Evolution Effect - Honda Civic IX

Hondan puolalaiset jälleenmyyjät alkoivat myydä yhdeksännen sukupolven Civiciä. Autoa, joka maahantuojan mukaan on vallankumouksellinen kehitys, tarjotaan samaan hintaan kuin edeltäjänsä.

Mitattaessa tämä tarkoittaa vähintään 64 900 zlotya viistoperälle (69 200 zlotya Comfort-versiolle, jossa on ilmastointi) ja 69 900 zlotya sedanille, jossa on vakiona manuaalinen ilmastointi. Neli- ja viisioviset versiot ovat nimellisesti samankaltaisia, mutta ne ovat täysin erilaisia ​​​​autoja.

Viistoperä on tyypillinen eurooppalainen kompakti. Tehokas, toimiva ja hyvin varusteltu. Sisustus on viimeistelty pehmeillä materiaaleilla tyylikkäissä väreissä. Mielenkiintoinen tosiasia on innovatiivinen, patentoitu "plastinen" rakenne - sen ulkonäkö riippuu jossain määrin valon tulokulmasta. Potentiaaliselle ostajalle tärkeitä ovat myös kojelaudan futuristiset muodot, joita voidaan pitää Civicin tunnusmerkkinä. Päivitetty jousitus poimii kolhuja tehokkaasti ja toimii hyvin myös nopeissa mutkissa. Ajokykyyn vaikutti positiivisesti mm. takajousituksen geometrian muuttaminen ja sen elementtien vahvistaminen.

Viisiovisen Civicin etu on myös loistava sisätilojen toimivuus. Polttoainesäiliön siirtäminen kuljettajan istuimen alle ja vääntöpalkki - yhä harvinaisempi C-segmentissä - mahdollistivat 407 litran tavaratilan suunnittelun. Eikö vieläkään riitä? Muuta vain lattian asentoa ja tavaratila kasvaa 70 litraa. Enintään 477 litraa on tulosta pienemmästä farmarivaunusta.

Sisällä on toinen yllätys. Magic Seats -takaistuimen taittojärjestelmän avulla voit nostaa istuintyynyjä jopa 1,35 metrin korkeuteen asti.

Kahdeksannen sukupolven Civicin haittana oli rajallinen näkyvyys taaksepäin. Honda päätti parantaa sitä hieman. Takalasin alaosa oli varustettu lämmityksellä ja yläosa tuulilasinpyyhkimellä. Lisäksi takaspoilerin kiinnityskohta ja ikkunan alareuna ovat hieman alaspäin. Se on parempi, mutta kuljettajan paras liittolainen ohjauksessa on peruutuskamera - vakiona Sport- ja Executive-versioissa. Tämä ei ole ainoa kätevä jokapäiväisessä käytössä. Käynnistyspainike meni ohjaamon oikealle puolelle. "Kahdeksassa" kuljettajan piti kääntää avainta virtalukossa ja sitten vasemmalla kädellä kurkottaa käynnistysnappia.

Auton sisätila on hyvin eristetty jousituksesta, ilmasta ja rengasmelusta. Toisaalta moottorit voisivat olla hiljaisempia. Vakionopeudella ajettaessa ne eivät aiheuta melua, mutta huomaavat selvästi läsnäolonsa dynaamisen kiihtyvyyden aikana, etenkin yli 3500-4000 rpm. Nämä kulmat ovat välttämättömiä, jotta Civic saa vauhtia nopeasti. Ne, jotka haluavat säästää polttoainetta, voivat luottaa vakiovarusteisiin kuuluvan Auto Stop -järjestelmän ja Econ-toiminnon tukeen, joka muuttaa monien komponenttien (mukaan lukien moottorin ja ilmastointilaitteen) suorituskykyä ja kertoo kuljettajalle tehokkaasta tai tehottomasta tavasta ajaa ajoneuvoa.

Econ-toiminto on myös sedanissa, joka ei kuitenkaan saa Auto Stop -järjestelmää. Erot eivät lopu tähän. Sedan on täysin erilainen auto huolimatta siitä, että ulkoisesti se muistuttaa viisiovista vastinetta. Ohjaamo suunniteltiin samalla tavalla, mutta tyylillinen impulssi oli rajallinen. Pettymys ja viimeistelymateriaalien paljon huonompi laatu. Amerikkalaisessa Honda Civicissä (sedan ja coupe) on tarjolla identtiset sisätilat. Kompaktien sedanien kysyntä on rajoitettua useimmilla Euroopan markkinoilla, joten kolmilaatikkoversion piti olla kompromissi laadun ja tuotantokustannusten välillä.

Neliovisen Civicin ostaja joutuu myös sietämään huonompaa varustusta. Sedan-versio ei saa edes lisähintaan aktiivista vakionopeudensäädintä, LED-päiväajovaloja, kaksivyöhykeilmastointia sekä rengaspaineiden valvonta- ja törmäyksenestojärjestelmiä. Kolmitilavuusversion polttoainesäiliö on sijoitettu perinteiseen paikkaan ja takapyöriä ohjataan itsenäisillä tukivarrella. Erilaiset päätökset ovat koskettaneet tavaratilan kapasiteettia. Sedaaniin mahtuu 440 litraa, mutta tilan täysimääräistä käyttöä haittaavat sisälle tunkeutuvat saranat.

Molemmissa koriversioissa edessä ei ole pulaa, vaikka kaikki eivät arvostakaan kuljettajaa ympäröivää viistoperäistä kojelautaa. Sedanin takaosa on tilavampi. Viistoperän tapauksessa etuistuinten kaltevuus vähentää huomattavasti toisen rivin matkustajien jalkatilaa. Pidemmällä voi myös puuttua pääntilaa. Miksi viisiovinen Civic ei hemmottele takaistuimen matkustajia? Viistoperän akseliväli on 2595 millimetriä ja sedanin 2675 millimetriä. Lisäksi, vastoin nykyistä suuntausta, Honda päätti lyhentää viistoperän akseliväliä - kahdeksannen sukupolven Civicin akseleiden väli oli vielä 25 mm. Toisaalta päivityksen hyödyllinen vaikutus on kääntösäteen pienentäminen.

Tällä hetkellä saatavilla on yksiköt 1.4 i-VTEC (100 hv, 127 Nm) ja 1.8 i-VTEC (142 hv, 174 Nm), ja sedan saa vain tehokkaamman moottorin. Tämän vuoden lopussa tarjontaa täydentää 120-litrainen 1,6 hv:n turbodiesel. Valmistajan mukaan perusversio 1.4 i-VTEC kiihtyy 0-100 km/h 13-14 sekunnissa. Civic 1.8 tarvitsee 8,7-9,7 sekuntia samaan sprinttiin Miksi näin pitkät välit? Erot valmistajan ilmoittamassa omapainossa yksittäisissä kokoonpanoversioissa ovat useita kymmeniä kiloja. Lisäksi Sport- ja Executive-versiot toimivat upeilla 225/45/17-pyörillä, mikä ei helpota moottoreiden käyttöä. Ja lippulaivavaihtoehdot ovat paradoksaalisesti vähiten dynaamisia.

Moottoreiden, vaihteistojen ja alustakomponenttien optimointi sekä aerodynaamiset säädöt on suunniteltu vähentämään polttoaineen kulutusta. Luettelotiedot keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta näyttävät lupaavilta. Yhdistetyssä ajossa tehokkaimman Civic 1.8:n tulisi polttaa alle 6,5 l/100 km, ja maantiellä tulosten pitäisi olla 5 l/100 km. Niin paljon teoriasta. Esittelyohjelma ei antanut mahdollisuutta ajaa enempää kilometrejä, mikä olisi vahvistanut yrityksen lupaukset. Ajotietokoneen lukemat viittaavat kuitenkin siihen, että hitaassa maastoajossa alle 6 l/100 km voi olla saavutettavissa oleva. Nopeutta kannatti kuitenkin hieman kiristää, ja näytetyistä arvoista tuli paljon vähemmän rohkaisevia ...

Miltä myynti tulee näyttämään? Maahantuoja odottaa asiakkaiden päättävän tilata yli 1500 50 viistoperää ja XNUMX sedania vuoden aikana. Civicin osuus Hondan myynnistä Puolassa on %. Siksi yhtiöllä on suuret odotukset uudesta mallista. Yhdeksäs sukupolvi ei ole yhtä vallankumouksellinen kuin edellinen, vaan suunnittelun hienosäätö ja tähän mennessä ehdotetun mallin vakavimpien puutteiden poistaminen, ts. Keskimääräinen viimeistelyn laatu ja korkea melutaso tekevät Civicistä vakavan haastajan. moniin kompakteihin.