Ajoimme - Kawasaki Z650 // Z'adetek kokonaan
En valehtele, mutta me kaikki, jotka ajamme usein isommilla pyörillä, joilla on valtavat voimavarat, olemme joskus hieman epäreiluja tämän Kawasaki Z650:n kaltaista konetta kohtaan. Kawasaki Z -moottoripyöräperheessä on kuusi mallia. Teini-ikäisille Z125 on täällä, aloittelijoille autokoulut, vähemmän kehittyneillä markkinoilla on Z400 ja sitten Z650, joilla olen ajanut täällä Espanjassa. Kolme muuta pyörää seuraa kokeneemmille ja vaativammille ajajille: Z9000, jolla äskettäin ajoimme, Z1000 ja Z H2, joissa on positiivinen vetomoottori, joka voi tuottaa jopa 200 hevosvoimaa. Testi Z650 ei todellakaan ole sellainen urheilija eikä brutalisti, mutta silti se osoittaa selvästi kuuluvansa tähän vihreään perheeseen. Hän ei piilota DNA-tietuettaan.
Ulkoisesti uusi sukupolvi näyttää hyvältä, vakavalta ja tarpeeksi aggressiiviselta saadakseen moottoripyörän katseen. Kolmesta yhdistelmästä löydämme kawasakin vihreää, mikä tarkoittaa myös urheilullisuutta. Vuoden 2020 mallissa saatavilla olevat väriyhdistelmät ovat musta ja vihreä, limenvihreä ja musta sekä helmivalkoinen ja vihreä. Upouusi maski, jossa on tunnistettava valo, tekee hänestä vakavan, aikuisen. Jopa urheiluistuin, jossa on lyhyt ja terävä selkänoja, jonka alla Ze'ev -ominaisuuden takavalot antavat urheilullisuutta. Samaan aikaan tietysti aina kysyn itseltäni, mihin matkustajan istuimeen haluaisin mennä, koska se on niin pieni, mutta jos puristat niitä hieman, voit nopeasti mennä merelle tai lähteä matkalle kukkuloille mutkainen vuori kulkee.
Tästä huolimatta minun on korostettava ergonomiaa, joka on tarkoituksella tehty sopimaan hieman lyhyemmille ihmisille. Tähän ryhmään kuuluu myös naisia, joita Kawasaki selvästi ajatteli paljon. Matala istuimen ja polkimien ja ohjaustangon muodostaman kolmion ansiosta siinä on mukava istua jokaisella, joka ei ylitä 180 cm. Olen itse tällä rajalla ja siksi myös Kawasakin työntekijöiden ehdotuksesta ojensi esittelyssä korotettua paikkaa. Tämä nostaa korkeutta maasta 3 cm. Koska se oli paremmin pehmustettu ja myös mukavampi, se oli fiksu liike, sillä tein testikierroksen ensimmäisen osan mukavammin kuin toisen osan, jolloin jouduin luopumaan korotettu paikka toimittajatoverille. Vakiokorkeudella jalkani ovat liian taipuneet pituuteeni nähden, minkä aloin tuntemaan reilun 30 kilometrin jälkeen. Kuitenkin niille, joilla on hieman lyhyemmät jalat, vakiokorkeus riittää. Henkilökohtaisesti toivon, että ohjaustanko olisi hieman avoimempi ja noin tuuman leveämpi kummallakin puolella. Mutta sitten taas, tässä on tosiasia, että pituuteni ei ole se, mitä Kawasaki piti mielessään, kun he lisäsivät tuumaa tällä pyörällä. Koska se on kompakti ja tietysti lyhyellä akselivälillä, sen odotettiin olevan erittäin helppo ajaa. Kulmissa ja kaupungissa se on todella kevyt ja täydellinen aloittelijoille. Vaikka aliarvioin aluksi hieman jousitusta, joka ei näytä tai näytä mitään röyhelöä, mutta kun sain kaasua hieman konkreettisemmin auki, yllätyin siitä, että se kulkee luotettavasti, rauhallisesti ja erittäin hyvin, jopa dynaamisesti. Aloitteleva ratsastaja ei koskaan ohita mutkia yhtä nopeasti kuin minä, mutta nautin silti kulman vaihtamisen helppoudesta. Myös turvallisessa kääntöasennossa ja upealla moottorilla.
Moottorit ovat erillinen luku. En ole koskaan ajanut tällä luokalla. Kaksisylinterinen rivimoottori, joka kehittää 68 "hevosvoimaa" 8.000 64 rpm:llä, on uskomattoman monipuolinen. Tässä sitä auttaa hyvä vääntömomentti 6.700 Nm nopeudella 650 120 rpm. Käytännössä tämä tarkoittaa kuitenkin vähäistä vaihteenvaihtoa hyvässä vaihteistossa ja kykyä kiertää kulmat neljännellä vaihteella, jossa normaalisti pitäisi käyttää kolmatta vaihdetta. En juuri koskaan vaihtanut toiseen ajon aikana. Ympyrääkään ajettaessa ei tarvinnut vaihtaa kakkosvaihteelle, vaan kolmas ja neljäs riittivät, ja sitten käännetään vain maltillisesti kaasua ja kiihdytetään hyvin. Tämä on yksi syy siihen, miksi Kawasaki Z130 on vaatimaton ja erinomainen ajamisen oppimiseen, koska se on anteeksiantava eikä häiritse sinua, kun olet liian korkealla risteyksen edessä tai vaihteessa. Valitettavasti 191 km/h puhaltaa jo kovaa, ja moottorin teho riittää vaivattomasti ajamiseen radalla 4,3 km/h nopeudella Kawasaki väittää hyväksyntänumeroissa saavuttavansa nopeuden 100 km/h. h. Ei paha tälle tilavuudelle eikä huono polttoaineenkulutus. Virallisesti ne väittävät 5,4 litraa per 100 km, ja ajotietokone näytti testisyklin lopussa XNUMX litraa XNUMX km:llä. Mutta täytyy huomioida, että välissä oli aika paljon puristavaa kaasua suljetulla tiellä kuvaamisen ja kuvaamisen tarpeisiin. Joka tapauksessa ryhmässämme vuoren mutkaisella tiellä toimme sen maaliin melko reippaasti, koska tie yksinkertaisesti kutsui meidät tähän nautintoon.
En ole koskaan ajatellut, että haluaisin pyörän, jonka valmistaja esittelee lähtötason mallina. Huomattakoon, että minun on myös otettava huomioon vähintään kaksi osaa. Luotettavat jarrut ABS -järjestelmällä, joka ei ole kehittynyt ja säädettävä, mutta erittäin tärkeä ja yksinkertainen tällaiselle pyörälle, mutta erittäin hyödyllinen. Ensinnäkin se on luokkansa ainoa TFT -värinäyttö. Se on myös yhteensopiva älypuhelimen kanssa ja näet näytöllä, soittaako joku sinulle tai kun saat tekstiviestin puhelimeesi. Kaikista käytettävissä olevista tiedoista kaipasin ulkolämpötilan näyttöä, mutta voin kiittää helppokäyttöisyyttä vain kahdella painikkeella näytön alapuolella. Se on mutkaton, ei teknologisesti kehittynein, mutta läpinäkyvä ja hyödyllinen.
Ja paljonko Z650 maksaa? Perusversio on sinun 6.903 eurolla ja SE-versio (erikoisversio: mustavalkoinen) 7.003 eurolla. Huoltoväli on arvioitu 12.000 kilometrin välein, mikä on myös tärkeä indikaattori.
