Ferrari FF V12 2015 arvostelu

Ferrari FF ei ole ensimmäinen auto Maranellosta, joka tulee mieleen henkilölle, jolla on keskimääräinen tai keskimääräinen kiinnostus autoihin. Kun kerrot ihmisille, että Ferrari antaa sinulle FF:n viikonlopuksi, he rypistävät nenänsä ja katsovat sinua hieman hassulla tavalla.

Kun selität, että kyseessä on nelipaikkainen, V12-moottorilla varustettu, nelivetoinen coupe, havaitaan salama, ennen kuin valot syttyvät. "Ai, tarkoitatko sitä, joka näyttää vähän kaksiovisesta pakettiautosta?"

Kyllä se on.

Arvo

Yhden askeleen päässä "normaalin" Ferrari-valikoiman huipulta löydät FF:n. Aloitustason Kaliforniassa voi olla neljä istuinta, mutta siihen on melko vaikeaa majoittaa neljä todellista ihmistä, joten jos haluat tuoda ystäväsi tai perheen mukaasi, FF on Ferrari sinulle.

Alkaen 624,646 20 dollarista XNUMX FF ei kuitenkaan välttämättä sovi jokaiselle pankkitilille. Sillä kovalla summalla saat bi-xenon-ajovalot, automaattiset pyyhkimet ja ajovalot, pysäköintitutkat edessä ja takana peruutuskameralla, vakionopeudensäätimen, lämmitetyt sähkökromaattiset taustapeilit, XNUMX tuuman kevytmetallivanteet, viisi ajotilaa, sähköisen istuimen ja ohjauksen pyörä. säätö, kaksivyöhykeilmastointi, kaksinkertaiset ikkunat, sähkötoiminen tavaratilan luukku ja varkaudenesto.

Osoituksena siitä, kuinka harvoin omistajat käyttävät näitä ajoneuvoja, FF:n mukana tulee laturi ja asennettu kansi.

Autoamme leimannut investointipankkiirin roikkuva asenne massiivisen premium-/viskihupauksen jälkeen. Monet vaihtoehdoista otettiin Ferrarin Tailor Made -ohjelmasta, jonka avulla potentiaaliset omistajat voivat valita jokaisen lankaompeleen ja kangaspalan, tässä tapauksessa 147,000 11,500 dollarin ruudullisen kangasvuoren (kyllä), upean kolmikerroksisen maalin, RMSV-renkaat ja istuva laukku golfille. vielä enemmän tartaania ($XNUMXK).

Optioluettelon kokonaismäärä oli 295,739 30,000 dollaria. Tailor Made -ylellisyyden lisäksi tähän sisältyi panoraamalasikatto (13950 6790 dollaria), runsaasti hiilikuituisia osia ohjaamossa, hiilikuituinen ohjauspyörä LED-vaihteenvaroittimilla (XNUMX XNUMX dollaria), valkoinen kierroslukumittari, Apple CarPlay (XNUMX XNUMX dollaria) ja varusteet iPad minille. takapenkillä matkustaville.

On enemmänkin, mutta saat kuvan. Voit tehdä Ferrarista omasi ja yksin, eikä käytännössä kukaan osta Ferraria tarkistamatta muutamia asioita.

Suunnittelu

Tulemme heti ulos ja sanomme, että se näyttää hieman oudolta. Suhteellisesti ottaen tämän ei pitäisi toimia - konepeltiä on paljon ja etupyörän ja oven välissä on rako, johon Smart ForTwo voisi melkein puristaa. autoon ja auttaa kompensoimaan ohjaamon asentoa takana. Livenä näyttää paljon paremmalta kuin kuvissa.

Se ei ole ruma, mutta se ei ole yhtä näyttävä kuin 458, eikä se ole yhtä kaunis kuin F12. Edessä se on kuitenkin puhdasta Ferraria - ammottava jyrkkä säleikkö, pitkät ajovalot ja tunnusmerkit LED-pinot. Sillä on varmasti läsnäoloa.

Sisältä se on sopivan tyylikäs. Ferrarilla on minimalistinen lähestymistapa sisustukseen, ja FF suosii luksusta urheilullisuuden sijaan. Suuret etuistuimet ovat erittäin mukavia. Takalaipioon leikatut takakauhat olivat riittävän syviä ja riittävän mukavia jämäkälle kuusijalkaiselle vapaaehtoiselle.

turvallisuus

FF:ssä on neljä turvatyynyä. ABS asennettu tehokkaille hiili-keraamisille levyille sekä ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä. ANCAP-tähtiluokitusta ei ole, ehkä ilmeisistä syistä.

Piirteet

Meidän FF oli Apple CarPlayn kanssa. USB-liitännän kautta iOS-tyylinen käyttöliittymä korvaa tavallisen Ferrarin (mikä ei sinänsä ole huono). Yhdeksän kaiuttimen stereojärjestelmä on vaikuttavan voimakas, mutta emme käyttäneet sitä paljon...

Moottori / Vaihteisto

Ferrarin 6.3-litrainen V12 on ahdettu tiukasti palomuuriin, mikä tekee FF:stä käytännössä keskimoottorisen auton. Edessä on tilaa toiselle saappaalle, jos se ei olisi ärsyttäviä (kauniita) ilmanottoaukkoja. Kuuluvalla 8000 495 rpm:n nopeudella kaksitoista sylinteriä tuottavat huimat 683 kW, kun taas 2000 Nm:n huippuvääntömomentti saavutetaan XNUMX XNUMX rpm aikaisemmin.

Se on niin mukava jokapäiväisessä ajossa

Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ajaa kaikkia neljää pyörää. Ajo on tietysti takaveto, ja siinä on italialainen F1-Trac-takapyörästö, joka varmistaa, että asiat eivät riistä käsistä. Jalkasi litteänä saavutat 100 km/h 3.7 sekunnissa ja 200 km/h 10.9:ssä, samalla kun polttoaineen keskikulutus on 15.4 l/100 km. Parin päivän aktiiviseen ajoon kului noin 20l/100km.

ajo

Siirtyminen FF:ään ei vastaa raskaampaa, matalampaa F12:ta. Pitkä ovi aukeaa helposti ja nousevan ajokorkeuden ansiosta on helppo nousta kuljettajan istuimelle. Suorakulmainen pyörä on varustettu kaikilla tarvittavilla säätimillä, mukaan lukien houkutteleva punainen käynnistyspainike. Manettino-ohjaimen avulla voit vaihtaa ajotilojen välillä - lumi, märkä, mukavuus, urheilu ja ESC Off.

Käynnistyspainikkeen yläpuolella on "kuoppainen tie" -painike, joka pehmentää aktiivisten vaimentimien toimintaa, mikä on erityisen hyödyllistä hyvin päällystetyillä Australian teillä.

FF:n erikoisuus on, että sitä voidaan käyttää jokapäiväisessä ajossa. Kuten California T:ssa, ajokokemuksessa ei ole juurikaan - jos pidättelet itseäsi - tehdäkseen auton erottumaan hirvittävän kyvykkäänä asiana. Se toimii melkein kuin se leijuisi, kun kahlaat läpi. Se on pysäköinnin ja ohjaamisen helppous, ei huonompi kuin mikään muu alle viisi metriä pitkä auto, vaikka suurin osa siitä on konepelti. Leveys voi monimutkaistaa asioita.

Sen pituus ja paino eivät merkitse mitään, kun vaihdat Sport-tilaan - vaimentimet ovat jäykemmät, kaasu tarvitsee vähemmän liikettä ja koko auto tuntuu olevan valmiina. Olemme valmiita - edessä on valtava joukko käänteitä. Aktivoi laukaisuohjaus (sisällä olevalle 100-vuotiaalle) ja lyö XNUMX km/h ennen ensimmäistä mutkaa, joka tulee yhtäkkiä säädyttömän lähelle.

V12 on aivan upea

Valtava rei'itetty jarrupoljin vaikuttaa jättimäisiin hiili-keraamisiin jarruihin. Ensimmäinen käännös saa silmäsi poksahtamaan polkiessasi, kun ajattelet tarvitsevasi kaiken jarrutusvoiman. FF pysähtyy pidättyvästi, mutta voimakkaasti, tai pysähtyisi, jos jatkaisit jarrutusta. On paljon hauskempaa painaa kaasua uudelleen ikkunat alhaalla ja kuunnella auton puhuvan sinulle korvien ja kämmenten kautta.

Kun saat itseluottamusta, mikä tapahtuu hyvin nopeasti, huomaat, että vaikka FF:ssä ei ole sitä kevyttä kosketusta kuin 458:ssa ja F12:ssa, se ei horju. 

V12 on aivan upea, ja se täyttää laakson, jossa olemme, erehtymättömällä äänellä, liiketoiminnallisella räksähdyksellä joka kerta, kun painat oikeaa vipua. 

Erilaiset elektroniset järjestelmät ja loistava F1-Trac-tasauspyörästö tarjoavat vertaansa vailla olevan pidon ja hauskanpitoa samanaikaisesti.

Kuormituksen alaisena etupäässä on alkuvaiheessa lievä aliohjautuvuus, mikä osoittaa, että vain vähän voimaa kulkee etupyörien kautta. Vaikka se ei ole onnellisen pyrstö kuten muualla mallistossa, FF:n rauhallisuus ja rauhallisuus tarkoittaa, että se on mukavampi auto, jolla voi mennä kaikkeen.

Täydellinen poissaolo on tietysti suhteellinen käsite, kun ajatellaan väistämätöntä katastrofia puiden reunustamalta tieltä, aidalta ja pitkästä jokeen putoamisesta. 

Jopa äärimmäisen kuoppaisella testisyklillämme FF pitää linjan säälimättömällä kyvyllä ja palkitsee juuri sen verran luistonestovapautta, että tunnet itsesi sankariksi.

Ferrari FF on erittäin vaikuttava auto. Vaikka suorituskykyä ja käsiteltävyyttä on alennettu, jotta siitä tulisi mukava GT-auto, se on silti valtavan nopea. Yhtä tärkeää tämä on auto, joka saa sinut hymyilemään riippumatta siitä, mitä teet sillä. Vaikka se on meidän kaltaisten kuolevaisten ulottumattomissa, jonkun lähestyvän sinua on yksi parhaista tarjolla olevista ilmaisista viihteistä.

FF:llä on vastustajansa, mutta se on melkein täysin perusteeton, kun otetaan huomioon myyttinen puristinen näkemys brändistä. Ei ole mitään syytä, miksi tällaista autoa ei pitäisi olla olemassa, ja se ansaitsee ehdottomasti Ferrari-merkkinsä.