ympäristöstandardien mukaisesti kehitetty moottori muutettiin käytön aikana Euro V -protokollan mukaiseksi. Pienin CO2-päästötaso on 195-199 g/km. Kehittäjät eivät asettaneet matkaresurssia CDLF-moottorille, mutta käytännössä se on noin 300 tuhatta km. Muokattu moottori pystyi toimimaan ilman resurssien menetystä 250 tuhatta kilometriä, ja maksimiteholla se saavutti puoli miljoonaa kilometriä.

Tarvitsetko vielä lisää tehoa?

8 vuotta myöhemmin, vuonna 2016, Volkswagen AG:n mekaniikka päätti suorittaa mielenkiintoisen kokeen: kuudennen sukupolven viisioviset viistoperät päätettiin varustaa EA6-sarjan ultramoderneilla 1,9 litran turboahdetuilla bensiinimoottoreilla:

  • CJXC - 292-300 hv;
  • DNUE - 288-300 hv;
  • CJXG (DJHA) - 292-310 hv

Kuinka perusteltua on tällaisten hirviömäisten voimalaitosten asentaminen pieniin verrattuna jopa keskimääräisiin sedaneihin, autoihin, voidaan vain arvata. Kaikki moottorit on varustettu suoraruiskutuspolttoainejärjestelmällä.

CJXC-moottorin esimerkissä voit nähdä, kuinka hyvin mekaanikot tekivät hyvää työtä jälkeläisilleen tehokkuuden suhteen. Polttoaineenkulutus:

  • puutarhassa - 9,1 l;
  • kaupungin ulkopuolella - 5,8 l;
  • yhdistetty - 7,0 l.

Talouden kääntöpuoli on normaalin paineen ylläpitämisen ongelma. Tärkeimmät viat tämän sarjan moottoreiden toiminnassa johtuvat öljynpaineen laskusta, öljypumpun elektroniikan puutteista. V465-merkkiset paineensäätimet 50 tuhannen km:n jälkeen. kilometrimäärä on säädettävä uudelleen.

Muuten, näitä moottoreita varten käsityöläiset ovat kehittäneet laitteiston virityksen, joka tuo auton suorituskyvyn vain erittäin tehokkaasta täysin käsittämättömään. Tuomari itse:

  • teho (tehdas / virityksen jälkeen) - 300/362 hv;
  • vääntömomentti (tehdas / virityksen jälkeen) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golfin moottorit
XNUMX hevosvoiman CJXC moottori

CJXC- ja DNUE-moottoreiden pääsuorituskykyindikaattoreiden kasvu neljänneksellä tehdasmaihin verrattuna saavutetaan asentamalla autonominen tehonlisäyksikkö. Sen käyttö mahdollistaa:

  • optimoi polttoaineen ruiskutusprosessi lisäämättä ahtopainetta;
  • lisää tehoa pidentämällä ruiskutuksen kestoa.

Tehonlisäysyksikkö on haihtumaton suhteessa moottorin sähköjärjestelmään.

Tällaiset laajat tehokapasiteetit antoivat moottoreiden kehittäjille mahdollisuuden olla toimittamatta heille mekanismia sylinterin tilavuuden muuttamiseen: Golf 7 -sukupolvelle kolmesataa hevosvoimaa ei ole vain tarpeeksi ylimääräistä, hyvä 25% on täällä täysin tarpeetonta. Tietenkin, jos auton omistaja ei ole vauhdin kilpa-autojen fani, joita on Euroopassa paljon.

Lisää kommentti