Matkusti: Yamaha MT-09

Yhteensä tähän perheeseen on myyty hieman yli 110.000 XNUMX moottoripyörää, mikä on varmasti luotettava indikaattori siitä, että MT -mallien tulisi olla houkuttelevia sekä silmille että aisteille. Heille olemme aina tykänneet kirjoittaa, että heillä on jotain, jota kutsumme aineettomaksi, mittaamattomaksi.

Onko tämä tilanne täysin uudistetun Yamaha MT-09: n kanssa? Onko se säilyttänyt kolmisylinterisen viehätyksensä? Ajoiko se eri tavalla? Siksi syntyy melko paljon kysymyksiä, erityisesti niiden mielessä, jotka harkitsevat vakavasti tällaista moottoripyörää. Selvittääkseni minut joulukuun alussa lähetettiin Mallorcaan.

Yamahan "Japanin pimeän puolen" propagandastrategia kuvaa tätä Yamahaa ankarana, tinkimättömänä kapinallisten valitsemana moottoripyöränä tai, kuten tänään on tapana, "katutaistelijana". Siksi ehkä Välimeren saari, joka on maantieteellisesti hyvin monipuolinen, sopii hyvin moottoripyörän esittelyyn ja testaamiseen, mutta toisaalta se on myös erittäin ystävällinen moottoripyöräilijöille. Tiet ovat yleensä erittäin kiinteitä ja joulukuun alussa lämpötilat ovat erittäin miellyttäviä verrattuna meidän. Rata olisi ollut sopivampaa alleviivata propagandassa ylistettyä töykeää luonnetta, mutta todellisuudessa MT-09 on ainakin niin tylsä, että se sopii paremmin mukavasti mutkitteleville teille ja serpentiinille kuin puna-valkoiset jalkakäytävät.

Yamaha MT-09: n ensimmäinen sukupolvi vaikutti ensi silmäyksellä voittajalta. Pyörä on oikeutetusti noussut korkealle asemalle I / O-asteikolla, ja mallivalikoiman (MT-09 Tracer, XSR ...) laajentuessa perusversio vaati uutta vauhtia. Hyvän 250 kilometrin koeajon jälkeen monenlaisissa olosuhteissa ja ryhmässä ajamisen jälkeen on vaikea erottaa pyörästä kaikki vahvuudet ja heikkoudet, mutta voin silti sanoa, että uusi MT-09 houkuttelee edelleen asiakkaita . Ja se on jokaisen pennin arvoinen.

Mitä uutta ja mitä vanhasta on jäljellä?

Jos sukeltaamme ensin hieman ilmeisimpään muutokseen, ulkonäköön, huomaamme epäilemättä täysin erilaisen tyylisen lähestymistavan suunnitteluun. MT-09 muistuttaa nyt tehokkainta mallia, brutaalista MT-10:tä, varsinkin sen etuosa. Alla etuvalo, joka on nyt täys-LED, pyörän takaosa on muotoiltu uudelleen, eikä suuntavilkkuja ole enää integroitu ajovaloihin, vaan kiinnitetty klassisen kauniisti sivulokasuojiin. Tämä siipi on myös uusi tässä mallissa. Aiemmin me japanilaiset olimme tottuneet siihen, että jokainen elementti palveli myös tiettyä tehtävää, oli se sitten kannatin tai pelkkä ilmanohjain. Tällä kertaa toisin. Kehitykseen osallistuneet ja esittelyssä olleet Yamahan suunnittelijat sanovat, että tällä lokasuojalla on puhtaasti esteettinen tarkoitus.

Vaikka takaosa on lyhyempi, istuin on noin kolme tuumaa pidempi. Siten lisää tilaa ja mukavuutta matkustajalle, mutta silti Yamaha MT-09 ei pilaa tällä alueella.

Emme löydä moottorista mitään uutta tai lähes mitään uutta. Kieltämättä moottori on tämän pyörän kruununjalokivi. Tekniseltä kannalta kolmisylinterinen moottori täyttää kaikki nykyajan standardit, mutta kuiva numeroiden lainaus ei nosta sitä luokkansa kärkeen. Todellisessa maailmassa tämä moottori osoittautuu kuitenkin paljon eeppisemmältä. Siis kun hän palvelee herraa. Siinä on paljon energiaa ja luonnetta, mutta luultavasti tiedät tämän jo, koska se oli sama edellisessä mallissa. Luojan kiitos pääosin ennallaan, mutta tarkistus tehtiin sylinterinkanteen (Euro 4), vaikka Yamaha ei mainitse tätä virallisissa esityksissään ja pakojärjestelmä on tietysti uusi.

Vaihteisto on tuonut useita muutoksia tai jopa yhden suurimmista innovaatioista. Se on nyt varustettu "pikavaihteella", joka mahdollistaa kytkimettömän vaihdon. Mutta valitettavasti vain yhteen suuntaan, ylös. Itse asiassa joillakin muilla valmistajilla on tämä tekniikka hieman parempi, mutta kun otetaan huomioon tämän pyörän hinta, tähän pyörään rakennettu järjestelmä ansaitsee erittäin hyvän arvosanan. On huomattava, että Yamahalla on tehokkaampi järjestelmä, mutta tämä nostaisi moottoripyörän hintaa merkittävästi. Vaihteiston osalta välityssuhteet ovat pysyneet muuttumattomina, joten suorituskyvyn ja talouden kannalta uusi sukupolvi ei tuo paljon muutoksia. Kuljettajan paras ystävä on edelleen toinen ja kolmas vaihde, erityisesti viimeinen, koska yhdessä moottorin vääntömomentin kanssa se tarjoaa erinomaisen kiihtyvyyden 40 kilometristä tunnissa. Kun nopeudenrajoitin sanoo, mitä se tarvitsee, olet selvästi yli nopeusrajoitusten kolmannella vaihteella tai lähellä sitä, mitä pidetään edelleen kohtuullisena. Olin myös tyytyväinen melko pitkään kuudenteen vaihteeseen, jonka avulla voit ajaa taloudellisesti ja nopeasti moottoritiellä.

Elektroniikka takaa turvallisuuden ja urheilullisuuden

Se, että ABS on vakiona, on tietysti ilmeinen nykyään, mutta MT-09: ssä on myös vakiona kolmiportainen luistonesto takapyörille. On ilahduttavaa, että se voidaan myös deaktivoida kokonaan, ja sitäkin enemmän, että väliaikaisesti tämä järjestelmä on kalibroitu siten, että se sallii pienen liukumisen ja takaa samalla moottoripyörän ja ajajan turvallisuuden.

Tämän moottorin urheilullisen luonteen korostamiseksi on saatavana kolme moottorin suorituskyvyn ja herkkyyden tasoa. Vaikka jo vakioasetus tarjoaa erittäin hyvän yhteyden ajajan oikean ranteen ja moottorin välillä, taso "1", eli urheilullisin, on periaatteessa jo erittäin räjähdysherkkä. Tien lievän epätasaisuuden vuoksi saattaa käydä niin, että ilmansyöttö sylintereihin sulkeutuu ja moottorin pyöriminen hidastuu ja päinvastoin. Käytännössä tai tien päällä tämä on melko turha asia, mutta koska joukossamme on halukkaita, Yamaha vain tarjosi sitä. Itse valitsin tilanteesta riippuen pehmeimmän asetuksen. Responsiivisuus on todellakin hieman hitaampaa, mutta tässä tilassa moottori on todellinen helmi. Pehmeä, mutta ratkaiseva kiihtyvyys, sujuva siirtyminen vetovoimasta jarrutukseen. Ja myös neljä "hevosvoimaa" vähemmän, mutta kukaan ei varmasti kaipaa niitä.

Uusi jousitus, vanha runko

Jos ensimmäistä sukupolvea syytetään liian heikosta jousituksesta, on todennäköisesti paljon vähemmän tyytymättömyyttä toiseen. MT-09: ssä on nyt täysin uusi jousitus, joka ei ole paljon parempi aatelistossa, mutta nyt säädettävissä. Myös edessä, joten ne, jotka haluavat jarruttaa täydellä nopeudella ennen kääntymistä, voivat helposti ratkaista edessä istumisen ongelman muutamalla napautuksella säätöruuveilla.

Geometria ja kehys pysyvät muuttumattomina. Yamaha koki evoluution olevan tarpeetonta täällä. Olen samaa mieltä heidän kanssaan, koska pyörän käsittely ja tarkkuus ovat enemmän kuin tyydyttäviä. Jos näin on, haluaisin pituudestani (187 cm) johtuen hieman suuremman kehyksen, jossa on hieman enemmän tilaa. Ergonomia on enimmäkseen hyvä, mutta noin kahden tunnin kuluttua nämä korkean tason toimittajat olivat jo hieman hukassa, etenkin jalkojen alueella. Mutta jopa meille Yamahalla oli valmis vastaus, koska pystyimme testaamaan moottoripyöriä, jotka oli varustettu eri yhdistelmillä joidenkin 50 vakiovarusteen kanssa, jotka muuttavat kuljettajan asentoa, istuinkorkeutta, parantavat tuulensuojaa ja vastaavia. Ja jos tämä Yamaha ei voi piilottaa tai muuttaa luonnettaan, se voi myös olla täysin mukava moottoripyörä oikeilla lisävarusteilla.

Uusi kytkin ja LCD -näyttö

Uutta on myös LCD -näyttö, joka tarjoaa nyt käytännössä kaikki kuljettajan tarvitsemat tiedot. Se ei ole yksi läpinäkyvimmistä kokonsa vuoksi, mutta uusien ja alempien ajovalojen ansiosta sitä tuodaan muutaman senttimetrin eteenpäin, mikä vähentää merkittävästi kuljettajan näkyvyyttä. Näin ollen näkymän ottaminen pois tieltä ja tarkentaminen halutulle etäisyydelle on paljon pienempi, mikä tietysti tarkoittaa enemmän turvallisuutta ja vähemmän väsymystä pitkien matkojen jälkeen.

Täysin uusi liukukytkin varmistaa myös sen, että pyörä vaatii vähemmän huomiota ja ajo-ominaisuuksia korjausten jälkeen. Nimittäin kolmisylinterinen pystyi pysäyttämään takapyörän, kun se vaihtoi liian nopeasti, mutta nyt näin ei pitäisi tapahtua, ainakin teoriassa ja kun jarrukahvan ja kuljettajan pään välinen yhteys on yhdistetty.

V?

Radikaalisti muuttuneesta ulkonäöstä huolimatta toimittajien mielipiteet tämän moottoripyörän ulkonäöstä olivat erilaiset. Periaatteessa illallisella sovimme vain, että todella hyviä alasti moottoripyöriä on vähän. Yamaha jatkaa näkemyksiään tällä alalla. Kaikilla edellä mainituilla muutoksilla tämä moottori on kuitenkin loistava "alasti" moottori, jolla on hyvä alusta, loistava moottori, hyvä jarrutuskompleksi ja kyky tyydyttää suurimman osan moottoripyöräilijöiden tarpeet ja toiveet. Siinä otetaan myös huomioon, että periaatteessa on vaikeaa estää oikean ranteen osoittamasta taaksepäin. Tämä on yksi moottoreiden kohokohdista, eikö niin? Mahdollisuus räätälöidä runsaalla valikoimalla alkuperäisiä lisävarusteita voisi viedä sen eri luokan yksipyöräisiin moottoripyöriin, mutta lähinnä kohtuullisen hinnan vuoksi meillä ei ole epäilystäkään siitä, että tämä pyörä täyttää edelleen monet slovenialaiset autotallit.

teksti: Matyaž Tomažić · Kuva: Yamaha