Alkuperäinen: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Jokainen, jolla on ollut mahdollisuus ajaa millä tahansa Aprilio Tuonolla, voi tuntea kuinka radikaali tämä riisuttu pyörä on mallivuodesta riippumatta. Ja uusin versio, joka on varustettu 1100-sylinterisellä V-muotoisella moottorilla, jonka tilavuus on XNUMX cmXNUMX. Katso, ei eri. Ukkonen on tyypillistä tämän tyyppiselle moottoripyörälle Noalen pikkukaupungin Padovan ja Venetsian välisestä tehtaasta.
Esitetyn jälkeen RS 660 -konsepti kaksi vuotta sitten Milanossa teki selväksi, että he tekevät myös keskitason Tuonin. 660 cc:n kaksisylinterisellä rivimoottorilla. cm, kehitetty yhdessä urheilullisen RS 660 -mallin kanssa.Moottoripyörän geometria, moottorin asetukset ja istuma-asento on mukautettu Tuoniin jokapäiväiseen käyttöön ja raskaaseen liikenteeseen, kun taas urheilullinen Aprilia RS 660 on kodikkaampi. suurilla nopeuksilla nopeilla mutkaisilla teillä tai jopa kilparadalla.
Rooman ympärillä mutkaiset mäkiset tiet tarjosivat minulle paljon haasteita ja hauskaa helmikuun puolivälissä, kun istuin maailman ensimmäisten joukossa toimittajien eliittiryhmässä uudessa Aprilio Tuono 660 -laitteessa.
Luokkansa turvallisin
Kylmä, joskus jopa kiillotettu ja pölyinen asfaltti ei tuottanut Tuonille mitään ongelmia, vaikka tämä ei ole juuri paras edellytys moottoripyöräkauden aloittamiselle. Sähköiset turvajärjestelmät toimivat moitteettomasti. Edessä luottamustani vahvisti jatkuvasti CABS (Cornering ABS) -järjestelmä, joka estää pyörän luistamasta jopa kovan jarrutuksen aikana, kun pyörä on jo rinteessä. Se on osa lisävarustetta ja kaikki aikaisemmin kuin tavallisesti keskitason moottoripyörissä. Kiitettävää!
Takapyörän otetta ohjaa tavallinen ATC (Aprilia Traction Control) -järjestelmä., joka estää liukumisen kiihdytyksen aikana. Turvallisuus on itse asiassa kadehdittavan korkealla tasolla ja mahdollistaa entistä suurempien ja kalliimpien moottoripyörien käytön, joiden moottorin tilavuus on 1000 cc. Katso joka tapauksessa, panssaroimattomien polkupyörien keskiluokasta paremmin löydettyjä kilpailijoita on vaikea löytää.
Turvallisuuden ytimessä on kuusiakselinen inertia-alusta, joka lähettää tiedot millisekunteina tietokoneelle, joka käsittelee ja ohjaa kaikkea ajo-olosuhteiden ja ajotyylin mukaan. Tämä ei ole suojavarusteiden luettelon loppu. Moottorijarrun ja etupyörän nosto voidaan myös säätää. Koska Tuono haluaa kiivetä takapyörään yli 4.000 rpm ja sitten taas 10.000 rpm., tämä elektroninen gadget ei ole niin huomaamaton. Voit sammuttaa sen kuten minä ja vain nauttia kiihdytyksestä takapyörän jälkeen ja pitää hauskaa.
Moottorin suunnittelu on myös vastuussa siitä, että Tuono on niin hermostunut kulmasta. Jopa 80 prosenttia vääntömomentista on käytettävissä nopeudella 4.000 rpm. kahden sylinterin välisen sytytysviiveen vuoksi 270 asteen kulmassa. Siksi syvä ja ratkaiseva ääni kuuluu matalasta pakoputkesta moottorin alla. Pakoputken sijainti vaikuttaa tietysti painopisteeseen ja siten hyvään käsiteltävyyteen kaarreajossa.
Elektronisia järjestelmiä on myös erittäin helppo käyttää, mikä on varmasti tärkeää hyvän käyttökokemuksen kannalta. Mikään ei auta, jos sinulla on joukko laitteita, joita et osaa käyttää, koska ne ovat liian monimutkaisia. Joten tässä ei ole ongelmia, kuljettaja ohjaa kaikkea ohjauspyörän vasemmalla puolella olevilla painikkeilla. Tuono 660: ssa on vakiona kolme moottoriohjelmaa: Comute päivittäiseen työmatkaan, Dynamic urheilulliseen tieliikenteeseen ja Individual.
Jälkimmäisen avulla pystyin säätämään täysin kaikki turvaparametrit ja poistamaan myös kaikki sähköiset lähetykset, lukuun ottamatta ABS -järjestelmää, jota ei tietenkään voida siirtää lainsäädännön vuoksi. Koska tämä on moottoripyörä, joka soveltuu myös erittäin hyvin urheiluajelulle, se on varustettu kahdella lisäohjelmalla kilparadalle, joita on hieman vaikeampi käyttää eikä niitä voida käyttää ajon aikana turvallisuussyistä.
Mutta tämä ei ole turvakarkin loppu. Älypuhelimeesi liitettävän suuren TFT -värinäytön (vakiona) lisäksi saat pikavipin 200 euron lisähintaan, mikä on minulle henkilökohtaisesti ensimmäinen ja siksi todella tarpeellinen lisä tähän pyörään. Tämä ohitusavustaja antoi minulle paljon iloa ratissa. Se toimii erinomaisesti kaikissa moottorin toimintatiloissa, ja kun kaasu on auki, se tarjoaa fantastisen äänen vaihdetta vaihdettaessa.
Huolimatta tilavuudestaan 659 kuutiosenttimetriä, se murisee, kertoo rohkeasti ja selkeästi, millä pyörällä ajelen. Kun tämä auto on varustettu Akrapovičin kaltaisella urheilupakokaasulla, äänimaailma on täydellinen. Nimi Tuono (italiaksi ukkosta) on täysin perusteltu tällaisella äänellä. Minulla on hyvä tunne, että tällainen Tuono toimii erittäin hyvin kilparadalla, erityisesti loistavana pyöränä moottoripyöräilijälle, joka on juuri aloittamassa kilparadalla, koska se on niin luotettava ja vaatimaton käyttää, mutta samalla tarpeeksi voimakas ajamaan adrenaliinia suonidesi läpi.
Rapea, voimakas, vahva
Tuono 660 ei pettynyt matkaan. Kaksisylinterisen moottorin teho vastaa helposti vieläkin tehokkaampaa moottoria. Mielenkiintoista on, että he käyttivät erinomaista V4 -moottoria, joka käyttää suurempaa Tuon V4 1100- ja RSV4 -moottoria tämän pyörän ajamiseen. Yksinkertaisesti sanottuna voit kuvitella, kuinka irrottaa pari takasylinteriä nelisylinterisestä V-mallista ja saada puolitilavuus ja rivissä oleva kaksisylinterinen moottori. Teho- ja vääntömomenttikäyrä on jatkuva ja kasvaa hyvin, minkä tunsin heti ajon aikana.
Kun otetaan huomioon, että se painaa vain 185 kiloa, mikä on tämän luokan pienin ja että moottori pystyy kehittämään teräviä 95 "hevosta", tulos tiellä on vaikuttava.. Paino-teho-suhde on paras panssaroimattomien keskitason moottoripyörien joukossa. Tuono 660 on hohtava pyörä, erittäin kevyt ja vaatimaton käsissä. Se pitää suunnan täydellisesti käännöksessä ja urheilullisessakin ajossa se seuraa annettua linjaa rauhallisesti ja tarkasti. Alumiinirunko ja tukeva kääntövarsi, joka on mallinnettu superbike-kilpapyörien mukaan, tekevät työn täydellisesti.
Täysin säädettävä takaiskunvaimennin kiinnitetään suoraan vetovarsiin, mikä säästää jopa painoa. 41 mm: n etu teleskooppisten urheiluhaarukoiden alla ne oli allekirjoitettu KYB: llä ja ne olivat täysin säädettävissä. Brembo tarjosi erinomaiset jarrut, nimittäin säteittäisesti kiinnitetyt jarrusatulat ja pari halkaisijaltaan 320 mm: n kahvalevyjä.
Kuitenkin ajon aikana se ei ole vain kevyt ja tunnelmallinen moottoripyörä, vaan myös yllättävän mukava. Vaikka Aprilia väittää, että Tuono ei ole alasti, vaan jotain täysin itsenäistä, luokittelen sen silti tähän panssaroimattomien moottoripyörien luokkaan. Koska siinä on terävä aerodynaaminen nokka edessä ja integroidut LED -ajovalot, se leikkaa myös ilman tehokkaasti. Jopa 130 kilometrin tuntinopeudella matka on täysin väsymätön. Vasta kun hän matkusti nopeammin, esimerkiksi 150 kilometriä tunnissa tai enemmän, minun täytyi nojata hieman ja korjata aerodynaaminen asento litteän ja leveän ohjaustangon takana, mikä mahdollistaa erittäin hyvän moottoripyörän hallinnan ajon aikana. Koska hän istuu pystyssä sen päällä, en tuntenut väsymystä edes koko päivän jälkeen.
Pituudellesi (180 senttimetriä) istuinta on vain nostettava hieman ja polvet taipuvat vähemmän. Istuin on tarpeeksi mukava yhdelle, mutta en suosittele todella pitkiä matkoja takaistuimelle. On myös tärkeää huomata, että istuimen reunojen pyöristetyn muodon vuoksi myös niillä, joilla on lyhyemmät jalat, ei ole vaikeuksia päästä lattialle.
Tuono 660 sopii hyvin myös aloittelijoille moottoripyöräilijöille. Comute -ohjelma on lempeä kaasun lisäämiselle, ja samalla kaikki tekniset edut ja vakioasennetut turvajärjestelmät ovat erittäin turvallisia niille, jotka ovat vasta aloittamassa moottoripyöräuransa. Se on saatavana myös A2 -tenttiin.
Korkealaatuisen työn, täydellisesti näkyvien osien ja rikkaiden varusteiden ansiosta tämä on subjektiivisen mielestäni yksi tämän vuoden kauneimmista moottoripyöristä. Joten en ihmettele, että Aprilia veloittaa kohtuullisen joukon euroja Tuono 660: sta. Perusversio maksaa täsmälleen 10.990 euroa. Lisävarusteiden avulla voit myös muokata sitä ja mukauttaa sen toiveidesi ja tarpeidesi mukaan. Olipa kyseessä sivuttaiset (pehmeät) matkalaukut tai hiilikuitutarvikkeet ja Akrapovic -urheilujärjestelmä, joka takaa terävämmät kilpa -kuvat ja kovemman äänen.
