Fiat 500 TwinAir – säästöjä käden ulottuvilla

Tychyn pieni Fiat ei ole enää uusi malli, vaan nyt se on ilmestynyt uudessa, erittäin mielenkiintoisessa moottoriversiossa, myös Puolasta. Uusi kaksisylinterinen TwinAir-moottori debytoi täällä.

Vuodesta 2003 lähtien Fiat on valmistanut Bielsko-Bialassa pieniä moottoreita - 1,2-litraisia ​​turbodieseleitä, joiden teho on 75 hv, 58 hv. ja 95 hv Viime vuoden puolivälissä Fiat Powertrain Technologiesin Bielskon tehtaalla avattiin uuden bensiinimoottorin tuotantolinja. Tämä on innovatiivinen muotoilu - kaksisylinterisen moottorin tilavuus on 0,875 l, sitä voidaan valmistaa useilla tehovaihtoehdoilla. Pienen tehon ja turboahtimen käytön piti yhdistää tyydyttävä suorituskyky ja taloudellisuus. On normaali käytäntö pienentää kokoa, mutta yleensä pienissäkin moottoreissa on neljä tai vähintään kolme sylinteriä. Kaksisylinteriset yksiköt ovat vasta seuraava askel, sitä on edelleen saatavana muilta yrityksiltä pääasiassa prototyyppien muodossa.

Ensimmäinen markkinoille tuotu versio oli 85 hv:n versio, joka sijoitettiin Fiat 500:n konepellin alle. Pian tämä auto tulee myös markkinoillemme. Lupaus taloudellisuudesta ja pienestä kapasiteetista tarkoitti sitä, etten odottanut paljon tältä dynaamisen ajon versiolta. Samaan aikaan, kun painat kaasupoljinta, auto liikkuu eteenpäin melko reippaasti, mielellään kiihdyttäen. Vaikka ajaisimmekin suuremmilla nopeuksilla, polkimen painaminen aiheuttaa huomattavaa kiihtyvyyttä. Se on vain polttoaineenkulutus, jolloin keskiarvo on 6 litraa. Ja missä ovat Fiatin lupaama 4 l / 100 km teknisissä tiedoissa? No, käden ulottuvilla. Tarkemmin sanottuna sinun tarvitsee vain painaa painiketta, jossa on sana Eco keskikonsolissa. Sitten vääntömomentti pienenee 147 Nm:stä 100 Nm:iin. Auto on selvästi menettämässä vauhtia, mutta polttoaineenkulutus laskee todella. Pienen auton taloudellisuutta parantaa myös Start&Stop-järjestelmä, joka pysäyttää moottorin pysähdyksissä heti, kun kuljettaja vaihtaa vapaalle, ja kytkee sen automaattisesti päälle heti, kun kuljettaja painaa kytkintä ensimmäisen kerran. vaihtaa ensimmäiselle vaihteelle. Lisäksi on myös järjestelmä, joka kertoo ohjauspyörässä olevilla nuolilla, milloin vaihteet on vaihdettava.

Itse asiassa se, mikä jää Eco-painikkeen painamisen jälkeen jäljelle jokapäiväiseen ajoon, tai pikemminkin hitaaseen ajoon ruuhkaisilla ja siksi rauhallisilla kaupunkikaduilla, riittää ehdottomasti. Kun tarvitset lisää dynamiikkaa, esimerkiksi ohituksiin, ota Eco-painike pois päältä hetkeksi. Pienen Fiatin kaksoisluonne mahdollistaa sen, että se yhdistää polttoaineenkulutuksen, joka on lähellä Fiatin lupaamaa 4,1 l/100 km, ja 100 sekunnin 11-173 mph -ajoa. Auton huippunopeus on XNUMX km/h.

Pienessä Fiat-moottorissa minua ärsytti eniten ääni. Ilmeisesti se oli erityisesti sijoitettu niin, että se muistutti urheiluautoja. Minun on kuitenkin myönnettävä, että tämä ei vakuuta minua. Olisin toivonut, että auto olisi tässä suhteessa hienovaraisempi. Kova ääni oli erityisen ärsyttävää moottorin ollessa kylmä.

Uutta moottoria lukuun ottamatta Fiat 500 tarjosi sen, minkä tiedän jo erittäin hyvin - houkuttelevan retro-designin, erittäin harkiten ja hienostuneena. Auton runko oli kaksivärinen: valkoinen ja punainen. Kansallisvärisen korin piti tietysti korostaa auton hyvin puolalaista luonnetta, toisaalta se korosti 50-luvun korin tyyliä.Väri ja tyyli ovat säilyneet ohjaamossa, mutta sen sijaan valkoinen, verhoilun yläosa on beigeä.

Yksinkertainen kojelauta rungonvärisellä peltinauhalla sekä kompaktit radio- ja ilmastointipaneelit, jotka sijaitsevat keskikonsolin tilalla, ovat toinen osa retrotyyliä. Siellä on myös kojelauta, mutta tässä näkyy selvästi, että kyseessä on modernistinen tyyli. Tulostaulu on tehty kiinteän pyöreän kellotaulun muodossa, mutta sen reunalla on kaksoisympyrät numerot - ulkoinen nopeusmittari ja sisäinen antaa kierroslukumittarin lukemia. Analogiset nuolet liikkuvat ympyrässä, mutta vain niiden kärjet ovat näkyvissä, koska keskellä on pyöreä näyttö, joka näyttää digitaalisesti polttoainetason ja moottorin lämpötilan, sekä ajotietokone ja järjestelmänuolet, jotka ehdottavat parasta aikaa vaihtaa vaihdetta.

Fiat 500 on kaupunkiauto – se takaa juuri oikean määrän tilaa etumatkustajille. Istuimia on neljä, mutta niitä voivat käyttää korkeintaan 165 cm, ehkä 170 cm pitkät ihmiset tai kaksi aikuista ja kaksi pientä lasta. Jousitus on melko mukava, mutta kapenevan korin kulmiin ulkonevien pyörien ansiosta auto on melko vakaa dynaamisen ajon aikana.

Ollakseni rehellinen, pidän autoalan klassikoiden moderneista sovelluksista paljon enemmän kuin niiden alkuperäisistä. Markkinoillamme Fiat 500 on selvästi huonompi kuin teknisesti liittyvä Panda, joka, vaikkakaan ei niin kaunis, on paljon toimivampi, viisiovinen kori ja on paljon halvempi. "XNUMX" on kuitenkin niin täynnä tyyliä ja luonnetta yhdistettynä nykyaikaisiin varusteisiin, että kadulta erottuvien kannattaa katsoa sitä.

Plussat

Paljon dynamiikkaa

Mahdollisuus taloudellisempaan ajoon

Mielenkiintoinen muotoilu

Miinukset

Moottori käy liian kovaa