Tavaramerkki: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto Magazina 01/2012)

teksti: Petr Kavčič kuva: Aleš Pavletič

Suzukissa he eivät todellakaan nostaneet pölyä, koska ainakin kaukaa näyttää siltä, ​​että he eivät ole tehneet vallankumousta, vaan vain virkistäneet hieman vanhaa teräsrunkorakennetta.

Terävät reunat sanovat hyvästit, nyt sinua tervehtivät urheilulliset mutta hieman pehmeämmät terävät viivat. Hän näyttää vakavalta, aikuiselta, ja tarkemmin tarkasteltuna näet, että myös hänen yksityiskohtansa vastaavat. Lisäksi jalkojen välissä on kapeampi ja hoikka, jopa urheilullinen. Sitä on vaikea verrata BMW: hen tai Triumphiin, jotka asettavat standardit tässä luokassa, mutta halpoja komponentteja ei ole, ja valmistustarkkuus on täysin esimerkiksi Suzuki GSX-R 600: n tasolla tai riisuttu. Gladius.

Hän tiivisti kipeytensä heti viimeisen jälkeen, kun 645 kuutiometrin V-sylinteri siirrettiin onnistuneesti ja säilytti kaikki ominaisuudet. Joten tehoa riittää sekä vaativalle että kaikille, jotka rakastavat pariajelua. Paperilla suurin teho ei yllätä ketään, se on 67 "hevosvoimaa" nopeudella 8.800 rpm.

Sama koskee 60 Nm vääntömomenttia 6.400 rpm. Mutta jos paperilla ei ole ylijäämää, ne täydentävät toisiaan livenä ja muodostavat vaatimattoman, mutta melko urheilullisen kokonaisuuden. Moottori on sanalla sanoen söpö. Kyllä, erittäin mukavaa, koska se ei yllätä sinua julmuudella eikä aiheuta pelkoa luusi, jos käännät kaasun kokonaan. Matkustaminen on nautittavaa, ja hän on riittävän ketterä ottamaan leikkisästi suosikkikierroksensa.

Vaihteisto on myös uudenveroinen. Vaihteet on sijoitettu kauniisti ja vaihtaminen on tasaista ja hiljaista. Kaikki on sovitettu yhdistettyyn ajoon kaupunki- ja maaseututeillä. Se toimii erinomaisesti siellä, ja moottoritiellä se saavuttaa maksimissaan 180 km / h. Meillä oli tunne, että voisin mennä vielä nopeammin, vain pidempi kuudes vaihteisto olisi tarpeen. Hän pitää kuitenkin aina kylmän pään ja luotettavasti pitää annetun suunnan. He saavuttivat tämän myös laihtumalla. Uusi moottoripyörä on kuusi kiloa kevyempi kuin vanha ja ennen kaikkea hauskempi. He ovat onnistuneet luomaan pyörän, joka tuntuu hyvältä kaikissa olosuhteissa, joita kohtaat matkan varrella. Ja jos se on aamulla ajaa töihin, kahvitauko kollegoiden kanssa tai viikonloppumatka Italian Dolomiiteille.

Parannetun aerodynamiikansa ansiosta se on mukava myös suuremmilla ajonopeuksilla, koska sen avulla voit istua täysin pystyssä, vaikka olisit jo paljon nopeampi kuin moottoritieraja. Huippunopeudella emme havainneet peräsimen heilumista, joka muuten oli V-Strom-tauti, joten tämä vika, jota pahensi matkalaukkusarjan käyttö, ilmeisesti korjattiin. Kun uusi V-Strom 650 on ladattu täyteen, meidän on testattava se, ja sanotaan, että tämä on vuoden 2012 uudenvuoden lupauksemme.

Testasimme sitä melko nopeasti kylmällä marraskuun säällä, mikä tarkoitti, että testasimme todella aerodynamiikkaa, joka on korostettava jälleen, on erinomainen. Muussa tapauksessa puhdas viisi tarvitsee sähköisesti säädettävän tuulilasin, mutta toistaiseksi sinun on ruuvattava säätö kiinni. Kylmällä säällä ajamiseen suosittelemme käsisuojien asentamista, mutta et suojaa lämmitettyjä otteita ollenkaan. Suzuki tarjoaa tämän kaiken lisävarusteena.

Sarja on tarpeeksi rikas, jotta voit muokata V-Stromia haluamallasi tavalla. Muussa tapauksessa erinomainen alkuperäinen istuin voidaan vaihtaa 20 millimetriä korkeammalle tai matalammalle, voit ostaa lisäsuojaa (putkimainen ja muovinen), korotetun tuulilasin ja erilaisia ​​muovi- tai alumiinikoteloyhdistelmiä ja tietysti ABS: n. mielenkiintoista.

Kun ajoimme sumuisesta ja jäisestä Ljubljanasta kohti Primorskaya ja miellyttävän lämmintä aurinkoa, meillä oli mahdollisuus testata ABS. Tämä tekee työnsä hyvin, mutta se on urheilullisempi, mikä tarkoittaa, että se todella käynnistyy, kun se on ehdottoman välttämätöntä. Mutta liukkaan ja liukkaan asfaltin jälkeen ABS -moottoripyörän tunne on vertaansa vailla miellyttävämpi kuin ilman sitä.

Tällä tavalla Suzuki on täyttänyt moottoripyöräilijöiden ja, rehellisesti sanottuna, moottoripyöräilijöiden toiveet ja tarpeet suunnittelemalla uudelleen keskiluokan kiertomatkailijansa. Monet ajavat mielellään hänen kanssaan. On totta, että se ei erotu positiivisesti tai negatiivisesti, mutta se on kultainen, luotettava kultainen keskitie, ja jos odotat sitä, et menetä sitä.

Tämä voi olla monimutkaista, koska hinta ei ole kilpailukykyisin. TC-Motoshopissa, jonka Suzuki antoi meille myös testattavaksi, on myös Kawasaki, esimerkiksi 650cc Versys maksaa vähemmän, paljon vähemmän. Hintaansa nähden se on jopa verrattavissa Honda Transalpiin. Mutta jos verrataan sitä BMW: hen, vaaka on jälleen Suzukin puolella.

Kaikki suorituskykyyn liittyvä ja testissä näkyvä koskee myös hintaa. Se on jossain keskellä, keskellä ei mitään. Ehdottomasti ihmisille, jotka ostavat moottoripyörän mielellään, eivät sydämellään.