Fiat 500e / ARVOSTELU - todellinen talvikilometri- ja hyötykuormatesti [video x2]

Youtuberi Bjorn Nyland testasi Fiat 500e:tä. Hän tarkisti, kuinka pitkän matkan tämä suloinen kaupunkiauto voi kulkea ilman latausta ja kuinka paljon tavaratilaa. VW e-Upiin, Fiat 500e:hen ja BMW i3:een verrattuna Fiatissa on pienin tavaratila, mutta sen pitäisi tarjota enemmän kantamaa kuin Volkswagenilla. Molempien autojen voittaja on yhden segmentin korkeampi BMW i3.

Fiat 500e on pieni (segmentti A = kaupunkiautot) sähköauto, joka perustuu auton polttomoottoriversioon. Sitä ei ole virallisesti saatavilla Euroopassa, joten sen voi ostaa vain Yhdysvalloista. Eurooppalaisilla jälleenmyyjillä on teoriassa ohjelmistot auton diagnostiikkaan, mutta vakavammat korjaukset teemme vain luvattomissa korjaamoissa.

> Sähkökäyttöinen Fiat 500e Scuderia-E: 40 kWh akku, hinta 128,1 tuhatta PLN!

Sähkökäytön on täysin kehittänyt Bosch, akku on rakennettu Samsungin SDI-kennojen pohjalta, sen kokonaiskapasiteetti on 24 kWh (käyttökapasiteetti noin 20,2 kWh), mikä vastaa 135 km:n ajoa sekatilassa optimaalisissa olosuhteissa.

Fiat 500e:ssä ei ole pikalaturia, siinä on vain tyypin 1 liitin, joten sen ottaminen 100-150 kilometrin matkalle on jo saavutus. Sisäänrakennettu laturi toimii jopa 7,4 kW teholla, joten jopa maksimilatausnopeudella lisäämme akun energiaa 4 tunnin käyttämättömyyden jälkeen. Tämä näkyy ladattaessa 2/3 akusta täyteen, alla olevassa kuvassa - auto ennustaa, että koko prosessi kestää vielä 1,5 tuntia:

Auto on hyvin pieni, mikä tarkoittaa erinomaista ohjattavuutta kaupungissa ja pientä sisätilaa. Vain pienet lapset voivat istua mukavasti takapenkillä. Koska auto on kuitenkin kaksiovinen, ajattele sitä 1-2 hengen ajoneuvona (kuljettaja mukaan lukien) eikä perheautona.

Kuten kaikki sähköasentajat, Fiat 500e on sisällä hiljainen ja kiihtyy erittäin hyvin – jopa suurilla nopeuksilla. Siinä on keinotekoinen "turbon viive", eli pieni viive kaasupolkimen painamisen ja autosta poistumisen välillä. Vaihteita ei tietenkään tarvitse vaihtaa, koska välityssuhde on yksi (plus peruutus).

Ajon aikana auto saa tyypillisesti takaisin noin 10 kW tehoa, kun kuljettaja ottaa jalkansa kaasupolkimelta. Tämä on suhteellisen pieni hidastuminen. Kun jarrupoljinta oli painettu kevyesti, arvo hyppäsi lähes 20 kW:iin, ja korkeampia arvoja ilmestyi suurilla nopeuksilla. Toisaalta kaasupoljinta painettaessa maksimiteho oli lähes 90 kW eli 122 hv. – enemmän kuin Fiat 500e:n virallinen maksimiteho (83 kW)! Fiat 500e:n virrankulutus aggressiivisessa kaupunkiajossa talvella se oli yli 23 kWh / 100 km (4,3 km / kWh).

> Skoda investoi sähköistykseen kaksi miljardia euroa. Tänä vuonna Superb Plug-in ja Electric Citigo

Ajettaessa 80 km/h - Nyland testaa yleensä 90 km/h, mutta on nyt valinnut "ekonopeuden" - talviolosuhteissa -4 celsiusasteessa youtuber sai seuraavat tulokset:

• mitattu energiankulutus: 14,7 kWh / 100 km,
• arvioitu teoreettinen maksimietäisyys: noin 137 km.

Lisätään, että Youtuber ajoi 121 kilometriä ja joutui kytkeytymään laturiin. Tämän perusteella hän laski, että samoissa olosuhteissa, normaalissa ajossa, ajoneuvon toimintasäde olisi noin 100 kilometriä. Näin ollen auton pitäisi hyvissä olosuhteissa kulkea helposti valmistajan lupaama 135 kilometriä.

Fiat 500e + vaihtoehdot: Kia Soul EV ja Nissan Leaf

Arvostelija ehdotti vaihtoehtoja Fiat 500e:lle - Kia Soul EV/Electric ja Aftermarket Nissan Leaf. Kaikki autot pitäisi hinnoitella samalla tavalla, mutta Kia Soul EV ja Niissan Leaf ovat suurempia (B-SUV ja C-segmentit), tarjoavat samanlaisen (Leaf) tai hieman paremman (Soul EV) valikoiman, mutta ennen kaikkea molemmat tukevat nopeaa. lataaminen. Samaan aikaan Fiat 1e:n Type 500 -portista tulee todella kätevä, kun meillä on autotalli tai työskentelemme julkisen laturin vieressä.

Tässä on täydellinen yleiskatsaus:

Tavaratilan tilavuus Fiat 500e

Päätämme artikkelin erillisellä testillä tavaratilan tilavuudesta. Nyland käyttää siinä banaanilaatikoita, jotka vastaavat suunnilleen pieniä matkalaukkuja. Kävi ilmi, että Fiat 500e mahtuu ... 1 laatikkoon. Tottakai näkee, että tavaratilassa on vielä tilaa, joten pakkaamme kolme tai neljä isoa kauppaketjua. Tai laukku ja reppu.

Sähköauto Fiat (segmentti A) on siis aivan matkatavaran kapasiteettiluokituksen lopussa, jopa VW e-Upin (myös segmentti A) ja BMW i3:n (segmentti B) takana, puhumattakaan edellä mainituista Kiasta tai Nissanista:

1. Nissan e-NV200 - 50 henkilöä,
2. Tesla Model X 5 istuimelle - laatikko 10 + 1,
3. Tesla Model S ennen uudelleenmuotoilua - 8 + 2 laatikkoa,
4. Tesla Model X 6 istuimelle - laatikko 9 + 1,
5. Audi e-tron - 8 laatikkoa,
6. Kia e-Niro – 8 kuukautta,
7. Tesla Model S kasvojenkohotuksen jälkeen – 8 laatikkoa,
8. Nissan Leaf 2018-7 laatikot,
9. Kia Soul EV - 6 henkilöä,
10. Jaguar I-Pace – 6 luokka,
11. Hyundai Ioniq Electric – 6 henkilöä,
12. Nissan Leaf 2013-5 laatikot,
13. Opel Ampera-e - 5 laatikkoa,
14. VW e-Golf - 5 laatikkoa,
15. Hyundai Kona Electric - 5 henkilöä,
16. VW e-Up – 4 laatikkoa,
17. BMW i3 - 4 laatikkoa,
18. Fiat 500e – 1 laatikko.

Tässä on täydellinen testi:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: