Fiat Panda vs Volkswagen ylös!: sankaritar sattumalta. – Urheiluautot
Ei, emme ostaneet aivojamme: se on todellakin yhteenotto Fiat Panda и VW ylös!, kaksi kompaktia autoa, joilla on alhaiset päästöt ja polttoaineenkulutus, joita emme yleensä edes huomaa EVO: ssa. Molemmat on kuitenkin luonut talot, jotka osaavat lisätä pienen taikuuden mahdollisesti vähäpätöiseen ja hyödylliseen kategoriaan, ei viihteeseen. Tämä on syy tähän kutsuun.
Tavoitteena on, että pari ei-urheilullista 160 hevosvoiman ajoneuvoa loistaa haastavilla ja hauskoilla teillä. Tämä ei ole helppo tehtävä! Mutta toivotaan, että Panda ja ylös! yllättää meidät ...
Maisema tuolle perseelle on 30 kilometrin pituinen maaseututie Northamptonshiren ja Cambridgeshiren välillä. Se ei ehkä ole Nürburgring, mutta tämä "EVO-schleife" sisältää monia piirejä, joita olemme käyttäneet vuosien mittaan testauksessa. Joillakin niistä on erityinen paikka sydämissämme - ja vakuutusasiakirjoissamme - ja mieleenpainuvia lempinimiä. Esimerkiksi testaamaan niitä kunnolla keskeytykset meillä on oma Flugplatz, ryhäsilta, jota kutsumme Roger's Leapiksi, Roger's Leap, Greenin kunniaksi, joka kerran lähetti meille TVR Cerberan kiertoradalle. Ja sitten on legendaarinen Barkerin Hedge, hankala 90 asteen siili, joka kerran toimi pakotettuna pysäköintialueena Barkerille ja hänen ajamalleen TechArt Porsche 993: lle.
Tänään teemme parhaamme, ettemme aiheuta muita onnettomuuksia, joihin liittyy lempinimiä ... mutta kaikkien näiden käänteiden, käännösten, ylä- ja alamäkien, chicanien ja pintamuutosten myötä toivomme todella, että nämä kaksi haastajaa ovat muutakin kuin lähiliikenneautoja.
Kukaan päähenkilöistä ei piilota haukkuvia V12 -koneita konepellin alle, runko ei ole hiilikuitua eikä Lewis Hamilton liiku vuorien ja vuorien läpi. Mutta jos olet intohimoinen autoihin, et voi pysyä poissa näiden taskuautojen viehätyksestä.
Panda, jonka arvo on 13.700 XNUMX euroa, on esimerkki innovatiivisuudesta moottori Fiat twinair joka nimensä mukaisesti on kaksi sylinteriä ja se saa virtansa turbo, звук purenta ja suloisuus sekä 85 hv työntövoima. palauta hymy, kun olet tuottanut hänelle pettymyksen ei kovin terävällä viivalla (varsinkin verrattuna hänen myyttiseen esi -isäänsä).
Twinair ei ole moottori, joka vaatii sinua kiipeämään erittäin korkeille huipuille, mutta on tyytyväinen - ja todellakin haluaa - olla noin 5.500 145 rpm, mutta on parasta olla aliarvioimatta turbon tehoa. Huippu XNUMX Nm pari se on vain 1.900 kierrosta ja se tarkoittaa, että Pandalla on paljon sitkeyttä koko kierroksen ajan. Jos en tiennyt, että pelkällä moottorilla on 875 cc. Katso, vannon, että se on vähintään kaksinkertainen. Se tarjoaa varmasti erinomaista suorituskykyä, joten huomaat ajavasi nopeammin kuin on välttämätöntä (tai sallittua) teillä, jotka saisivat vaikeimmin viritetyt urheiluautot hikoilemaan.
Le keskeytykset pehmeät pandat tuottavat tarpeeksi rulla mutta ne sallivat sen absorboida epäsäännöllisyydet ja epäsäännöllisyydet ilman ongelmia. SISÄÄN ohjaus odotettua merkittävämpi ei jarrut ne ovat ketterät, edistykselliset ja onnelliseen ajamiseen luotuja, ja ne todellakin rohkaisevat sinua siirtymään eteenpäin ilman pelkoa. Ainoa negatiivinen puoli on herkkyyden puute kulmaan tullessa. Kun otetaan huomioon myös jousituksen pieni viive sivuttaiskuormituksen vaimentamisessa, on kuollut piste, jossa ei ole selvää, kääntyykö etupää vai ei. Tietysti on, mutta ei niin välittömästi kuin voisi odottaa. Pandasta nauttimisen salaisuus on ajaa sitä ikään kuin se olisi jonkun muun auto, jolla voi ajaa ilman vuokra-auton vaivaa ja huolia. Jos otat huomioon rajoitetun etuotteen, voit helposti työntää sen äärirajoille hyödyntämällä sen luonnollista taipuisuutta.
La Volkswagen ylös! Se eroaa suuresti italialaisesta sen pyöristetyssä muodossa, pehmeässä jousituksessa ja suuressa vääntömomentissa. Testattava näyte on kolme ovea ja se antaa sille hieman urheilullisemman tunnelman kuin viisiovinen pieni Fiat (mutta jos käytännöllisyys on sinulle tärkeää, älä huoli: Up! on saatavana myös takaovilla).
Piilotettu konepellin alle kolme sylinteriä ilmakehän 999 cc, joka kehittää 75 hv. ja vain 95 Nm vääntöä. Tämän kanssa teho kapea on selvästi huonommassa asemassa kuin Fiat ja sen kaksoisturboahdettu kaksoset, mutta sen vahvistamiseksi siellä on paino vain 929 kg vastaan 975 Panda.
Kuten Torino ylös! se on etuvetoinen, siinä on nestettä Nopeus viisivaihteinen ja sähköinen ohjaustehostin. Mutta tähän päättyy molempien päiden samankaltaisuus; liikuttaessa ne ovat täysin erilaisia. Aluksi kolmisylinterinen moottori rakastaa kiihtymistä. Ja se on hyvä asia, koska sinun on ryöstettävä huonosti pysyäksesi Pandan kanssa. Muutama tunti sitten Henry Catchpole VW: n roolissa lupasi minulle, että panda repäisi hänet heti, kun hän luiskahti kolmanneksi. Kun hän kertoi minulle, se tuntui minusta niin absurdilta, että nauroin hänen kasvoilleen, mutta nyt minun on myönnettävä, että hän on oikeassa.
Huolimatta siitä, että Volkswagen rakastaa kiihtymistä, se ei kestä Fiatin jäykkyyttä matalilla ja keskikierroksilla. Mutta hänellä on kiihdytin reagoivampi ja Nopeus tarkempi ja siksi mielenkiintoisempi taistella hyvän puolesta. Siinä on myös pakokaasuääni, joka muistuttaa hieman vanhaa 911: tä. Mutta missä Ylös! se on selvästi parempi kuin Panda siinä, että se ottaa kulmia ja imee kolhuja. Huolimatta siitä, että se on kevyempi kuin italialainen, se ohjaus Ylös! hän on myös tarkempi ja kommunikoiva. Pienellä Volkswagenilla on рамка tasapainoinen ja hyvä pito. Olisi helppo tehdä käännöksiä vaikka vain kaasupoljinta painamalla, jos vakautusjärjestelmä ei puutu asiaan, mikä leikkaa urheilullisen ajamisen halun lokasuojat. Pahentaaksesi tilannetta et voi sammuttaa sitä kokonaan ja siksi et voi koskaan pitää hauskaa.
Kuitenkin näistä kahdesta VW on vaikuttavin ja houkuttelevin. Se on melkein yhtä mukava ja pehmeä kuin Panda, mutta se on paljon hallittavampi, ja tämä pehmeyden ja jäykkyyden yhdistelmä yhdistettynä reagoivaan mutta lineaariseen ohjaukseen on hullu. Kuten Panda, minä jarrut Ylös! ne ovat voimakkaita ja edistyksellisiä, mutta kiitos moottori reaktiivisempi, kantapää varpaat ovat tasaisempia ja tarkempia. Monet omistajat eivät ole kiinnostuneita tilan synkronoimisesta nopeuden kanssa, mutta yksinkertainen tosiasia, että Up! palkitset niitä yrittäneitä ansaitaksesi lisää pisteitä.
On hämmästyttävää, kuinka pieni saksalainen onnistuu saamaan niin paljon hyötyä näin vaatimattomasta paketista. SISÄÄN tuottavuus paperilla ne ovat hyvin huomaamattomia (0-100 - 13,2 sekuntia, ja nopeus on vain 171 km / h) ja pienempi kuin Panda. Mutta ei vain numerot ole tärkeitä tiellä. Yhdessä Skoda Yeti Up! (serkkujen kanssa istuin Mii e skoda citigo) on toinen VW-ryhmän piilotettu helmi.
Joten mikä on tuomio? No, kuten kaikki parhaat kompaktit, Panda ja ylös! niissä on jotain tarttuvaa. Luokasta, johon he kuuluvat, et odota heiltä liikaa absoluuttisen suorituskyvyn suhteen, joten saat kaksinkertaisen tyytyväisyyden havaita, että ne ovat paljon nopeampia ja houkuttelevampia kuin odotettiin.
Vaikka Fiat on hauskaa, näistä kahdesta haluaisit lähteä seuraavana päivänä Ylös.! Mutta se ei riitä Pandan päihittämiseen: Fiatilla on ratkaiseva etu puhtaassa kiihtyvyydessä, vaikka VW loistaakin dynaamisesti. Mitä enemmän sillä ajaa, sitä enemmän arvostat saksalaisen tasapainoa ja luonnetta: tiedän, että se kuulostaa absurdilta, mutta siinä on jotain Lotus Elisestä.
Kun Ylös! GT turbo (joka joutuu taistelemaan toista vastaan urheilu 105 HP Panda, myös matkalla), kaksi uutta sankaritaria ilmestyy kompaktisektorille alle 20.000 XNUMX eurolla. Ja jos tämä ensimmäinen kohtaaminen on yhtä luotettava kuin luulemme, emme voi odottaa kokeilla niitä.
