Menimme - Kaasun enduro kokeeseen 2021 - Kaasutaan!

Huolimatta kiistämättömästä intohimostaan ​​moottoriurheiluun, katalaanit eivät jotenkin onnistuneet saattamaan tuotantoaan Gironassa ja varaosien toimitusta jälleenmyyjäverkostoon nykyaikaisten standardien määräämälle tasolle. Syklisinä aikoina he kamppailivat maksukyvyttömyyden kanssa. Joten käännekohta oli jotenkin väistämätön. Niinpä tasan vuosi sitten niistä tuli Euroopan suurin moottoripyörävalmistajan suojeluksessa kolmas merkki, ja tämä on ensimmäinen tulos viimeisen 12 kuukauden huolellisesta työstä. Pierer Mobility Group yhdistää nyt KTM-, Husqvarna-, Gas Gas- ja R Raymon -sähköpyörät.

Viimeisen vuoden aikana he ovat luoneet perustan ja vakiinnuttaneet Gas Gas -nimisen lipun off-road-moottoripyörämaailmaan, jonka he haluavat houkutella ulkona harrastajille, aloittelijoille ja saappaiden likaantumiselle. eivät tarvitse yhtä paljon suorituskykyä kuin ne tarjoavat KTM: ää Husqvarnassa. Aikuisille ja lapsille tarkoitettujen motocross-moottoripyörien sarjan (jotka ovat uusia tälle valmistajalle) lisäksi 250 ja 300 cmXNUMX: n kaksitahtisten enduromallien vanha tekniikka ja työkalut myytiin espanjalaiselle Jie-valmistajalle ja lupasivat uuden alustan. Koska he ovat osa ryhmää, on luonnollista, että heillä on yhteisiä tekniikoita (moottorit, jousitus ja jossain määrin runkorakenne) sekä myynti- ja varaosaverkosto. Jokainen, joka on omistanut KTM- tai Husqvarna -moottoripyörän viime vuosina, tietää, että osat ja huolto eivät ole ongelma. Juuri tätä Gas Gas tarvitsi eniten ja mitä hänkin sai. He päättivät lopettaa testipyörien kehittämisen ja tuotannon Gironassa, ja Mattighofnissa luotiin enduro-, maasto- ja motocross-malleja.

Suurin kysymykseni ennen kuin ajoin enduron ensimmäisen kierroksen uudella Gas Gas EC 350 F:llä, oliko se vain toinen KTM, joka on maalattu punaiseksi ja jonka takaiskun vaimentaa "asteikko" PDS:n sijaan - iskunvaimennin on asennettu suoraan kääntövarteen? Haluan kertoa sinulle heti, että tämä ei ole totta! Tunsin itseni heti kotoisaksi enduropyörässä ja lähemmin tarkasteltuna se oli laadukas tuote ilman linjoja ja halpoja komponentteja, ulkonevia sähköjohtoja ja muuta vastaavaa, jotka eivät sovi nykyaikaiseen kovaan enduropyörään, jota vielä löytyy. tänään halvemmilla moottoripyörillä. Muovi eroaa KTM:stä tai Husqvarnasta, mutta ensinnäkin pidän siitä suurena plussaa, että se on kapea jalkojen välissä ja pystyin puristamaan sitä hyvin saappaillani ja polvillani. Lisäksi kun siirsin painoni mahdollisimman taakse jyrkässä mäessä tai puun yli, muovit eivät laajentuneet yhtä paljon kuin KTM:t tai Husqvarnat. Joten tiukat linjat ilman ulkonemia ovat todella parempia kuin mitä tunsin ensimmäisellä ajolla. He saavuttivat tämän myös uudella alumiinisella apurungolla, joka tukee istuinta ja takalokasuojaa. Minulla ei oikeastaan ​​ole kommentteja.

Voimakkaassa moottorissa on tarpeeksi vääntöä, jotta pääsen läpi suurimman osan teknisestä ja melko tiukasta radasta kolmannella vaihteella, ajaen nopeasti ja tasaisesti, ja kytkintä käytin tuskin. Mitä tahansa he tekevät rungolla, geometria ja jousitus toimivat. Pyörä on todellinen "pommi" enduroajelulle pahimmassa maastossa ja ennen kaikkea hymy kasvoilleni, kun avasin kaasun pitkässä alamäkessä ja teho ei vain loppunut. Mutta on jotain parempaakin. Gas EC 250 F oli endurokone, josta rakastin ehdottomasti. Vielä kevyempi, ketterämpi ja tarkempi mutkissa, se antoi minulle itseluottamusta teknisellä radalla. Astuin tinkimättömästi syviin kanaviin, ja kulmissa sain jälleen vahvistuksen, että pyörivät massat moottorissa, joka on 100 kuutiometriä pienempi kuin mainitut kolmesataaviisikymmentä, on suuri ero. Täällä sain puristaa kaasua loppuun asti ja vain "lentää" kaikkien liukuvien juurien yli. Moottorissa oli edelleen runsaasti tehoa ja ennen kaikkea hyvä pito, joka välittyi takapyörään ja märkään, mutaiseen maaperään hyvän takaiskunvaimentimen ja "vaa'an" kautta. Kaikki takajousitus ja jousitus on lainattu sisarbrändin Husqvarnan enduropyöriltä. Lisään itsevarmuutta maastoajoon lisäämällä käsisuojat, koska Gas Gasissa ei ole vakiona tuota muovisuojaparia, kuten Husqvarna ja KTM. Ehkä he säästivät tässä noin 50 euroa, ja sanotaanpa, että ymmärrän heitä, koska Gas Gas on tämän ryhmän halvin saman katon alla. Myös huomattavia säästöjä jarruissa ja kytkimen hydrauliosassa. He selittivät meille, että he halusivat vain kokeilla espanjalaista laitetoimittajaa Braketeciä. En huomannut missään mallissa mitään ongelmia pidon tunteessa, pito on kevyttä ja melko tarkkaa. Halusin jarrutusvaikutuksen olevan hieman voimakkaampi, kun otetaan huomioon etujarruvivun puristus ja takajarrupolkimen tarkempi tuntuma. Gas Gas selitti minulle, että he valitsivat tämän valinnan, koska he rakensivat moottoripyöriä ensisijaisesti virkistys- ja aloittelijoille. Yhteenvetona kuvailisin jarruja luotettaviksi, riittävän tehokkaiksi, jotta voit olla varma niiden toimivuudesta ajon aikana, ja ero kotikilpailujen välillä on, että sinun tarvitsee vain painaa vipua kovemmin saadaksesi saman jarrutusvaikutuksen. Löysin myös pienemmän hintaeron vanteilla. Navat ovat CNC-koneistettuja ja renkaat eivät ole mitään arvostettua alkuperää.

Push-pull lähinnä hauskanpitoon ja oppimiseen

Myönnän, että minulla oli suuria toiveita sekä EC 250 että EC 300 kaksitahtimalleista, ehkä jopa liian suuria. Muistoni Husqvarn TE 250i:n ja TE 300i:n testaamisesta ovat hyvin tuoreita ja voin kertoa teille, että Gas Gas ei suinkaan ole sama pyörä, vaikka ne käyttävät periaatteessa samaa tekniikkaa moottorissa ja takajousituksessa. . Kaksitahtimoottorit, joissa on punaisen polttoaineen suora ruiskutus, ovat kiistatta tehokkaita. Mutta jotain piti tehdä asetuksille, ehkä jopa elektroniikalle, koska virtalähde on erilainen. Tehosta ja vääntömomentista puuttuu alemmalla kierrosluvulla, ja molemmat moottorit heräävät henkiin vasta keski-korkealla kierrosluvulla. Pitkät rinteet, joissa kaasua saa auki, eivät olleet heille ongelma, ja päästäkseni yli juurien ja liukkaiden kivien yli, jouduin auttamaan itseni kytkimen kanssa tai ajamaan pienemmällä vaihteella. Tristotak on erittäin nopea pyörä, joka vaatii myös jonkin verran tietoa, kun taas 250 olisi fiksu valinta niille, jotka ovat vasta alkamassa tottua enduroon. Se on vähemmän vaativa, erittäin kevyt, hallittavissa ja antaa ratsastajan hallita sitä helposti pienemmällä vaivalla jopa vaikeassa maastossa. Kaipasin kuitenkin hieman jäykempää etujousitusta. Olen pehmeämpien enduropyörien fani, mutta tämä oli mielestäni liian pehmeä. Kotitekoiset WP Xplor -merkkiset 48 mm etuhaarukat ovat avointa tyyppiä ja pohjimmiltaan samoja kuin KTM:n kaksitahtiendurossa, vain esijännitys on asetettu eri tavalla, enemmän touring-ajoon. Valitettavasti aika ei antanut meidän leikkiä haarukan asetuksilla, mutta valmistajan laadun vuoksi uskon, että pelkällä napsautusten asettamisella voidaan tehdä paljon. Tämä ei tietenkään pilannut ajonautintoni, kun kelasin nauhaa uudelleen, mutta helppous ja vaatimaton käsittely jäi mieleeni. Molemmat kaksitahtiset ovat kuin enduro-leluja.

Oikeudenkäynnistä kaikki alkoi

Muutamia vaikutelmia uudesta kaasukaasusta kokeilumalleihin, joita on muutettu minimaalisesti vuodesta 2021 lähtien. Valikoimaan kuuluu 125, 250, 280 ja 300 cmXNUMX: n perus TXT Racing -valikoima ja arvostettu TXT GP -mallisto, joka yhdessä samojen kaksitahtimoottoreiden kanssa tarjoaa monia lisävarusteita vaativimmille tuomareille.

Suunnittelu on minimalistinen ja suunniteltu ylittämään vaikeimmat esteet. Moottoripyörät on viimeistelty kauniisti laadukkailla komponenteilla. Muoviosat käsitellään polypropeenilla, mikä tarkoittaa, että pudotettuna muovi ei rikkoudu eikä jätä valkoisia jälkiä paikoissa, joissa se on taitettu. Jokainen kokeilija tietää, että putoaminen ja takasiiven taipuminen kaikin mahdollisin tavoin on erottamaton osa urheilua. Gas Gas on myös ylpeä ilmansuodatinkotelon patentoidusta muodosta, joka on suunnittelun etujen lisäksi kompakti ja siksi erittäin kapea moottoripyörän jalkojen välissä. Tämä tarkoittaa vähemmän esteitä kokeilutehtävien suorittamiselle. Pieni säiliö, vain 2,3 litraa, on hyvin piilotettu häkin runkoon, joka on valmistettu robottihitsatuista kromi-molybdeeniteräsputkista ja on lähes näkymätön. Ajamisen vaikutelmista, tällä kertaa lyhyesti, aion keskittyä yksityiskohtaisempaan esitykseen jossakin seuraavista lehden numeroista. Haasteena on, että ratsastaja liikkuu ja pyörä vastaa, joten tämä on paras vaihtoehto oppia ajamaan tavallisten moottoripyöräilijöiden kanssa. Kohtuullisen perustutkimukseni perusteella voin vain sanoa, että kaikki toimii ilman kommentteja. Jousitus on riittävän pehmeä antaakseen pyörille hyvän pidon, ja takapyörällä ajettaessa takaiskut tarjoavat hyvän hallinnan. Vaikka jarrut ovat pieniä, etulevy 185 mm ja takalevy 150 mm, jarrut kytkeytyvät tehokkaasti. Kytkinvivun tuntuma, joka on niin pehmeä, että voin käyttää sitä yhdellä sormella, on erittäin hyvä ja tarjoaa todellisen hallinnan moottorin tehosta ja vääntömomentista. Kokeilin erilaisia ​​tilavuuksia ja huomasin, että tietämystäni pystyn paremmin voittamaan kaikki 125 cm300: n mallin esteet. Mitä TXT 69,4 pystyy tekemään, kuinka jyrkät rinteet ja kuinka paljon vääntöä se kestää, on ylivoimainen, mutta silti ketterä. Ilman polttoainetta se painaa vain 125 kg, kun taas 66,7 cm7.730 -versio painaa vain 125 kg. TXT 8.150: n hinnat alkavat 300 eurosta ja TXT XNUMX: n XNUMX eurosta. A

Teksti: Peter Kavčič · Kuva: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Perusmalli: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 10.280 €: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Ensivaikutelma

Ulkomuoto

Miellyttävä moderni ja raikas ulkonäkö, laadukas työ.

Двигатели

Hyvä valinta kaksitahti- ja nelitahtimoottoreiden välillä 250-350 cmXNUMX.

mukavuus

Erinomainen ergonomia sallii moottoripyörässä paljon liikettä, ne vaikuttavat kompaktisuudellaan ja hyvällä istuimellaan. Ne eivät kovetu liikkuessaan.

Hinta

Kaasu Kaasun hinnat viittaavat Husqvarnalle ja KTM: lle, mutta ne eivät ole aivan halpoja.

Ensimmäinen luokka

Kevyt ja hallittavissa hauskanpitoon ja oppimiseen ilman kilpailua! Lisäksi hinta ei ole niin suolainen kuin olemme tottuneet KTM-ryhmässä. Ensimmäinen valintamme on EC 250 F, sitten EC 350 F ja sitten kaksitahti EC 300 ja EC 250.

verot

Malli: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Moottori (malli): EC 350 ja 250: 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, polttoaineen ruiskutus, moottorin käynnistys. EC 300 ja 250: 1-sylinterinen, 2-tahtinen, nestejäähdytteinen, polttoaineen ruiskutus, öljy erillisessä säiliössä, sähkökäynnistys

Liikevolyymi (cm³): EY 350/250 F: 349,7 / 249,9

EY 300/250: 293,2 / 249

Runko: putkimainen, kromimolybdeeni 25CrMo4, kaksinkertainen häkki, alumiininen apurunko

Jarrut: Etulevy 260 mm, takalevy 220 mm, Braketec -hydraulijärjestelmä

Jousitus: WP Xplor 48 mm edessä säädettävä käänteinen teleskooppinen haarukka, 300 mm liike, WP yksittäinen säädettävä takavaimennin kahvapidikkeellä, 300 mm liike

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Istuinkorkeus maasta (mm): 950

Polttoainesäiliön tilavuus (L): 8,5

Paino: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Myynti:

Seles Moto, Doo, Grosuplje