Ajoi: BMW R 1250 GS ja R 1250 RT

He eivät valinneet vallankumousta, mutta meillä on evoluutio. Suurin uutuus on täysin uusi moottori, joka on edelleen neljä venttiiliä/sylinteri litteä kaksoismoottori, jossa on nyt asynkroninen säädettävä venttiilijärjestelmä. Muutaman ensimmäisen kilometrin jälkeen sain selkeän vastauksen. Uusi BMW R 1250 GS, samoin kuin sen touring-vastine, R 1250 RT, ovat epäilemättä vielä parempia!

Kuinka parantaa sitä, mikä on jo hyvää?

Olisi erittäin helppo erehtyä, mutta on selvää, että BMW ei halua ottaa riskiä radikaaleista toimenpiteistä. Siksi sinun on vaikea huomata visuaalisia eroja vuosien 2019 ja 2018 välillä. Moottorin venttiilikopan lisäksi on vain väriyhdistelmiä, jotka tekevät tästä raja -alueesta vieläkin selvemmän. Pystyin testaamaan molempia malleja lyhyellä ajomatkalla Itävallan Fuschl am Seen kaupungin läpi maateillä, jotka kulkevat alppijärven ympärillä. Pystyin tekemään muutaman kilometrin GS -soratiellä soratiellä ja pidin siitä, koska pyörä oli varustettu Enduro Prolla (lisämaksusta), jonka avulla elektroniikka voi optimoida pyörän kosketuksen maahan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Jos pyörä olisi peitetty karkeilla maastorenkailla, ilo olisi vielä suurempi.

Muuten ajoin enimmäkseen asfaltilla, joka oli lokakuussa hieman märkä ja kylmä varjoisissa paikoissa, ja minun piti myös varoa lehtiä, jotka puut heittivät tien päälle. Mutta myös täällä turvallisuuden takaa uusin turvaelektroniikka, joka nyt, kuten mitä tiedämme autoista, ohjaa moottoripyörän yleistä vakautta eräänlaisena ESP: nä. Automaattinen ajonvakautus on vakiona molemmissa malleissa, ts. on osa perusvarustetta ja se löytyy ASC (Automatic Stability Control) -merkin alla, joka tarjoaa parhaan otteen ja turvallisuuden. Vakiona on myös automaattinen ylämäkeen jarrutus. Henkilökohtaisesti olen huolissani tästä laitteesta, ja pidän parempana jarru- ja kytkinohjainta käynnistettäessä, mutta ilmeisesti useimmat ratsastajat pitävät siitä, koska muuten epäilen, että BMW päättää asentaa sen molempiin malleihin. Ennen kaikkea tämä ilahduttaa kaikkia, joilla on vaikeuksia kiivetä vuorelle lyhyiden jalkojensa vuoksi.

Uusi, tehokkaampi moottori

Päätimme myös osan reitistämme erittäin nopeasti. Joten pystyin testaamaan nopealla osuudella, että uusi GS voi helposti saavuttaa 60 km / h nopeasta 200 km / h nopeudesta, kun vaihteisto on kuudennella vaihteella. Minun ei tarvinnut painaa mitään muuta kuin kaasua, ja uusi nesteilmajäähdytteinen nyrkkeilijä kiihdytti tasaisesti ja päättäväisesti syvällä bassolla ilman pienintäkään häiritsevää tärinää tai reikiä tehokäyrässä. Nopeuden tunne on melko harhaanjohtava, koska moottoripyörät voivat kehittää nopeutta niin helposti. Vasta kun katselin muuten erittäin kauniita läpinäkyviä mittareita (TFT -näyttö on erinomainen, mutta valinnainen), katselin tarkasti, kun luin nykyisen risteilynopeusarvon.

Vaikka istuin HP -versiolla, eli minimaalisella tuulilasilla ja seikkailukypärällä päässäni, olin hämmästynyt siitä, kuinka helposti pyörä kiihtyy ja katkaisee ilman. Se antaa poikkeuksellisen turvallisuuden ja luotettavuuden tunteen määrätyllä tavalla eikä ennen kaikkea väsy.

Uusi RT jakaa moottorin GS: n kanssa, joten ajokokemus on hyvin samanlainen täällä, mutta ero on tietysti istuimen asennossa ja hyvässä tuulisuojauksessa, sillä voit mennä pitkälle ilman väsymystä. RT oli varustettu loistavalla äänentoistojärjestelmällä ja vakionopeudensäätimellä, ja ylellisyyttä edustivat myös suuri lämmitetty istuin, suuret sivusuojat ja tuulilasi, jonka nostat ja lasket napin painalluksella ajon aikana riippuen siitä, kuinka suojattu olet ovat .... tuulelta, kylmältä tai sateelta. ratsastaa.

Uusi - uuden sukupolven ESA-etujousitus.

Jopa hyvin tuore muisto suurten touring -enduro -pyörien vertailutestistä, kun keskellä kesää vanha GS voitti vakuuttavasti Kochevyen läheisyydessä, toimi minulle lähtökohtana, ja huomasin eron hyvin selvästi. Etujousituksen osalta uusi jousitus on korjannut etupyörän tunteen, joka näkyy sekä asfaltilla että raunioilla. Uuden sukupolven ESA toimii moitteettomasti ja pysyy mukavuuden ja joustavuuden standardina kahdella pyörällä, kun matkustat yksin tai matkustajan kanssa ja tietysti koko matkatavaran kanssa.

Nokka -akseli kahdella profiililla

Mutta suurin innovaatio on uusi moottori, jossa on nyt asynkroninen dynaaminen adaptiivinen venttiilijärjestelmä nimeltä BMW ShiftCam -tekniikka ja jota käytetään moottoripyörissä ensimmäistä kertaa. Muuttuvat venttiilit eivät ole uutta moottoriurheilussa, mutta BMW on keksinyt ratkaisun. Nokka-akselissa on kaksi profiilia, yksi matalille kierroksille ja toinen korkeammille kierroksille, jossa profiili on terävämpi tehon lisäämiseksi. Nokka-akseli kytkee imuventtiilejä tapilla, joka aktivoituu moottorin kierrosluvun ja kuormituksen mukaan, mikä liikuttaa nokka-akselia ja syntyy erilainen profiili. Käytännössä tämä tarkoittaa vaihtamista 3.000 rpm:stä 5.500 rpm:ään.

Vaihdetta ajon aikana ei havaita, vain moottorin ääni muuttuu hieman, mikä tarjoaa erittäin hyvän teho- ja vääntömomenttikäyrän. Jo 2.000 kierrosta minuutissa uusi nyrkkeilijä kehittää 110 Nm vääntömomentin! Tilavuus on kasvanut, nyt 1.254 kuutiometrin kaksisylinteriset moottorit voivat tuottaa maksimitehoa 136 "hevosvoimaa" 7.750 rpm: llä ja mahtavan 143 Nm vääntömomentin 6.250 rpm: llä. Voin sanoa, että nyt moottorista on tullut entistä kätevämpi ja helpompi hallita. Älykkäiden parannusten ansiosta on loistava moottori, jossa et missata hevosia. Paperilla tämä ei ole luokkansa tehokkain moottori, mutta se on vaikuttava liikkeellä, koska kaikki teho on niin helppokäyttöinen. Uudessa GS: ssä on nyt kaksi moottoritilaa vakiona, ja Pro -ohjelma (dynaaminen, dynaaminen pro, enduro, enduro pro) on saatavana lisämaksusta, mikä mahdollistaa yksilölliset säädöt ja säädöt ABS: n ja avustajien kanssa mukautetun dynaamisen luistonestojärjestelmän avulla. jarrutettaessa DBC: tä ja avustajia. Se on varustettu LED -valaistuksella vakiona.

Perus R 1250 GS on sinun 16.990 XNUMX euron hintaan.

Hyvä uutinen on, että molemmat moottoripyörät ovat jo myynnissä, hinta on jo tiedossa eikä noussut suhteessa moottorin muutoksiin. Perusmalli maksaa 16.990 euroa, mutta varustelu riippuu tietysti lompakon paksuudesta ja toiveista.