Volvo C70 moottorit

Tämä auto esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin yleisölle vuonna 1996. Tämä on ensimmäinen Volvo coupe sitten legendaarisen 1800-luvun. Ensimmäinen sukupolvi kehitettiin yhteistyössä TWR:n kanssa. Uuden mallin kokoonpano suoritettiin suljetussa tehtaassa Uddevallassa. Volvo teki päätöksen henkilöautojen valikoiman laajentamisesta jo vuonna 1990. Auton kehitys kupeessa ja avoauton takana suunniteltiin valmistavan rinnakkain. Niiden perustana oli Volvo 850 -malli. 

Vuonna 1994 yhtiö muodosti pienen asiantuntijaryhmän Håkan Abrahamssonin johdolla kehittämään malleja uusiin koriin. Tällä ryhmällä oli rajoitetusti aikaa kehittää uusi auto, joten heidän piti luopua lomasta. Sen sijaan Volvo lähetti heidät perheineen Etelä-Ranskaan, jossa he testasivat erilaisia ​​coupeja ja avoautoja kattavaa analyysiä varten. Kehittämiseen osallistuivat myös perheenjäsenet, jotka mahdollistivat tärkeitä havaintoja, joita ei olisi otettu huomioon, jos kehitystä olisi tehty vain ammattiinsinöörien mielipiteen perusteella.

Внешний вид

Projektin pääsuunnittelijan ansiosta uuden mallin ulkonäkö on siirtynyt pois Volvo-autojen vakiintuneesta konseptista. Uusien coupe- ja avoautojen ulkopinta sai kaarevat kattolinjat ja tilavat sivupaneelit. Ensimmäisen sukupolven avoauton julkaisu alkoi vuonna 1997 ja päättyi vuoden 2005 alussa. Nämä autot varustettiin kankaisella taitettavalla katolla. Tämän runkoversion kokonaismäärä oli 50 000 kappaletta. Toinen sukupolvi debytoi samana vuonna.

1999 Volvo C70 Cabriolet moottori 86 tkm

Suurin ero oli kovan taitettavan katon käyttö. Tämä suunnitteluratkaisu on parantanut turvallisuutta. Luomisen perustana oli malli C1. Tunnettu italialainen päällirakennestudio Pininfarina osallistui kehitykseen, joka vastasi erityisesti korirakenteesta ja kovasta avokaaresta, kolmella osalla. Suunnittelusta ja yleisestä ulkoasusta vastasivat Volvon insinöörit. Katon taittoprosessi kestää 30 sekuntia.

On syytä huomata, että katon kokosi erillisessä tehtaassa Pininfarina Sverige AB, joka sijaitsee myös Uddevallassa.

Aluksi suunnittelutiimi loi Volvo C70:n urheilukupeen runkoon, ja vasta sitten eteni sen pohjalta avoauton luomiseen. Joukkueen päätavoitteena oli luoda kahdenlaisia ​​vartalotyyppejä, joista jokaisella olisi houkutteleva ulkonäkö ja urheilullinen luonne. Teräksen uusitun version tärkeimmät erot ovat: lyhennetty rungon pituus, matalampi istuvuus, pitkänomainen olkapäälinja ja pyöristetty muoto kaikissa kulmissa. Nämä muutokset ovat antaneet uuden sukupolven Volvo C70:lle eleganssia.

Vuonna 2009 toinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen. Ensinnäkin auton etuosa on muuttunut, mikä vastasi uuden yritysidentiteetin muotoja, joka on luontainen kaikille Volvo-autoille. Muutokset vaikuttivat jäähdyttimen säleikön muotoon ja pään optiikkaan - niistä on tullut terävämpiä.

Безопасность

Kaikkien neljän matkustajan turvallisuuden takaamiseksi kori on valmistettu kokonaan teräksestä. Turvallisuustason lisäämiseksi suunnittelijat asensivat myös jäykän ohjaamon häkin, etumoduulin energian absorptiovyöhykkeillä, etu- ja sivuturvatyynyt sekä turvaohjauspylvään. Koska avoautot vaativat erityisiä turvavarusteita, suunnittelijat varustivat nämä autot puhallettavilla "verhoilla", jotka suojaavat päätä sivutörmäyksiltä. Myös hätätilanteessa auton takaosassa aktivoituvat suojahenget. Avoauto on hieman coupea raskaampi, koska se on varustettu vahvistetulla kantavalla pohjalla.

Kokoonpano ja sisustus

Molemmissa Volvo C70 -korissa oli vakiovarusteena seuraavat vaihtoehdot: ABS- ja levyjarrut, etu- ja sivuturvatyynyt, sähköikkunat, erillinen ilmastointilaite ja ajonesto. Lisävarusteina ovat saatavilla seuraavat varusteet: etuistuinten sähkösäätö muistilla, häikäisynestopeili, hälytysjärjestelmä, puumateriaaleista valmistettujen sisäosien sarja, nahkaistuimet, ajotietokone ja Dynaudio-äänijärjestelmä suunniteltu erityisesti tälle autolle, joka kuuluu premium-segmenttiin. Toisen sukupolven uudistuksessa etupaneelin pintaan ilmestyi alumiiniset lisäkkeet.

Moottorilinja

1. Kahden litran bensiinimoottori, jossa on turboahdettu elementti, on yleisin tähän malliin asennettu yksikkö. Kehitetty teho ja vääntömomentti olivat 163 hv. ja 230 Nm, vastaavasti. Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä on 11 litraa.
2. Polttomoottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa, tuottaa 170 hv tehoa, mutta sen taloudellinen suorituskyky on parempi kuin vähemmän tehokkaalla yksiköllä ja on 9,7 litraa 100 kilometriä kohden. Siinä ei ole turboelementtiä.
3. Turboahtimen asennuksen ansiosta 2.4 litran moottorin teho kasvoi merkittävästi ja oli 195 hv. Kiihtyvyys 100 km/h:iin ei ylittänyt 8,3 sekuntia.
4. Bensiinimoottori, tilavuus 2319 cc. on erittäin hyvä dynaaminen suorituskyky. Jopa 100 km/h auto kiihtyy vain 7,5 sekunnissa. Tehoa ja vääntöä on 240 hv. ja 330 Nm. On syytä huomata polttoaineenkulutus, joka sekatilassa ei ylitä 10 litraa 100 km:llä.
5. Dieselmoottoria alettiin asentaa vasta vuonna 2006. Sen teho on 180 hv. ja vääntömomentti 350 hv. Suurin etu on sen polttoaineenkulutus, joka on keskimäärin 7,3 litraa / 100 km.
6. Bensiinimoottoria, jonka tilavuus oli 2,5 litraa, käytettiin vain toisessa sukupolvessa. Sarjan päivitysten seurauksena sen teho oli 220 hv ja vääntö 320 Nm. Kiihtyvyys 100 km/h saavutetaan 7.6 sekunnissa. Hyvistä dynaamisista ominaisuuksista huolimatta auto ei kuluta paljon polttoainetta. Bensiinipolttoainetta tarvitaan keskimäärin 100 litraa 8,9 ajokilometriä kohden. Tämä moottoriyksikkö on osoittanut olevansa positiivisella puolella, ja se kestää asianmukaisella huollolla yli 300 000 km ilman suurempia korjauksia.