Volkswagenin moottorit: lajikkeet, ominaisuudet, ongelmat ja diagnostiikka

Volkswagen-konserni valmistaa melko laajan valikoiman voimansiirtoja, joihin kuuluvat kipinäsytytteiset bensiinimoottorit ja puristussytytteiset dieselmoottorit. Konserni asentaa omat kehitystyönsä sekä henkilö- että kuorma-autoihin.

Yleiskatsaus Volkswagen-konsernin moottoreista

Berliinissä 28. toukokuuta 1937 perustettu Volkswagen-konserni julisti etusijalle edullisien ja optimaalisilla teknisillä ominaisuuksilla varustettujen autojen tuotannon. Koneiden oli täytettävä seuraavat vaatimukset:

• korkein mahdollinen turvallisuustaso;
• luotettava moottori;
• polttoaineen taloudellinen käyttö;
• hyväksyttävä mukavuus;
• salonki neljälle hengelle;
• vähäinen vaikutus ympäristöön;
• laadukas viimeistely.

Toisin sanoen yrityksen piti tuottaa budjettiautoja tehokkaalla ja taloudellisella moottorilla.

Jokainen VW Beetlen omistaja kuvitteli olevansa autossa, jossa on tehokas moottori.

Volkswagenin moottoreiden kehitys

Kaikki Volkswagen-konsernin valmistamat moottorit testataan akkreditoidussa testauskeskuksessa Deutsches Institut für Normung. Yksiköissä on tehokas suoraruiskutusjärjestelmä ja ympäristöystävällinen pakojärjestelmä. Ryhmä on saanut useita innovaatiopalkintoja moottoreistaan.

Kaikki voimansiirrot on kehitetty Volkswagenin ympäristöstandardien mukaisesti

Koko historiansa ajan yritys on yrittänyt tehdä moottorista taloudellisemman. Näiden tutkimusten tuloksena saatiin yksikkö, joka kuluttaa 3 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Se oli kolmisylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus oli 1,2 litraa alumiinilohkolla, ruiskutusjärjestelmällä, turboahtimella ja syötettävän ilman jäähdytyksellä. Sylinterien lukumäärän vähentäminen vaikutti hieman moottorin dynaamisiin ominaisuuksiin. Pienellä polttoaineenkulutuksella yksikkö osoitti kunnollista tehoa johtuen:

• moottorin painon vähentäminen;
• vähentää kosketussolmujen ja osien välistä kitkaa;
• ilma-polttoaineseoksen palamistehokkuuden lisääminen;
• ruiskutusjärjestelmän modernisointi pakokaasuturboahtimella.

Kevyt turboahdettu bensiinimoottoriperhe asettaa konsernille uuden suunnan

Ensimmäiset Volkswagenin moottorit

Vuonna 1938 lanseerattiin VW Type 1, jossa vallankumouksellinen nelisylinterinen F4-moottori oli asennettu takaosaan ja ilmajäähdytteinen. Yksikön tilavuus oli 1,131 litraa ja tilavuus 34 litraa. Kanssa. Evoluutioprosessissa moottorin tilavuus kasvoi 1,2:sta 1,6 litraan. Uusin malli oli täydellinen yhdistelmä suorituskykyä, tehokkuutta ja luotettavuutta. Kaasuttimen suunnittelusta johtuen optimaaliset mittasuhteet havaittiin muodostettaessa palavaa seosta. 1,6 litran moottori loi perustan rahti- ja henkilöautojen moottoreille.

Kalugan Volkswagenin moottoritehtaan tuotantokapasiteetti mahdollistaa jopa 5000 XNUMX moottorin tuotannon vuodessa.

Volkswagenin moottoreiden tekniset tiedot

Volkswagenin vakiomoottori on nelisylinterinen yksikkö, jossa on yläpuolinen nokka-akseli ja vesijäähdytys. Yleensä sylinterilohko, sen pää ja männät on valmistettu alumiiniseoksesta ja kampiakseli kolmella tukilaakerilla on taottua terästä.

Volkswagenin moottoreilla on seuraavat tekniset tiedot:

• kulutettu polttoaine - bensiini tai dieselpolttoaine;
• jäähdytysjärjestelmä - ilma tai neste;
• sylinterijärjestelyn tyyppi - linjassa, V-muotoinen tai VR;
• tilavuus - 1 - 5 l;
• teho - 25 - 420 litraa. Kanssa.;
• polttoaineenkulutus - 3-10 litraa 100 kilometriä kohden;
• sylinterien lukumäärä - 3 - 10;
• männän halkaisija - jopa 81 mm;
• työjaksojen määrä - 2 tai 4;
• seoksen sytytystyyppi - kipinäsytytys tai puristussytytys;
• nokka-akselien lukumäärä - 1, 2 tai 4;
• venttiilien lukumäärä palotilassa on 2 tai 4.

TSI-bensiinimoottorit ovat täydellinen yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta. Jopa alhaisilla nopeuksilla ne tarjoavat maksimaalisen vääntömomentin, ja huolellisesti suunniteltu männän iskutilavuuden, turboahtimen ja suoraruiskutuksen yhdistelmä takaa tasaisen polttoaineen toimituksen.

Polttoainesuutin sumuttaa palavan seoksen korkeassa paineessa

Volkswagenin bensiinimoottoreille on ominaista:

• polttoaineseoksen muodostuminen imusarjassa tai suoraan polttokammioon;
• seoksen syttyminen sytytystulpista;
• seoksen tasainen palaminen;
• seoksen määrällinen säätö;
• nelitahtinen toimintaperiaate kahdella kampiakselin kierroksella 720 ° kulmassa.

Volkswagen TDI -dieselmoottoreille, joissa on turboahdin ja suora ruiskutus, on tunnusomaista:

• talous;
• korkea vetovoima;
• tuottavuus;
• luotettavuus käytössä.

Dieselpolttoaineen optimaalinen viskositeetti varmistaa hyvän seoksen muodostumisen palotilassa

Volkswagenin dieselmoottorin toiminnalle on ominaista seuraavat seikat:

• polttoaineen ja ilman seoksen muodostuminen palotilassa;
• polttoaineen itsesyttyminen kuumennetusta paineilmasta;
• korkea puristussuhde;
• seoksen korkealaatuinen valmistus;
• nelitahtisen moottorin toimintaperiaate kahdelle kampiakselin kierrokselle.

Suunnittelijat pystyivät sijoittamaan ylisuuren moottorin kompaktisti moottoritilaan

Volkswagenin bensiinimoottoreiden edut ovat:

• alhainen paino-teho-suhde (kg/kW);
• laaja käyttöalue;
• hyvä dynamiikka;
• alhaiset kustannukset;
• kaikki sää;
• helppo huolto.

Näillä yksiköillä on kuitenkin myös haittoja. Ensinnäkin se on:

• suhteellisen korkea polttoaineenkulutus;
• heikko pito alhaisilla nopeuksilla;
• kulutuksen lisääntyminen lastattaessa matkustamoa;
• polttoaineen syttyvyys.

Kolme neljäsosaa vuoden 2013 Volkswagen Jettoista on varustettu XNUMX litran turbodieselmoottorilla

Dieselmoottorien etuja ovat mm.

• alhainen polttoaineenkulutus;
• korkea vääntömomentti;
• sytytystulppien puute;
• hyvä käsittely alhaisilla nopeuksilla;
• hyvä ajettavuus suurilla vaihteilla.

Dieselin huonoja puolia ovat:

• korkeat vaatimukset polttoaineen laadulle;
• polttoaineen kausiluonteisuus (ongelma käynnistyy kylmällä säällä);
• melko kallis palvelu;
• tarve noudattaa tiukasti öljyn ja suodattimien vaihtotiheyttä;
• korkeat kustannukset.

Volkswagenin moottorit kuorma-autoihin

Raskaita kuormia kuljettavia ajoneuvoja käytetään yleensä alhaisilla nopeuksilla ja ne vaativat lisää moottoritehoa. Paras vaihtoehto heille on elastinen dieselmoottori, jonka tehon ja auton painon suhde on optimaalinen. Mitä suurempi moottorin elastisuus on, sitä nopeammin kiihtyvyys tapahtuu. Tämä pätee erityisesti kaupunkialueilla, joissa dieselmoottorit ovat paljon tehokkaampia kuin bensiinikäyttöiset.

VW Crafter -moottori on yhdistelmä käytännöllisyyttä, toimivuutta ja taloudellisuutta

Sylinterijärjestelyt Volkswagenin moottoreissa

Sylinterien sijainnista riippuen on:

• rivimoottorit;
• V-muotoiset moottorit;
• VR-moottorit.

Jokaisella lajikkeella on omat etunsa ja haittansa.

rivimoottori

Perinteinen mäntämoottori on sarja sylinterejä, jotka on järjestetty toistensa taakse. Se asennetaan useimmiten autoihin ja kuorma-autoihin ja koostuu yleensä neljästä sylinteristä, joiden lähtölaskenta alkaa vauhtipyörän puolelta.

Nelisylinterinen moottori asennetaan useimmiten autoihin ja kuorma-autoihin.

Pitkittäisesti symmetrisellä kampiakselilla varustetun nelitahtisen moottorin etuna mainitaan yleensä hyvä dynamiikka ja suhteellisen alhainen hinta. Tämän yksikön haittana on lisääntynyt tilantarve moottoritilassa, joka on välttämätön neljän sylinterin lohkon sijoittamiseksi.

V-moottori

V-muotoinen moottori koostuu useista sylintereistä, jotka ovat kulmassa toisiinsa nähden. Kallistuskulma voi olla 180°. Tämän ansiosta rajoitettuun tilaan voidaan sijoittaa suurempi määrä sylintereitä. Kaikki kahdeksan tai useamman sylinterin moottorit ovat tyypillisesti V-tyyppisiä (V6, V8 tai V12). V4-yksiköillä on parempi paino-tehosuhde verrattuna in-line-koneisiin, mutta niiden valmistus on kalliimpaa.

V-muotoinen moottori koostuu useista sylintereistä, jotka sijaitsevat kulmassa toisiinsa nähden

Rivimoottoriin verrattuna V-muotoinen yksikkö on kompaktimpi ja kevyempi. V12 on siis vain hieman pidempi kuin kuusisylinterinen rivimoottori. Haittana on sen monimutkaisempi rakenne, tietyt tasapainotusvaikeudet, korkea tärinä ja tarve kopioida joitain solmuja.

Video: 8-sylinterinen V-moottori

Animoitu V8-moottori

VR moottori

Konsernin kehittämä VR-moottori on symbioosi V-moottorista, jossa on erittäin pieni kaltevuuskulma (15°) ja riviyksikkö. Sen kuusi sylinteriä on järjestetty 15° kulmaan. Tämä eroaa perinteisistä V-moottoreista, joissa tämä kulma on 60° tai 90°. Männät sijaitsevat lohkossa shakkilautakuviolla. Tämän rakenteen avulla voit yhdistää V-muotoisen moottorin moninaisuuden rivimoottorin pieneen leveyteen ja säästää merkittävästi tilaa moottoritilassa.

VR-moottori on yhdistelmä V-muotoista ja rivimoottorista

VR-moottorilla on myös useita haittoja:

• kiertokankien suuri kaltevuuskulma johtaa suuriin säteittäisiin mäntien kuormitukseen;
• imu- ja poistokanavien epätasainen pituus vaikuttaa ilmansyöttö- ja pakokaasuihin;
• sylinterinkannen valmistus on melko kallista.

Volkswagen AG -moottoreiden ominaisuudet

Volkswagen-konserni valmistaa sekä bensiini- että dieselmoottoreita.

Volkswagenin bensiinimoottorit

Volkswagenin bensiinimoottoreiden kehityksessä voidaan erottaa useita päämalleja.

1. Malli EA111. Ensimmäistä kertaa EA111-moottorit asennettiin VW Polo -autoihin 1970-luvun puolivälissä. Ne olivat rivissä kolme- ja nelisylinterisiä vesijäähdytteisiä bensiinimoottoreita. Nokka-akselia käytettiin kampiakselin hammashihnalla. Väliakseli ohjasi öljypumppua ja sytytyksen jakajaa. EA111-moottorit varustettiin VW Polo-, VW Golf- ja VW Touran -malleilla.
   

   EA111-moottoreita käytetään VW Polo-, VW Golf- ja VW Touran -malleissa
2. Malli EA827. EA827-moottoreiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1972. Neli- ja kahdeksansylinterisissä yksiköissä oli luotettava vesijäähdytysjärjestelmä, ja ne asennettiin VW Golfiin ja VW Passatiin.
   

   EA827-moottoreiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1972
3. Malli EA113. EA113-moottoreita on asennettu moniin autoihin - Audi 80:stä, Seat Leonista, Škoda Octaviasta VW Golfiin ja VW Jetaan. Tämän sarjan moottorit palkittiin kansainvälisessä kilpailussa International Engine of the Year.
4. Malli EA211. Tämän EA211-sarjan yksiköt ovat muunnelmia nelisylinterisistä TSI-moottoreista, joissa on turboahdin ja suoraruiskutus. Edellisiin versioihin verrattuna moottorin pituus on lyhentynyt 50 mm. Alumiiniseosmoottorin paino on 97 TSI:ssä 1,2 kg ja 106 TSI:ssä 1,4 kg. Painon vähentämiseksi asennetaan tasapohjaiset männät. Laitteessa on kaksipiirinen jäähdytysjärjestelmä. Korkean lämpötilan piirissä moottoria jäähdyttää mekaanisesti toimiva pumppu, kun taas matalalämpötilapiiri sisältää välijäähdyttimen ja turboahtimen kotelon.
   
   

   EA211-moottori on muunnos nelisylinterisestä turboahdetusta suoraruiskutus TSI-moottorista.
5. Malli EA888. Nelisylinterinen EA888-moottori teholla 151-303 hv. Kanssa. siinä on kaksoisruiskutusjärjestelmä, suuttimen sijoitus, ohutseinäiset moottorilohkot, pakokaasujen kierrätys ja jäähdytys. Sytytyspuolaa ei ole. Nelivetoisella Volkswagen Golf R400 -konseptiautolla ja kuusivaihteisella 2,0 litran vaihteistolla varustetun moottorin teho on 400 hv. Kanssa. Jopa 100 km / h, tällainen auto kiihtyy 3,8 sekunnissa.
   

   Ketjukäytön käyttö ajoituksessa pidensi merkittävästi EA888-sarjan moottorin käyttöikää

Taulukko: Volkswagenin bensiinimoottoreiden tekniset tiedot

Koodi	Tilavuus, cm3	muutos	Teho, kW	Teho, hv alkaen.	Automalli	Tuotannon alku, vuosi	Lopetus, vuosi
1	1100	F4	18	25	Tyyppi 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tyyppi 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tyyppi 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tyyppi 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gulf, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf avoauto	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Poolo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Tuuli	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
KIELTÄÄ	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Taulukossa moottorit on järjestetty kirjainkoodin mukaan. VW Beetle- ja VW Transporter -moottoreissa ennen vuotta 1965 ei ollut kirjainkoodia. Ne on merkitty taulukkoon koodilla 1.

Volkswagenin dieselmoottorit

Volkswagenin dieselmoottoriperheen tärkeimmät edustajat ovat seuraavat yksiköt.

1. Malli EA188. Moottorin suunnittelussa käytetään kaksiventtiilitekniikkaa ja ruiskutuspumppua. Saatavana on tilavuudeltaan 1,2 - 4,9 litraisia ​​versioita, joissa sylinterimäärä on 3 - 10. Tehokkaampien yksiköiden sylinterinkansi on valurautaa, vähemmän tehokkaat alumiinia valurautavuorilla.
   
   

   Ei-toivotun inertian kompensoimiseksi moottori on varustettu tasapainoakselilla, jota ohjaa kampiakselista tuleva ketju

2. Malli EA189. Tämän sarjan moottorit ovat nelisylinterisiä (1,6-2,0 l) ja kolmisylinterisiä (1,2 l). Moottorissa on turboahdin, matalan lämpötilan pakokaasujen kierrätysjärjestelmä ja dieselhiukkassuodatin. Imusarja on varustettu läpäillä, jotka säätelevät jatkuvasti tulevan ilman virtausta. Alhaisilla kierrosluvuilla nämä vaimentimet sulkeutuvat, ja kun moottorin nopeus nousee 3000 rpm:iin, ne ovat täysin auki.

   

   Sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja siinä on kaksi nokka-akselia
3. Malli VW EA288. Tämän sarjan moottoreita edustavat kolmi- ja nelisylinteriset versiot. Kolmen sylinterin tapauksessa itse lohko on valmistettu alumiinista ja neljän sylinterin tapauksessa se on valmistettu valuraudasta. Jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä. Moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, joita käytetään hammashihnalla. Yksikön lämmityksen nopeuttamiseksi jäähdytysjärjestelmä on jaettu useisiin piireihin. Jäähdytysneste kulkee sylinterinkannen ja EGR-jäähdyttimen läpi.
4. Malli EA898. Vuonna 2016 yritys alkoi asentaa useisiin ajoneuvoihin kahdeksansylinterisiä EA898-moottoreita, joiden sylinterin kulma on 90 °. Yksikkö, jonka tilavuus on jopa 320 litraa. Kanssa. siinä on valurautainen kampikammio, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, neljä nokka-akselia, kaksi vesijäähdytteistä pakokaasuturboahdinta ja muuttuva turbiinigeometria. Kampiakselin nopeuksilla 2200 rpm asti toimii yksi turboahdin ja yksi pakoventtiili sylinteriä kohden, ja pyörimisnopeuden kasvaessa kaikki pakoventtiilit avautuvat. Toinen turboahdin ladataan kaasulla toisista pakoventtiileistä. Jos kampiakseli alkaa pyöriä nopeammin kuin 2700 rpm, kaikki neljä sylintereiden venttiiliä alkavat toimia.
   

   Kahdeksasylinterisen V-muotoisen moottorin tilavuus on 3,956 litraa

Taulukko: Volkswagenin dieselmoottorin tekniset tiedot

Koodi	Tilavuus, cm3	muutos	Teho, kW	Teho, hv alkaen.	Automalli	Tuotannon alku, vuosi	Lopetus, vuosi
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Kuljettaja, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gulf, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gulf, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Volkswagen W8 -moottorin toiminta

Volkswagen W8 moottori

Tehtaat, jotka valmistavat moottoreita Volkswagen-autoihin

Volkswagen-konserni on maailman suurin autonvalmistaja. Työntekijöitä on 370 tuhatta henkilöä, jotka työskentelevät 61 tehtaalla 15 Euroopan maassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Aasiassa ja Afrikassa. Jopa 26600 150 ajoneuvoa valmistetaan vuosittain ja myydään XNUMX maassa. Volkswagenin voimansiirtojen tärkeimmät tuotantokeskukset ovat:

1. Volkswagenin tehdas Chemnitzissä. Se on osa Volkswagen Sachsen GmbH:ta. Valmistaa nelisylinterisiä bensiini- ja dieselmoottoreita suoraruiskutuksella ja komponentteja TSI-yksiköihin. Se tuottaa noin 555 tuhatta moottoria vuodessa. Sitä pidetään innovatiivisten teknologioiden osaamiskeskuksena. Polttoaineen kulutuksen vähentämiseen ja päästöjen ympäristöystävällisyyteen kiinnitetään paljon huomiota, painopisteenä CO₂. Tehdas työllistää noin 1000 henkilöä.
   

   Chemnitzin tehtaan tekniset asiantuntijat olivat johtavassa roolissa yhteispaineruiskutusdieselteknologian edistämisessä
2. Volkswagenin tehdas Dresdenissä. Se otettiin käyttöön joulukuussa 2001. Sisältää VW Phaetonin kokoonpanoalueen, jossa on käsintehty ylellinen sisustus. Vuosittain valmistetaan noin 6000 55000 autoa. Ymmärtää konseptin kuljettimen ja manuaalisen työn yhdistämisestä. Ostaja voi seurata auton kokoonpanon etenemistä XNUMX XNUMX m tuotantoalueella². Valmis auto odottaa omistajaa 40 metriä korkeassa lasitornissa. Yritys työllistää noin 800 henkilöä.
   

   Dresdenin tehtaalla on VW Phaetonin kokoonpanoalue, jossa on käsintehty ylellinen sisustus
3. Volkswagenin tehdas Salzgitterissa. Se on maailman suurin moottorien valmistaja. Päivittäin 2,8 miljoonan metrin alueella² VW-, Audi-, Seat-, Škoda- ja Porsche Cayenne -malleihin kootaan jopa 7 370 bensiini- ja dieselmoottoria 1000 muunnelmana. Se on kuuluisa kuusitoistasylinterisen voimayksikön mallista, jonka kapasiteetti on 50 litraa. Kanssa. Bugatti Veyronille. Lisäksi se valmistaa moottorikomponentteja muille teollisuudenaloille. Hiljattain julkaistiin 288 miljoonas moottori (se osoittautui uuden VW Golfin EA6000-sarjan TDI-yksiköksi). Tehdas työllistää noin XNUMX XNUMX henkilöä.
   

   Volkswagenin Salzgitterissa sijaitseva tehdas on maailman suurin moottorien valmistaja.
4. Volkswagenin tehdas Kalugassa. Se sijaitsee Grabzevon teknologiapuistossa Kalugassa. Se on Volkswagenin tuotantokeskus Venäjällä. Kasvi, jonka pinta-ala on 30 tuhatta m² toimittaa moottoreita kaikkiin Venäjällä koottuihin Volkswagen-autoihin. Tuotantokapasiteetti on 150 tuhatta moottoria vuodessa. Vuonna 2016 tehtaan tuotanto vastasi noin 30 % paikallisesti tuotetuilla moottoreilla varustettujen autojen kokonaismäärästä Venäjällä.
   

   Kalugan tehdas toimittaa moottoreita kaikkiin Venäjällä koottuihin Volkswagen-autoihin

Sopimusmoottorit

Jokaisella moottorilla on rajoitettu käyttöikä. Tämän resurssin jälkeen auton omistaja voi:

• tehdä alkuperäisen moottorin perusteellinen huolto;
• osta sopimus Euroopassa tai Amerikassa ja asenna käytetty moottori.

Sopimusmoottori täyttää täysin tekniset vaatimukset, on vastaavasta autosta purettu työyksikkö.

Kaikki sopimusmoottorit testataan ennen myyntiä. Toimittajat yleensä säätävät kaikki järjestelmät, tekevät koekäytön ja takaavat ongelmattoman toiminnan ja pitkän käyttöiän. Sopimusmoottoreiden lisäksi mukana ovat tekniset asiakirjat, lisälaitteet ja asennuselementit.

Auton moottorin peruskorjaus ei aina ole suositeltavaa. Varsinkin jos tämä malli on jo poistunut tuotannosta.

Joten tuttu ystävä omisti vuonna 1.4 alkuperäisen Volkswagen Golf 1994:n manuaalivaihteistolla. Kone oli käytössä ympäri vuoden ja aina kun mahdollista. Joskus ladattu äärirajoille. Vanha auto, jolla on vaikeuksia läpäistä nousut moottorilla, ei ole ensimmäinen tuoreus. Kone, vaikka kompakti, mutta melko tilava. Viiden omistusvuoden aikana vaihdettu kytkinkori ja vapautuslaakeri. Jakohihnat ja rullat katsotaan kulutusosiksi. Suunniteltu vaihtaa männät ja tehdä iso remontti moottoriin öljynkulutuksen ja alhaisen työntövoiman takia. Mutta yhdellä matkalla hän ei seurannut lämpötilaa ja ylikuumenti moottorin niin, että hän liikutti päätään. Korjausten osuus auton hinnasta oli lähes 80 prosenttia. Tämä on korkea hinta käytetylle autolle, kun ei oteta huomioon korjauksiin käytettyä aikaa, alkuperäisten osien tai identtisten analogien etsimistä. Sitten meillä ei ollut aavistustakaan mahdollisuudesta vaihtaa moottori täydelliseen sarjaan. Nyt he eivät edes ajattele sitä.

Sopimuksen perusteella ostetun moottorin edut ovat:

• tehtaan laatu;
• työskennellä korkealaatuisella polttoaineella;
• vähän kulumista;
• suuri toimintaresurssi;
• korkealaatuisten voiteluaineiden käyttö;
• välittävä asenne entisiltä omistajilta;
• huoltostandardien tiukka noudattaminen;
• jälleenmyyjä palvelu;
• alhaiset kustannukset uuteen yksikköön verrattuna.

Tällaisten moottoreiden haittoja ovat:

• ulkomaisten autojen korkea mittarilukema;
• kyvyttömyys tarkistaa käyttöikää;
• ei ole takeita siitä, että entinen omistaja noudattaa valmistajan suosituksia.

Älä osta yli seitsemän vuotta vanhempaa tehoyksikköä. Tämä pätee dieselmoottoreihin.

Volkswagenin moottorin käyttöikä ja valmistajan takuu

Moottorin kulumisasteen määrittäminen on melko vaikeaa, koska se riippuu:

• valmistajan säätelemä resurssi;
• käyttöolosuhteet;
• ajoneuvon kuorma;
• ajotyyli.

Volkswagen takaa, että kaikki auton osat ja kokoonpanot täyttävät standardit. Tämä takuu on voimassa yhden vuoden tai 20 4 km (kumpi tulee ensin) ostopäivästä yksittäisille osille ja 100 vuotta tai XNUMX XNUMX km koko ajoneuvolle.

Jos moottoriin ei kiinnitetä asianmukaista huomiota, se nopeuttaa sen kulumista.

Luotettava mekanismi ei aiheuta ongelmia osien lisääntyneen kulumisen kanssa, kun moottoriöljyä vaihdetaan säännöllisesti.

Takuu päättyy seuraavissa tapauksissa:

• väärinkäyttö;
• huolimattomuus käytön aikana;
• komponenttien ja kokoonpanojen muuttaminen ja muuntaminen;
• virheellisesti suoritetut korjaukset;
• yksittäisten solmujen virheellinen säätö;
• osien tahallinen vahingoittaminen;
• käyttämällä osia ja tarvikkeita, jotka eivät vastaa tätä mallia;
• Ajoneuvojen käyttö kilpailu- ja off-road-tarkoituksiin;
• suositeltujen huoltovälien ja käyttövaatimusten noudattamatta jättäminen;
• törmäys esineiden kanssa;
• muiden ilkivalta;
• ympäristövahingot;
• tulvat;
• onnettomuudet;
• antaa potkut.

Käyttöohjeet

Kun ostat uuden auton moottorin käyttöiän pidentämiseksi, asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomiota seuraaviin seikkoihin:

1. Uuden auton ensimmäisiä tuhatta kilometriä ei pidä ajaa suurilla nopeuksilla. Kampiakselin nopeus ei saa ylittää 75 % suurimmasta mahdollisesta arvosta. Muuten öljynkulutus kasvaa ja sylinterien sisäpinnan kuluminen alkaa. Tämä voi vähentää merkittävästi voimayksikön resursseja.
2. Moottori tulee lämmittää ennen ajoa. Tämä ehto on erityisen tärkeä turbo- ja dieselmoottoreille.
3. Uusissa dieselmoottoreissa öljytaso on tarkastettava jokaisen tankkauksen yhteydessä.
4. Volkswagenin suosittelemaa moottorin huoltoväliä on noudatettava tarkasti.

Moottorin itsediagnoosi

Nykyaikaisessa autossa moottorin ohjausyksikkö ohjaa anturien ja pääkomponenttien toimintaa. Mahdolliset toimintahäiriöt ilmaistaan ​​mittariston merkkivaloilla - esimerkiksi Check Engine -merkkivalolla. Lisäksi tavallisen OBD-II-portin kautta voit kytkeä diagnostiikkalaitteita ja saada yksityiskohtaista tietoa yksittäisten järjestelmien toiminnasta lukemalla vikakoodeja.

Itsediagnoosin avulla voit välttää ylimääräisiä kustannuksia, kun vierailet autopalvelussa

Maaseudulla asuessasi sinulla ei aina ole aikaa ja mahdollisuutta käydä palvelukeskuksessa. Mutta sinun ei pitäisi sietää toimintahäiriötä, koska silloin on enemmän ongelmia. Joten diagnostiikkaskanneri auttoi minua tunnistamaan viallisen koputusanturin koodilla P0326 "Signaali alueen ulkopuolella". Lisäksi sovitin auttoi itsenäisesti havaitsemaan ongelma-alueen generaattorin melkein kuluneilla harjoilla. Koodi P0562 ilmoitti junaverkon matalasta jännitetasosta. Ratkaisu ongelmaan oli korvata "tabletti" uudella kopiolla. Skannerin käyttö jopa virhelukutilassa mahdollisti moottorin avainosien alkuperäisen tilan palauttamisen. Ja joskus riitti ajotietokoneen järjestelmävirheiden nollaamiseen, kun toimintahäiriö havaittiin, jotta se pääsi rauhallisesti tielle.

Tarvittavat diagnostiset työkalut

Tietokonediagnostiikkaa varten tarvitset:

• diagnostiikkalaite, joka vastaa ajoneuvon elektroniikkajärjestelmää;
• tietokoneella tai älypuhelimella vastaanotettujen tietojen salauksen purkamiseen.

Tavallisen OBD-II-portin kautta voit liittää diagnostiikkasovittimen ja saada yksityiskohtaista tietoa yksittäisten ajoneuvon osien toiminnasta

Vianetsintäalgoritmi OBD-II-diagnostiikkasovittimelle

1. Liitä adapteri auton ollessa sammutettuna.
2. Aseta skanneri OBD-2-porttiin.
   
   

   Vakioliittimen kautta voit liittää erilaisia ​​skannauslaitteita
3. Kytke sytytysvirta. Kytketty skanneri käynnistyy automaattisesti.
   

   Suuri määrä sovitintoimintoja laajentaa mahdollisuuksia havaita piileviä vikoja
4. Etsi skannauslaite tietokoneelta tai älypuhelimelta - se määritellään tavalliseksi COM-porttiyhteydeksi tai bluetooth-laitteeksi.
   

   Ohjelman avulla jokainen auton omistaja voi ymmärtää moottorin vian syyt

Volkswagenin moottorin jäähdytysjärjestelmä

Volkswagenin moottoreiden moitteeton toiminta määräytyy suurelta osin jäähdytysjärjestelmän tehokkuudesta ja luotettavuudesta. Jäähdytysjärjestelmä on suljettu piiri, joka yhdistää voimayksikön, jäähdyttimen ja putkistot. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) kiertää tämän piirin läpi. Lämmitetty neste jäähdytetään jäähdyttimessä. Jäähdytysnesteen pohjana on etyleeniglykoli, joka on vakaa laajalla lämpötila-alueella. Valmistaja suosittelee vain tiettyjen merkkien jäähdytysnesteen käyttöä.

Moottorin jäähdytysneste on yleensä värillistä, joten vuodot on helppo havaita.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on suljettu piiri, jonka läpi pakkasnestettä kierrätetään väkisin: 1 - jäähdytin; 2 - pumppu; 3 - tuuletin; 4 - termostaatti; 5 - sisätilan lämmitin; 6 - matkustamon lämmittimen venttiili; 7 - moottori; 8 - ilman virtauksen suunta

Vesipumppu kierrättää jäähdytysnestettä jäähdytyspiirin läpi ja sitä käyttää hihna. Volkswagenin moottorin jäähdytysjärjestelmän putkistot koostuvat letkuista, jäähdyttimestä ja paisuntasäiliöstä. Lämpötilansäätölaitteet sisältävät anturit, termostaatin, jäähdyttimen ja paisuntasäiliön kannen sekä tuulettimen. Kaikki nämä elementit toimivat tehoyksiköstä riippumatta. Lämpötilan säädön avulla voit säätää moottorin suorituskykyä ja pakokaasujen koostumusta.

Jäähdytysjärjestelmässä on toimintahäiriö

Useimmat jäähdytysjärjestelmän ongelmat johtuvat sen elementtien puutteellisesta huollosta ja jäähdytysnesteen ennenaikaisesta vaihdosta. Patteri ja putket kuluvat, mikä heikentää jäähdytystehoa.

Pääasiallisia toimintahäiriöiden oireita ovat pienet jäähdytysnesteen täplät auton alla yön pysäköinnin jälkeen ja voimakas jäähdytysnesteen haju ajon aikana.

Yleisimmät jäähdytysjärjestelmän ongelmat ovat:

• alhainen jäähdytysnesteen taso, mikä johtaa ilmataskujen ilmestymiseen, ylikuumenemiseen ja paljaiden metallipintojen kiihtyneeseen korroosioon;
• huonolaatuisen jäähdytysnesteen tai sellaisen tyypin käyttö, jota valmistaja ei suosittele;
• jäähdyttimen ja paisuntasäiliön vuoto tai tukkeutuminen;
• järjestelmään jäänyt vesi huuhtelun jälkeen;
• vesipumpun käyttöhihnan vaurioituminen;
• jäähdytysnesteen vuoto.

Nesteen leviämisen luonteen perusteella voit määrittää vuodon sijainnin

Jäähdytysjärjestelmän kanssa ei pidä leikkiä, joten sinun tulee tarkistaa nestetaso säännöllisesti.

Jos moottori ylikuumenee merkittävästi, sylinterinkansi voi vääntyä ja tiivisteen teho heikkenee.

vianmääritys

Voit pitää jäähdytysjärjestelmäsi hyvässä toimintakunnossa noudattamalla näitä yksinkertaisia ​​toimenpiteitä:

• järjestelmän päivittäinen tarkastus jäähdytysnestevuotojen varalta;
• jäähdytysnesteen koostumuksen valvonta, veden pääsyn estäminen järjestelmään;
• järjestelmän täydellinen huuhtelu vanhan jäähdytysnesteen tyhjennyksen jälkeen;
• jäähdyttimen säännöllinen puhdistus lehdistä, roskista ja lialta;
• tarkista säännöllisesti pumpun käyttöhihnan kireys ja kunto.

Video: VW Jetan jäähdytysnestevuodon korjaaminen

VW Jetta Jäähdytysnestevuodon korjaus

Jäähdytysjärjestelmän estäminen sisältää seuraavat toimenpiteet:

• moottoritilan säännöllinen puhdistus;
• jäähdytysnesteen vaihto viiden vuoden välein;
• letkujen vaihto kahden vuoden välein;
• termostaatin vaihto korkeassa moottorin lämpötilassa;
• kireyden säätö ja vesipumpun hihnan oikea-aikainen vaihto;
• pumpun vaihtaminen ensimmäisten toimintahäiriöiden ilmetessä;
• jäähdytystuulettimen ja lämpötila-anturien tarkistaminen ja vaihtaminen moottorin lämpötilan hitaalla laskulla.

On selvää, että jäähdytysjärjestelmän häiriötön toiminta on mahdollista vain Volkswagen-ajoneuvojen muiden järjestelmien ja komponenttien oikealla toiminnalla.

Siten Volkswagen-konsernin moottoreiden valikoima on melko laaja. Jokainen potentiaalinen auton omistaja voi valita voimayksikön toiveidensa, taloudellisten mahdollisuuksiensa ja ajoneuvon käyttöolosuhteiden mukaan.