Eurofighter Typhoon

Eurofighter yhdistää erittäin hyvän ohjattavuuden edistyneeseen avioniikkaan, mikä tekee siitä yhden moderneimmista ja tehokkaimmista hävittäjistä maailmassa.

Eurooppalainen konsortio Eurofighter haluaa osallistua tarjouskilpailuun monitoimihävittäjän ("Harpia"-ohjelma) toimittamisesta Puolaan ja tarjoaa Eurofighter Typhoon -hävittäjänsä. Kilpailuetu on turvattava konsortion, teknologian siirron ja työpaikkojen luomisen avulla Puolassa.

Eurofighter-ohjelma on historian suurin eurooppalainen puolustusohjelma. Tähän mennessä yhdeksän käyttäjää on tilannut 623 tämäntyyppistä hävittäjää, mukaan lukien: Saudi-Arabia - 72, Itävalta - 15, Espanja - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Saksa - 143, Oman - 12, Italia - 96 ja Yhdysvallat osavaltioissa. Kuningaskunta - 160. Lisäksi Saudi-Arabia ilmoitti 9. maaliskuuta tänä vuonna aikovansa ostaa lisää 48 Eurofighteria, ja lisäsopimuksista neuvotellaan.

Eurofighter GmbH -konsortioon kuuluvat maat jakoivat osuutensa siinä seuraavasti: Saksa ja Iso-Britannia kumpikin 33 %, Italia 21 % ja Espanja 13 %. Suoraan työhön osallistuivat seuraavat yritykset: Saksa - DASA, myöhemmin EADS; Iso-Britannia - British Aerospace, myöhemmin BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica ja Espanja - CASA SA. Teollisen muutoksen jälkeen Airbus Defence and Space (ADS) osti yli 46 % osakkeista Saksassa ja Espanjassa (Saksan Airbusin kansallisten osastojen osuus oli 33 % ja Espanjan Airbusin 13 %). BAE Systems pysyi urakoitsijana. Isossa-Britanniassa ja BAE Systems Italiassa, nykyään se on Leonardo SpA

Lentokoneen rungon pääkomponentit valmistetaan seitsemässä eri tehtaassa. Isossa-Britanniassa entinen englantilainen sähkötehdas Samlesburyssa, jonka myöhemmin omistivat BAe ja BAE Systems, myytiin vuonna 2006 amerikkalaiselle lentokoneiden rakennevalmistajalle Spirit AeroSystems, Inc. Wichitiasta. Täällä valmistetaan edelleen rungon häntäosa puolet Eurofightereista. Whartonin päätehdas, jossa Iso-Britannian ja Saudi-Arabian Eurofighter-koneet kootaan lopullisesti, on myös aikoinaan kuulunut English Electricille ja vuodesta 1960 lähtien British Aircraft Corporationille, joka fuusioitui Hawker Siddeleyn kanssa vuonna 1977 muodostaen British Aerospacen - nykyään. BAE Systems. Warton valmistaa myös etummaisia ​​runkoja, ohjaamon kansia, emennageja, takakumpua ja pystyvakainta sekä sisäläppä. Saksassa oli myös kolme tehdasta. Jotkut komponentit valmistettiin Aircraft Services Lemwerderissä (ASL), joka sijaitsee Lemwerderissä lähellä Bremeniä ja jonka tehtaat omisti aiemmin bremeniläinen Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), yritys, joka syntyi Focke-Wulfan ja Lemwerderin Weserflugin fuusioitumisesta. mutta vuonna 2010 tämä yritys suljettiin ja tuotanto siirrettiin kahteen muuhun tehtaaseen. Toinen on Augsburgissa sijaitseva tehdas, jonka omisti aiemmin Messerschmitt AG ja vuodesta 1969 Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Myöhempien fuusioiden seurauksena tämän laitoksen omisti DASA, myöhemmin EADS, ja se on nyt osa Airbus Defense and Spacea Premium AEROTECin tytäryhtiönä. ADS-tuotannon päätehdas sijaitsee Manchingissa Münchenin ja Nürnbergin välissä, missä tapahtuu saksalaisten Eurofighter-hävittäjien lopullinen kokoonpano, täällä rakennettiin myös Itävallan hävittäjiä. Molemmat Saksan tehtaat valmistavat rungon keskiosan, täydentävät hydrauli- ja sähköasennukset sekä ohjausjärjestelmän.

Italiassa lentokoneen rungon rakenneosia valmistetaan kahdessa tehtaassa. Foggian tehdas kuuluu ilmailurakenteiden divisioonaan - Divisione Aerostrutture. Toisaalta Torinon tehdas, jossa Eurofighters Italialle ja Kuwaitin hävittäjät lopullisesti kokoonpano tapahtuu, kuuluu ilmailudivisioonaan - Divisione Velivoli. Nämä tehtaat tuottavat loput takarungosta ja kaikille koneille: vasemman siiven ja läpät. Espanjassa sitä vastoin vain yksi tehdas, joka sijaitsee Getafessa lähellä Madridia, valmistaa lentokoneen rungon pääelementtejä. Täällä tapahtuu Espanjan lentokoneiden viimeinen kokoonpano, ja lisäksi kaikkiin koneisiin valmistetaan oikeat siivet ja raot.

Tässä on kyse purjelentokoneesta. Mutta Eurofighter-hävittäjän tuotantoon kuuluu myös yhdessä kehitettyjä ja valmistettuja ohituskaasuturbiinisuihkumoottoreita. Tätä tarkoitusta varten perustettiin konsortio EuroJet Turbo GmbH, jonka pääkonttori sijaitsee Hallbergmoosissa lähellä Müncheniä, Saksassa. Aluksi siihen kuuluivat seuraavat yhtiöt neljästä kumppanimaasta: Rolls-Royce plc Derbystä Iso-Britanniasta, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG Allahilta Münchenin luoteisesimillä, Fiat Aviazione Rivalta di Torinosta. (Torinon laitamilla) Italiasta ja Sener Aeronáutica Espanjasta. Jälkimmäistä yritystä edustaa tällä hetkellä Eurojet-konsortiossa Senerin omistama Industria de Turbo Propulsores (ITP). ITP:n tehdas sijaitsee Zamudiossa Pohjois-Espanjassa. Italialainen Fiat Aviazione puolestaan ​​muutettiin Avia SpA:ksi, jolla on samat tehtaat Rivalta di Torinossa, josta 72 % omisti milanolainen Space2 SpA ja loput 28 % Leonardo SpA.

Eurofighteria käyttävä moottori EJ200 on myös yhteistyön tulos. Osuuden jakautuminen yksittäisten maiden kustannuksissa, töissä ja voitoissa on sama kuin purjelentokoneen: Saksa ja Iso-Britannia kumpikin 33 %, Italia 21 % ja Espanja 13 %. EJ200:ssa on kolmivaiheinen, täysin ”suljettu” tuuletin, ts. kussakin porrasessa on integroitu siipien levy ja toisessa akselissa viisiportainen matalapainekompressori, jossa kolme porrasta ovat "Close"-muodossa. Kaikissa kompressorin siiveissä on yksikiteinen rakenne. Yhdessä korkeapainekompressorin peräsimessä on nousun säätö, joka ohjaa virtausta pumppua vastaan. Molempia akseleita, matala- ja korkeapaine, käytetään yksivaiheisilla turbiineilla. Rengasmaisessa polttokammiossa on jäähdytys- ja palamisen ohjausjärjestelmä. Nykyisessä versiossa moottorin suurin työntövoima on 60 kN ilman jälkipoltinta ja 90 kN jälkipolttimen kanssa.