Ajoi: BMW HP4

(iz Avto Magazina 21/2012)

teksti: Petr Kavcic, kuva: BMW

BMW HP4 on peto, paha, hirviömäinen, julma, kaunis ja niin hyvä, että se saa sinut yrittämään uudelleen, katsomaan tunnetun ja turvallisen pidemmälle. Olin paikalla, ratsastin sillä, näin sen loppuun asti, ja lopulta jäin tyytymättömäksi. Haluan lisää! Syyskuu on kuuma Etelä-Espanjassa, jossa Jerez de la Fronteran "circuito de velocidad" -kilparata kiemurtelee puoliautiomaassa ympäristössä, jossa MotoGP- ja F1-kilpailijat kilpailevat, ja se on unelmakohde monille nopeutta nälkäisille moottoripyöräilijöille.

BMW ei kääntynyt ympäri ja valitsi oikean paikan ensimmäiseen kosketukseen uusimman moottoripyörän kanssa. Meitä odottivat kiillotetut HP4, jokaisella oli oma mekaanikko, joka auttoi asetuksissa ja tallensi huolellisesti telemetriatiedot, jotka (et usko) voi ostaa muutamasta sadasta eurosta, ja tässä paketissa saat myös asetusten tiedot. Muun muassa myös meille lähin tien nopeus Hippodrome Grobnik (vuoristot eivät tietenkään ole luettelossa). Ero meidän ja tehdaskuljettajien välillä on nyt vielä pienempi, ainakin siinä materiaalissa, josta voimme molemmat ajaa.

Mutta samaan aikaan kaikki tämä sähköinen älykkyys on kuolemaa tavernakeskusteluille. Kuinka paljon "poltit" ja kuinka paljon kaltevuutta on jäljellä pisteeseen, jossa rengasta ei voi enää tallentaa tavalliselle USB-avaimelle, joka kytketään tietokoneeseen ja analysoidaan tiedot, nopeus, kaltevuus, vaihteisto ja järjestelmän suorituskyky. pyörän luistamista vastaan ​​(BMW kutsuu tätä DTC:ksi).

Mutta BMW HP4 ei ole kovinkaan erikoinen telemetrian ja sarja -automaattisen virtalukon ansiosta. Täydellä kaasulla ja ilman kytkintä vaihdat vain ylöspäin ja kuulet Akrapovichin pakokaasun kolinaa. Moottorilla on 193 'hevosta', joka on sama kuin varastossa oleva S1000RR, ja Akrapovic lisää tehoa ja vääntöä välillä 3.500-8.000 rpm, mikä tuntuu paljon ratkaisevammalta potkulta perseeseen, kun avaat kaasun kulmauloskäynnissä. Mutta se, että on tehokkain ja kevyin nelisylinterinen supersport-pyörä, ei riitä.

Itse asiassa hänen todellinen vallankumouksellinen v aktiivinen jousitusjoka kiellettiin superpyörissä. Tämä toimintaperiaate on yli 10 vuotta vanha, lainattu arvostetulta BMW 7 -sarjan sedanilta. Jousituksen kehitysosaston johtaja sanoi yksinkertaisesti: "Tiedämme, että se toimii, että tässä järjestelmässä ei ole hajoamista, ja tämä on tärkeintä."

Olen ehdottomasti kirjoittanut aiemmin, että BMW:lle naurettiin joskus, kun esimerkiksi 15 vuotta sitten ABS lisättiin moottoripyörään. Mutta kun he asensivat kaksi vuotta sitten ABS:n superpyöräänsä, silloiseen upouuteen S1000RR:ään, kukaan ei enää nauranut. HP4 on nyt kokonaan uusi tarina, ei uusi sivu moottoripyörien historiassa, mutta uskallan sanoa, että se on kokonaisen luvun alku.

Aktiivinen jousitus toimii! Nimittäin niin hyvä, että sinulla on aina pyörä, joka on parhaiten viritetty radalle (tai tielle), tieolosuhteisiin ja ajotyyliin. Yksinkertaisesti sanottuna: mitä enemmän työnsin sitä, sitä jäykemmäksi ja suorimmaksi kilpapyörä muuttui, sitä enemmän se leikkasi jalkakäytävään ja tietysti päinvastoin. Jos tie on mitä haluat, voit ajaa mukavammin.

BMW kutsui tätä järjestelmää DDC (Dynamic Damping Control)... Mutta sinun on silti "napsautettava" jousen esijännitystä itse. Kaikki tämä tapahtuu ohjauspyörän vasemmalla puolella olevilla painikkeilla, joissa voit valita moottorin luonteen ja ABS: n toiminnan ja siten aktiivisen jousituksen. On hyvin todennäköistä, että pian se ei ole ainoa moottoripyörä, jossa on aktiivinen jousitus, ainakin jos kilpailijat voivat pysyä teknisten innovaatioiden perässä. HP4: llä on myös 'Lähdön valvonta'tai jos yritän kääntää, järjestelmä käynnistyy. Tämä toimii vain urheilullisimmassa moottoriohjelmassa (tasaisempi), ja se on suunniteltu optimaaliseen lähtöön, esimerkiksi kilpa -ajoon. Heti kun anturit havaitsevat etupyörän nousevan, elektroniikka poistaa vääntömomentin moottorista.

Jousitus, käynnistysjärjestelmä, ensiluokkaiset urheilulliset ABS- ja Brembo -kilpajarrut eivät olisi mitä ovat, jos niitä ei olisi rakennettu HP4: een. 15-vaihteinen takapyörän luistonesto... Voit pelata tieasetuksilla ilman ongelmia, sillä elektroniikka, joka yhdistää koko kaasun asennon, kallistusanturit, ABS ja moottoripyörän aivot, takaa turvallisuuden ja nautinnon.

Esittelykierroksilla ajoin HP4: llä urheiluohjelmassa, mikä tarkoitti sitä, että liukumista estävä valkoinen valo syttyi melko usein. Se on erittäin turvallinen, et pelkää loukkaantuvan takapuolelle käännöksessä. Sitten vaihdoin Race -ohjelmaan, joka lisäsi jo urheilullista luonnetta, ja puolen urheilupäivän jälkeen pyörät vaihdettiin Pirellin maantierenkaista kilpa -liukkaisiin renkaisiin, ikään kuin niitä käytettäisiin superpyöräilyssä.

Ihmiset, mitä runoutta! Slickissä ja liukkailla renkailla hän oli jo kauhean nopea. Kääntymisen helppous on vaikuttavaa, osittain kilparenkaiden, osittain kevyempien alumiinivanteiden ja osittain myös moottoripyörän erinomaisen jousituksen, erittäin kevyen painon ja rungon vuoksi. Ajon aikana olin hyvin kiinnostunut siitä, mitä tapahtuisi, jos minulle tapahtuisi jotain 180 km / h nopeudella alamäessä pitkän käännöksen läpi, itse asiassa olisi parempi olla katsomatta laskuria ollenkaan! Mutta mitään ei tapahtunut. HP4 pysyi kurssillaan hyvin ja vahvisti jälleen, että BMW todella tietää, miten pyörä pysyy hyvin radalla.

Olin myös utelias, että elektroniikka ei puuttunut asiaan niin töykeästi, kun esimerkiksi kiihdytin takapyörän kulmasta. Urheilullisimmassa ohjelmassa elektroniikka mahdollistaa pitkän pyöräilyn takapyörällä ja estää liiallisen nostamisen vain silloin, kun siitä tulee vaarallista.

Luottamus pyörään on tässä avainasemassa, ja vaikka rentouduin ja hitaasti, askel askeleelta tarkistin ja testasin, mitä vikakoodit ja DDC: t todella tekevät, hymyilin vain muistikirjassani. Niin hyvä kuin se sopii, jos tiedät, että joku suojelee sinua itseltäsi. Koska rengas luistaa, kun kaasua on liikaa ja siksi takapyörä saa virtaa, ja nyt elektroniikka havaitsee tämän täydellisesti ja varoittaa rauhallisesti vain lyhyellä valonvälähdyksellä.

Luotan sinuun, kuinka paljon piirissä tiedetään, jos vertaat BMW S1000RR:ää ja HP4:ää - eli sen teknisesti edistyneempää kilpa-kloonia? BMW sanoo, että Jerezin kaltaisella radalla HP4 saa hyvän kierroksen toisen. Kerro nyt se kierrosten määrällä, jonka virkistyskilpailu kestää... Ymmärrät kyllä. No, tämä etu on jonkin arvoinen, mutta yllättäen sitä ei makseta kuivalla kullalla. Saat hieman enemmän perus HP4:ää 19.000 евроkun taas täysin ladattu tai melko kevyt hiilikuitu ja kilpa -lisävaruste lisää hieman alle neljä tuhannesosaa.

Toivottavasti tämä jonain päivänä tuo meidät vielä lähemmäksi MotoGP-pyöriä, sillä tämä tiikeri osoitti hampaitaan varsin vahvasti Espanjassa. 2,9 sekuntia 0-100 km/h ja huippunopeus noin 300 km/h ei ole helppoa.