Lucid Airin todellinen toimintasäde on alle 500 mailia, mutta ajoneuvo kattaa 459-490 mailia / 740-790 km akulla [kantolaite]

Lucid Motors ei vain testannut Aira-linjaa sertifiointiyrityksen avulla, vaan myös teki esityksiä toimittajille. Heidän matkansa osoittavat, että autot kulkevat 720-740 km ilman ongelmia ja tyhjentyneellä akulla yhdellä latauksella 790 km.

Ja nämä eivät ole laskelmia, vaan todellisia matkan aikana saavutettuja tuloksia.

Lucid Air on toinen vallankumouksen ennakkoedustaja

Lucid Air luotiin Peter Rawlinsonin, entisen Jaguarin työntekijän, Lotuksen ja Tesla Model S:n ensimmäisen version pääinsinöörin johdolla. Autosta tulee kaksi versiota: suurimmalla kantamalla (tästä lisää myöhemmin) ja vakioversiossa, jonka pitäisi kulkea 400 mailia / 644 kilometriä yhdellä latauksella.

Matkasta raportoineiden Car and Driverin ja MotorTrendin toimittajien mukaan autoilla ajettiin 740 (CaD) ja 790 (MT) kilometriä. Korkeissa ulkolämpötiloissa, ilmastointilaitteen ollessa käynnissä, normaalin laillisen ajon aikana. Porsche Taycan sinkoutui tieltä Lucid Motorsin pääkonttorin ja tutkimuskeskuksen välillä, ja Tesla Model S jouduttiin lataamaan matkalla.

Lucid Air: tekniset tiedot ja kaikki mitä opimme

Air on varustettu kahdella 600 hv moottorilla. (noin 445 kW) kukin.ja niiden maksimiteho on 1 hv, mikä on noin 000 kW. Maksimitehoa rajoittaa akun tuottaman tehon määrä. Auton paino tuntuu. ja testiradalla on havaittavissa, että Lucidan kuljettaja jarrutti aikaisemmin ennen kääntymistä, mutta käännöksen jälkeen Air hyppäsi eteenpäin jättimäisellä kiihtyvyydellä (lähde).

Valtavan tehon ja erinomaisen toimintasäteen on oltava tulosta tutkimuksesta, joka johti oman teknologiamme luomiseen. sillä välin Monet merkit kokoavat ajoneuvoja luettelokomponenteista ja saavuttavat 320-480 kilometrin kantaman.... Tämä koskee myös huippuluokan eurooppalaisia ​​valmistajia, Rawlinson sanoo.

Lucid kulki omalla tavallaan, suunnitteli arkkitehtuurinsa: käyttötarkoituksia asennus toimii 900 voltista (nykyään standardi on noin 400 V), mikä mahdollistaa moottorin tehon pienentämisen [ja käyttää pienemmän poikkileikkauksen ja kevyemmän suurjännitekaapeleita]. Tämä asetus sallii myös latausteho yli 300 kW.

Nykyään tällaisia ​​kapasiteettia ei ole missään tuotantoautossa, mutta ne on jo esitelty prototyypeissä:

> Siellä on 450 kW laturi ja kaksi prototyyppiä: BMW i3 160 Ah (175 kW lataus) ja modifioitu Panamera (400+ kW!)

Oma arkkitehtuuri, omat teknologiat

Cx Lucida Airin ilmanvastuskerroin on 0,21. (Cx Tesla Model S = 0,24, lähde), joten auto pääsee ohi energiankulutus 15,5 kWh / 100 km (155,4 Wh / km). Puhumme E-segmentin tai jopa F (S) -autosta. Siten akun kapasiteetin pitäisi olla "paljon pienempi" yli 2016 kWh:n ennustetaan olevan 130.

Nopea laskelma osoittaa sen Lucida ilmaakut pitäisi sopia 115-123 kWh energiaa. Vaikka nämä ovat ennätyslukuja, akun kapasiteetin optimointi on tärkeää.

Jokainen ylimääräinen 10 kWh lisää painoa 50 - yli 70 kg riippuen käytetystä kennoteknologiasta, jäähdytyksestä ja akun suunnittelusta. Lucida Air -akun paino täytyy olla välillä 590 - 870 kg... Jos valmistaja on onnistunut sijoittamaan sen lähelle alarajaa, voidaan sanoa, että sillä on Teslan kaltaista tekniikkaa ja se on huomattavasti edellä Euroopassa käytettyjä ratkaisuja.

Porsche Taycanissa on akkuja, joiden kokonaiskapasiteetti on 93 kWh ja paino 630 kg.

Lucida Air -illallinen Luultavasti paljastetaan 9 auton ensiesittelyn yhteydessä. Auto tulee olemaan melko kallis - kuten ilmoitus 2020 mailin versiosta antaa ymmärtää - mutta Rawlinson antoi myös toivoa pienemmästä rahasta. No, Lucid Motorsin kehittämää omaa arkkitehtuuria käytetään Airassa, ja se on saatavilla myös "tulevaisuudessa halvemmissa malleissa".

Kannattaa tosiaan lukea:

• Lucid Air EV:n ennustettu toimintasäde on 517 mailia, ja teimme 458 mailia todellisella matkalla.
• Lucid Air 2021 ensimmäisen matkan arvostelu: 450 mailia per lataus!

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: