Tämän koulutuksen pitäisi olla pakollinen!
On jo pitkään tiedetty, että ajokurssit eivät opeta ajamaan autoa, mutta ennen kaikkea ne valmistavat sinut tenttiin. Valitettavasti tämä koskee myös ammattiajokortteja - mukaan lukien C + E -luokka, joka antaa oikeuden ajaa 40 tonnia painavia sarjoja.
Tämän asiaintilan seuraukset on helppo ennustaa. Kuljettajat saavat kokemusta yrityksen ja erehdyksen kautta tai oppivat kollegoiltaan. Tämä ei valitettavasti aina tuota toivottuja tuloksia, joiden seuraukset ovat liikenneonnettomuudet tai rekka-auton ajaminen rikkoontumisen todennäköisyyttä tai polttoaineen kulutusta lisäävällä tavalla, millä on valtava vaikutus yritysten tulostaseeseen. ja tappiot. kuljetusalalla.
Tapahtuman järjestäjät päättivät täyttää kuljettajakoulutuksessa olevan aukon profesjonalnikierowcy.pl. Mutta ei vain. Volvo Trucksin, Renault Trucksin, Wieltonin, Ergo Hestian ja Michelinin yhteisyrityksen tarkoituksena on myös luoda positiivista kuvaa alasta ja tarjota mahdollisuus kuljettajille, jotka ovat väliaikaisesti vaihtaneet ammattiaan tai joilla on pätevyys, mutta eivät käytä sitä. ammattimaisesti eri syistä. Kahden päivän ilmainen koulutus osana kampanjaa"Ammattitaitoiset kuljettajat– Niihin voivat liittyä henkilöt, joilla on C+E-ajokortti, mutta jotka eivät työskentele kuljetusliikkeessä.
Tunteja pidetään muun muassa Volvo Trucksin ja Renault Trucksin suurlähettiläiden tiloissa. Tämän ansiosta tulevat kuljettajat voivat tutustua käytössään olevaan kuljetuskalustoon sekä kommunikoida kuljettajiensa kanssa. Koulutus Malborkissa pidettiin Alegre Logistic Sp. z oo, joka on Volvo Trucksin lähettiläs. - Ostamme vain uusia autoja, käytämme niitä noin 4-5 vuotta, jonka jälkeen autot menevät kotimaan markkinoille. Käytämme niitä kotimaan kuljetuksiin tai myymme alihankkijoillemme. Volvo-autot tarjoavat kuljettajallemme täyden tyytyväisyydenm, - sanoo Alegren hallituksen puheenjohtaja Jaroslav Bula. Kun otetaan huomioon nykyinen henkilöstöpula, arviolta 60-100 tuhatta henkilöä, luotettavasta työntekijästä huolehtiminen on yhä tärkeämpää - henkilöstön vaihtuvuuden vähentäminen ja luotettavan ja kokeneen henkilöstön luottaminen työnantajan etujen mukaisesti.
Yleisesti uskotaan, että puolalaiset pitävät itseään ohjauspyörän mestareina, eikä ajotekniikkaa parantavia koulutuksia ja kursseja ohiteta. Valtava kiinnostus toimintaa kohtaan"Ammattitaitoiset kuljettajat”Se todistaa päinvastaista – pätevyyttään parantaa halukkaita on enemmän kuin avoimia työpaikkoja. Vaikka koulutusta järjestetään kaupungeissa eri puolilla maata – lähimmät Zielona Gorassa (7.-10. elokuuta), Petshikovicessa (21.-24. elokuuta), Pinchuvissa (12.-15. syyskuuta) ja Karpinassa (19.-22. syyskuuta), ennätystenhaltijat päättävät. rikkoa jopa 300-500 kilometriä hyödyntääkseen vapaata tilaa. Yhtä tärkeää on, että kuljettajat palaavat kotiin täynnä arvokasta tietoa ja hymy huulillaan.
Tunteilla eivät ole hyvin koulutetut teoreetikot, vaan ihmiset, jotka ovat usein työskennelleet ammattimaisesti yli 20 vuotta kuorma-autoa ajamassa ja sitten alkaneet kouluttaa kuljettajia omien kokemustensa ja ulkomailla parhaista ajon kehittämiskeskuksista saadun kokemuksen perusteella. (esimerkiksi Ruotsissa). Tämän ansiosta kouluttajat voivat antaa monia tosielämän esimerkkejä. Esimerkiksi kuinka hinataan oikein hiekkaan tai mutaan hautautunutta kuorma-autoa tai miten liikutaan epävakaiden kuormien, kuten puoliruhojen, soran tai nesteiden, kanssa, mikä minimoi nykimisen ja ylikuormituksen. Ohjaajat muistuttavat varovaisuutta myös jarrutettaessa. Varsinkin mausteinen. Vaikka sarja onnistuisi pysähtymään esteen eteen, se ei tarkoita, etteikö se hetkessä työntyisi metriä eteenpäin säiliöön kaatuvan nesteen johdosta. On hyvä, että voit oppia tällaisia asioita muiden virheistä.
Pakollinen ongelma Puolan teillä on alhainen turvallisuustaso. Ei ole yllättävää, että toiminnan järjestäjät "Ammattitaitoiset kuljettajat”Kiinnitä erityistä huomiota satoja tunteja kuukaudessa tiellä viettävän ammattikuljettajan nopean hätäpuhelun ja ensiavun taitojen kehittämiseen. Yhtä vahvasti painotettiin turvallisia ajostrategioita. Vaikka muiden tienkäyttäjien virheitä ei voida poistaa, voit vähentää omiasi. Esimerkiksi nopeusrajoituksen ylittäminen 10 km/h. Kuljettajat tietävät hyvin, että poliisi ei ole kiinnostunut tällaisista vähäisistä rikkomuksista, ja heille määrätty sakko on symbolinen (50 zlotya ilman haittapisteitä). Jotta koulutuksen osallistujat olisivat tietoisia näennäisen pienen ylinopeuden seurauksista, toiminnan järjestäjät tekivät kokeen, jossa henkilöautoa ja 60 tonnin yksikköä jarrutettiin hätätilanteessa 40 km:n nopeudella. . / h. Ensimmäinen pysähtyi 9,9 m jälkeen.. Kuorma-auton piti ajaa 15,5 m, ja se pysähtyi jalankulkuradan taakse. Nopeudella 50 km / h pysäytysmatka oli 6,9 ja 8,5 m, vastaavasti, mikä voi pelastaa sinut tragedialta.
Toisin kuin yleisesti luullaan, tieinfrastruktuuri ei ole onnettomuuksien pääsyy. Yleensä avaintekijä on inhimillinen tekijä - kuljettaja, joka käynnisti ja kiihdytti auton ja sitten teki virheen tai joutui onnettomuuteen toisen autoilijan tai jalankulkijan virheen vuoksi. Esimerkiksi tärkeimmän turvallisuussäännön "en näe, en mene" rikkominen. Valmentajat »Ammattitaitoiset kuljettajatKorostamme, että monissa tapauksissa nopeampi ajaminen ei tuo mitään ajansäästöä - koska ne "tapaavat" silti punaisessa valossa, risteyksessä kääntyvän auton tai samaa tahtia liikkuvan saattueen takana, lain rikkominen ei toimi . Yhtä illuusiota ovat taloudet, joissa ei haluta helpottaa muiden liittymistä tai estää liikennettä kaistan risteyksessä. Onko muutaman metrin neliö, ja tämä on keskimääräinen auto, töykeiden, vihamielisten eleiden ja loukkausten arvoinen?
Useita tunteja koulutusta omistettiin perävaunuihin liittyviin seikkoihin - aliarvioitu ajokursseilla, kokeen aikana ja myöhemmin monien ammattikuljettajien toimesta, joilla ei ole tapana käyttää perävaunun seisontajarrua, laittaa kiiloja eivätkä aina tunne menettely sarjan turvalliseksi kytkemiseksi ja irrottamiseksi. Valitettavasti rutiini, tietämättömyys ja virheet ovat traagisten onnettomuuksien syitä. Niitä ei olisi olemassa, jos kuljettajat tietäisivät harjoittelussa esitellyn sarjan sidontajärjestyksen - hieman pidempään, mutta turvamarginaalia antaen, tai he tietäisivät, että turvallisin ja usein nopein tapa pysäyttää sarjasi, joka alkoi Pysäköintipaikalla pyöriminen ei ole jarru ohjaamossa, vaan seisontajarru perävaunun ulkopuolella.
Tärkeä osa koulutuksen käytännön osaa on ajaminen ohjaajan kanssa, joka kertoo moottorijarrun, älykkään vakionopeudensäätimen ja sarjan painon käytöstä – nykyaikaisissa kuorma-autoissa käytetyt automaattivaihteistot kytkeytyvät pois päältä tietyissä tilanteissa, jotta raskaan liikemäärän käyttö. Kaikki tämä on hyödyllistä ammattikuljettajille heidän työssään. Niiden tarkoituksena ei ole vain kuljettaa rahtia, vaan myös suorittaa operaatio mahdollisimman taloudellisesti. Polttoaineen kulutuksen vähentäminen noin 30 l/100 km:stä 25-27 l/100 km:iin kerrottuna ajetuilla kilometreillä ja yhtiössä olevien autojen määrällä tuottaa suuria säästöjä. Ei ole sattumaa, että yhä useammat yrittäjät palkitsevat kuljettajia tehokkaasta ajamisesta. Jopa useita tuhansia zlotyja on vaakalaudalla vuosittain, mikä voidaan saavuttaa taitavasti ajamalla autoa ja käyttämällä sen varusteita.
Siksi yksi menestymisen komponenteista on tieto, joka voidaan saada koulutuksen aikana.Ammattitaitoiset kuljettajat". Tietenkin 16 tuntia oppituntia ei riitä parantamaan ajotekniikkaasi ja löytämään vastauksia kaikkiin kysymyksiin. Tämä kuitenkin riittää herättämään tärkeimmät kysymykset ja vakuuttamaan kuljettajat analysoimaan omaa ajokäyttäytymistään. Ja se on iso osa menestystä.
On jo pitkään tiedetty, että ajokurssit eivät opeta ajamaan autoa, mutta ennen kaikkea ne valmistavat sinut tenttiin. Valitettavasti tämä koskee myös ammattiajokortteja - mukaan lukien C + E -luokka, joka antaa oikeuden ajaa 40 tonnia painavia sarjoja.
Video: Erikoistarjous AMMATTIKULJETTAJILLE
