Koeajo Fiat 500: italiaa ystäville

Fiat 500 -fanit antavat lemmikkinsä anteeksi mahdolliset puutteet. 50 kilometrin testissä Cinquecento halusi kuitenkin todistaa kriitikoilleen, että se ei ollut vain kaunis vaan myös luotettava.

Rimini, muutama kuukausi sitten. Hotelli korostaa jätteiden erilliskeräyksen valtakunnallista merkitystä, jopa kiiltävät hiukset karabinierit pysähtyvät kävelevien seeprojen luo, ja kyseenalaisten pubien omistajat noudattavat tiukasti tupakointikieltoa. Edes Alppien eteläpuolella ihminen ei voi enää nauttia suosikkipaheistaan ​​- aivan kuten ei voi uskoa italialaisten autojen epäluotettavaan maineeseen.

Raskas taakka

Fiatin aikaisempaa osallistumista moottoriajoneuvojen ja urheiluautojen pitkäaikaiseen testaamiseen leimasi epäjohdonmukaisuus. 90-luvun lopulla Punto I kulki 50–17 kilometriä seitsemällä aikatauluttomalla pysähdyksellä ja päättyi 600 7771 kilometriin vakavalla lähetysvikalla. Muutamaa vuotta myöhemmin seuraaja saavutti saman vaikutuksen 50 km: n jälkeen, ja kaiken kaikkiaan Punto II pysyi mukana, kun hän oli käynyt palvelussa neljä kertaa yli 000 km.

Sitten tuli Panda II, joka on kulkenut saman matkan vuodesta 2004 vain jyrsijöiden puremilla, mutta muuten ei ole sattunut onnettomuuksia tai "dolce far niente" (makea joutilaisuus). Mikä saattaa johtua siitä, että malli on vain teoriassa italialainen, mutta se on itse asiassa valmistettu Tyynenmeren alueella (Puola).

Kokoonpanolinjalta vierii Pandan sisarus, suloinen 500. Molemmilla malleilla on melko pitkälti sama laitteisto ja perusarkkitehtuuri, joten odotimme saman laitteiston kunnon tässä 50 000 kilometrin testissä. Ainoa ero on, että vaikka Panda pyrkii tarjoamaan liikkuvuutta autoista välinpitämättömille ja pragmaattisille kuluttajille, Cinquecento tähtää kauneuden maailmaan.

Funktiolla on muoto

Sen ulkonäköä ihailevat paitsi ne, jotka rakastuvat miehiin - naiset todellakin hyväksyvät sen erittäin hyvin, mutta muiden palkintojen ohella se voitti äskettäin Vuoden Fun Car of the Year -tittelin. Yleinen sympatia johtuu myös siitä, että tässä pienessä mallissa et näytä ihmiseltä, jolla ei ole varaa johonkin enempään, vaan henkilöltä, joka ei yksinkertaisesti tarvitse mitään muuta. Pieni Fiat on loistava elävä auto ja sen kanssa ei ole syytä olla kateellinen kenellekään.

Ei voida kuitenkaan mainita, että "Lomake seuraa funktiota" -periaate ei ole pelkästään päinvastainen, vaan myös funktio on paljon jäljessä paljon. Nopeusmittari kiertää kierroslukumittarin ympäri ympyrässä, mikä näyttää hyvältä, mutta vaikeuttaa lukemista. Hieman suuremmasta koostaan ​​huolimatta Cinquecentolla on yllättävän monimutkaisessa pallomaisessa takaosassaan vähemmän matkatavaroita kuin neljännessä Pandassa (185-610 litraa 190-860 litran sijaan). Lisäksi esteet, joihin auto törmää yrittäessään istua takana, Easy Entry -järjestelmästä huolimatta, tulisi tulkita varoitukseksi: takaistuin on liian kapea aikuisille matkustajille, katto on matala ja polvien edessä oleva tila on hyvin rajallinen. "Nelipaikkaisen" määritelmä näyttää tässä hieman liian optimistiselta, mutta useimmat asiakkaat käyttävät sitä joka tapauksessa kahden paikkaisena ja asettavat matkalaukut vain tavaratilaan.

Tässä tapauksessa voimme pitää huoltajille viimeaikaiset kiitokset siitä, kuinka paljon uudet subkompaktit ovat kasvaneet ja kypsyneet. Liikkuessa 500:ssa on perinteinen pienimallituntuma, joka näkyy erityisesti mukavuudessa. Jousitus ei ime hyvin kolhuja, joten se hyppää ja tärisee usein. Pitkän matkan soveltuvuus kärsii edelleen epämukavista etuistuimista. Ohuen verhoilun kautta poikittaislevy on upotettu selkänojaan, ja primitiivinen korkeudensäätömekanismi muuttaa vain alaosan asentoa - niin, että alimmassa asennossa sen ja selkänojan väliin jää rako. Lisäksi tässä kuljettaja ei löydä optimaalista asentoa, koska ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudessa.

Hyvin tehty työ

Kaikki tämä ei kuitenkaan häiritse ketään eikä vaikuta millään tavalla Cinquecenton suosioon, joka piilottaa pienet puutteensa suurilla osilla viehätystä. Laajennettujen työmatkojen aikana testiauto matkusti Euroopan läpi, johon sen 69 hevosvoimaa riitti. Syynä ei ole vain se, että 2000-litrainen bensiiniversio 1,4 hevosvoimalla on 100 euroa kalliimpi. se tuskin näyttää voimakkaammalta, mutta myös pienen 1200 kuutiometrin koneen vilkkaalla temperamentilla.

Moottori vetää yksivärisen "Cinquecenton" reippaasti Brennerin kulkemaan, kiihtyy moottoritiellä nopeuteen 160 km / h ilman tuskallista ulvontaa, ja vetovoiman puute suurilla vaihteilla kompensoi melko nopean kiihdytyksen. Samanaikaisesti moottori saa riittävän tuen hyvin suunnitellulta, mutta yhä ärsyttävämmältä viiden nopeuden vaihdelaatikolta testin lopussa. Yhdistelmää ei voida kutsua todella taloudelliseksi, vaikka keskimääräinen kulutus 6,8 l / 100 km voidaan selittää usein lyhyillä matkoilla tai kaupungissa tai myös sillä, että moottoritiellä ajettaessa pienen moottoripyörän kantama usein puristettiin kokonaan. Mahdolliset säästöt todistavat vähimmäiskulutus 4,9 l / 100 km, joka on jopa optimistista ECE-standardia alhaisempi.

Ajomukavuuden suhteen pieni Fiat ei millään tavoin ylitä odotuksia. Totta, se aja neutraalia ja turvallista kulmissa, mutta tekee melko kömpelön vaikutelman. Ohjausjärjestelmän palaute on myös epäselvää liian itsevarman servon takia. Sen sijaan kaupunkitilassa voit pysäköidä 500 tyhjään pysäköintipaikkaan kääntämällä ohjauspyörää vain yhdellä sormella.

Luettelo kuluista

Korjaus koski vain vähäisiä asioita: lähes 21 tuhannen kilometrin jälkeen ohjauspylvään vieressä juoksi akseli, jonka seurauksena toinen kahdesta pelastuspalvelusta pysähtyi. Takuu kattoi pyydetyt 000 € korjaukset sekä 190 € uudelle radiosta, koska yksi painike putosi vanhaan. Viimeisin toimintahäiriö kirjattiin keskikesällä, jolloin ulkolämpömittari osoitti jäätymislämpötiloja, joista jokainen Siperian talvi voi olla ylpeä.

Itse asiassa emme välitä, jos automaattinen ilmastointilaite ei hullu viallisen lämpötila-anturin kanssa. Seurauksena oli, että toisen suunnittelemattoman pysähdyksen aikana palvelu korvasi sivupeilin, jossa anturi sijaitsee. Takuuaikojen ulkopuolella se maksaa 182 €, mutta sitä ei tarvita tulevaisuudessa, koska valmistaja tarjoaa jo anturille ohjelmistopäivityksen.

Kuulostaa melko monimutkaiselta niin pienelle autolle - ja melko kalliille. Säännöllisten huoltokulujen osalta 500 on tämän luokan muiden autojen taso, vain 244 euroa, josta 51 on kolmen litran moottoriöljyä. Muuten auto käsittelee voitelua säästeliäästi - koko ajon aikana piti lisätä vain neljännes litraa. Cinquecento oli yhtä varovainen renkaiden kanssa, mikä on yksi selitys alhaiselle kymmenen sentin kilometrihinnalle.

Istuinten verhoilu - kirkkaan punainen ja likaherkkä - vaatii kuitenkin paljon huolellisuutta. Muuten rakkaudella suunniteltu ja materiaalien ja työn suhteen vankka sisustus ei näytä kuluneelta vielä kahden vuoden käytön jälkeen. Ajan myötä totuimme melko monimutkaisiin manipulaatioihin sekä pessimistisiin polttoainelukemiin. Valmiustilassa olevasta merkistä säiliössä roiskuu edelleen kymmenen litraa bensiiniä, mikä tarkoittaa 35 litran kokonaistilavuudella, että sinut kutsutaan tankkaamaan jo 370 kilometrin jälkeen.

Talvihäiriöt

Test 500 joutui pakkosulkemiseen toisen talven aikana, kun aamulla miinus 14 celsiusasteessa siinä alkoi olla sytytysongelmia. Moottorin käynnistämiseen liittyi tuskallista ulvomista ja yskää. Lisäksi jäätyneestä tuulilasinpesujärjestelmästä kesti tunnin sulattaa ja pumpata vettä, mikä tapahtui tänä talvena paljon kalliimpien autojen maratontestauksessa.

Niiden kanssa pikku Fiatia voi verrata varustelutasolla ja sen Pop-perusversio täyttää sinut monilla lisätarjouksilla. Jotkut niistä riittivät nostamaan testikopion hintaa 41 prosenttia. Vaikka lisävarusteet, kuten ESP, automaattinen ilmastointi ja Blue & Me Bluetooth/USB -liitäntä ovat suositeltavia, voit turvallisesti hylätä pysäköintianturit sekä kromipaketin ja 15-tuumaiset kevytmetallivanteet. Pieni viimeistely on kuitenkin mallin luonteen mukainen ja tulee tarpeeseen sitä myytäessä. Arvio 9050 euroa on vain noin 40 prosenttia alhaisempi kuin uuden auton hinta - huolimatta tämän luokan suhteellisen korkeista kilometreistä.

Tähän mennessä Fiatin maratonin kuvaus on kestänyt yli 200 riviä - mutta missä on perinteinen draama? Tämä tapahtuu erotettaessa autoa. Helmikuun maitovalkoisena päivänä 500 ihmistä lähti meiltä. Tulemme kaipaamaan häntä - ja tämä on toinen asia, josta voimme olla täysin varmoja tämän mallin kanssa.

teksti: Sebastian Renz

Arviointi

Fiat 500 1.2 POP

Kaksi aikatauluttamatonta palvelua. Pitkät huoltovälit (30 km) ilman välipalvelua. Melko temperamenttinen, mutta perusmoottorilla 000 l / 6,8 km, ei kovin taloudellinen. Moraalinen heikkeneminen 100%. Matala renkaiden kuluminen.

tekniset yksityiskohdat

Fiat 500 1.2 POP
Työtilavuus	-
Teho	69 k.s. nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	14,4 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	160 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,8 l
Lähtöhinta	-