"Volkswagen-Turan" - ajatuksia perheestä
Pitoisuus
Suurikapasiteettiset henkilöautot kasvattavat edelleen suosiotaan maailmassa. Kasvava kysyntä kannustaa valmistajia päivittämään valikoimaansa useammin, keksimään uusia konsepteja tila-autojen luokassa. Suunnittelukehityksen tulokset eivät miellytä kuluttajia niin usein kuin haluaisimme, mutta saksalaisen Volkswagen Turanin tila-auton projekti osoittautui onnistuneeksi. Tästä autosta tuli vuonna 2016 tila-autoluokan myyntijohtaja Euroopassa.
Yleiskatsaus "Turanin" varhaisiin malleihin
Volkswagenin kehittämä uutta tila-autosarjaa nimeltä Turan alkoi 90-luvun lopulla. Saksalaiset suunnittelijat päättivät käyttää uudessa projektissa kompaktin pakettiauton konseptia, jota ranskalaiset autosuunnittelijat olivat menestyksekkäästi soveltaneet vähän ennen Renault Scenicin käyttämistä esimerkkinä. Ajatuksena oli luoda C-luokan auton laiturille farmari, johon mahtuu suuri määrä matkatavaroita ja kuusi matkustajaa.
Siihen mennessä Volkswagen valmisti jo Sharan-tila-autoa. Mutta se oli tarkoitettu vaativammalle asiakaskunnalle, ja "Turan" luotiin massoille. Tähän viittaa myös näiden mallien lähtöhintojen ero. "Turan" myydään Euroopassa hintaan 24 tuhatta euroa ja "Sharan" - 9 tuhatta kalliimpi.
Kuinka "Turan" luotiin
Volkswagen Turan kehitettiin yhdelle tekniselle alustalle PQ35, jota kutsutaan usein Golf-alustaksi. Mutta on reilumpaa kutsua sitä Turaniksi, koska Turania alettiin valmistaa kuusi kuukautta aikaisemmin kuin Golfia. Ensimmäiset kompaktit pakettiautot lähtivät kokoonpanolinjalta helmikuussa 2003.
Uusi tila-auto sai nimensä sanasta "Tour" (matka). Korostaakseen hänen sukulaisuuttaan Sharan-perheeseen, viimeinen tavu lisättiin sanasta "vanhempi veli".
Ensimmäiset viisi vuotta Turania valmistettiin erityisessä Volkswagenin tuotantolaitoksessa - Auto 5000 Gmbh:ssa. Täällä testattiin uusia tekniikoita korin ja alustan kokoonpanossa ja maalauksessa. Yrityksen korkea teknologinen taso mahdollisti monien teknisten innovaatioiden käyttöönoton uudessa kompaktissa pakettiautossa, erityisesti:
- lisääntynyt kehon jäykkyys;
- pohjan muovipinnoite;
- diagonaalinen sivutörmäyssuoja;
- vaahtolohkot edessä suojaamaan jalankulkijoita.
Uuden teknologisen alustan ansiosta insinöörit käyttivät ensimmäistä kertaa sähkömekaanista ohjausmekanismia tässä mallissa. Laite suorittaa saman toiminnon kuin perinteinen ohjaustehostin, mutta se ottaa huomioon liikenopeuden ja pyörien pyörimiskulman. Uuden alustan suuri hankinta oli monilenkkeinen takajousitus.
Vuonna 2006 Volkswagen julkaisi ulkoilun harrastajille Turan Cross -muunnelman, joka erosi perusmallista suojaavilla muovisilla korisarjoilla, halkaisijaltaan suuremmilla pyörillä ja lisääntyneellä maavaralla. Muutokset vaikuttivat myös sisustukseen. On ilmestynyt kirkas verhoilu, joka ei vain miellytä silmää, vaan myös omistajien arvostelujen mukaan se on paljon kestävämpi likaa vastaan. Vastoin kuluttajien odotuksia Turan Cross ei saanut nelivetovoimansiirtoa, joten auton omistajien oli tyytyttävä yksinkertaiseen maastoajoon rantojen ja nurmikoiden muodossa.
Ensimmäisen sukupolven "Turan" valmistettiin vuoteen 2015 asti. Tänä aikana mallille on tehty kaksi uudelleenmuotoilua.
- Ensimmäinen muutos tapahtui vuonna 2006 ja se vaikutti ulkonäköön, mittoihin ja elektroniikkaan. Ajovalojen ja jäähdyttimen säleikön muoto on muuttunut, kuten näkyy Turan Crossin ulkopuolelta, joka luotiin jo vuoden 2006 uudelleenmuotoilu huomioon ottaen. Rungon pituus lisäsi pari senttiä. Mutta edistyksellisin innovaatio oli pysäköintiavustajan ilmestyminen. Tämän elektronisen apulaisen avulla kuljettaja voi suorittaa puoliautomaattisen rinnakkaispysäköinnin.
- Restyling vuonna 2010 lisäsi mukautuvan DCC-jousituksen, jonka avulla voit säätää jäykkyyttä tieolosuhteiden mukaan. Ksenon-ajovaloihin on ilmestynyt Light-Assist -vaihtoehto - valonsäde muuttaa suuntaa, kun autoa käännetään. Automaattinen pysäköintivartija sai kohtisuoran pysäköinnin toiminnon.
"Turan" 2011 toistaa Volkswagen-autojen koko mallivalikoiman tyyliset ominaisuudet
Mallivalikoiman ominaisuudet
Aivan kuten Sharan, Turan valmistettiin 5- ja 7-paikkaisina versioina. Totta, kolmannesta matkustajan istuinrivistä jouduin maksamaan tavaratilassa, jonka symbolinen tilavuus oli 121 litraa, ja turanistien arvioiden mukaan takaistuimet sopivat vain lapsille. Periaatteessa tämä oli Volkswagenin markkinoijien suunnitelma. Auto luotiin nuorille pariskunnille, joilla on kaksi tai kolme lasta.
Osa "Turanin" markkinointikonseptia oli ja on edelleen muuntavan auton periaate. Istuimissa on hyvät säätömahdollisuudet eteen, taakse ja sivulle. Toisen rivin keskimmäinen tuoli muunnetaan tarvittaessa pöydäksi. Lisäksi istuimet voidaan poistaa kokonaan, jolloin tila-auto muuttuu tavalliseksi pakettiautoksi. Tässä tapauksessa tavaratilan tilavuus on 1989 litraa.
Seitsemänpaikkaisessa kokoonpanossa ei ole täysikokoista varapyörää, vaan se on varustettu vain korjaussarjalla, joka sisältää kompressorin ja rengastiivisteen.
Tavaratilan lisäksi suunnittelijat jakoivat autoon 39 muuta paikkaa erilaisten tavaroiden säilytykseen.
Laaja valikoima sisäisen rakenteen vaihtoehtoja mahtui pieneen runkoon. Ensimmäisen sukupolven "Turanilla" oli seuraavat paino- ja kokoominaisuudet:
- pituus - 439 cm;
- leveys - 179 cm;
- korkeus - 165 cm;
- paino - 1400 kg (1,6 litran FSI-moottorilla);
- kantavuus - noin 670 kg.
Ensimmäisen "Turanin" rungolla oli hyvä aerodynaaminen suorituskyky - ilmanvastuskerroin on 0,315. Uudelleen muotoilluissa malleissa tämä arvo voitiin nostaa 0,29:aan ja lähestyä Volkswagen Golfin arvoa.
Turan-moottorivalikoimaan kuului alun perin kolme voimayksikköä:
- bensiini 1,6 FSI teholla 115 hv;
- diesel 1,9 TDI teholla 100 litraa. Kanssa.;
- diesel 2,0 TDI 140hv
Tällaisilla moottoreilla "Turan" toimitettiin Venäjän markkinoille. Eurooppalaiselle asiakkaalle voimalaitosten valikoimaa laajennettiin. Täällä ilmestyi pienemmän tilavuuden ja tehon moottoreita. Vaihteisto oli varustettu viisi- ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla sekä kuusi- tai seitsemänvaihteisella DSG-robottilaatikolla.
Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Turan osoittautui suosituksi perheautoksi. Vuosina 2003–2010 näitä tila-autoja myytiin yli miljoona kappaletta. Turan sai korkeat arvosanat myös turvallisuusalalla. Törmäystestien tulokset osoittivat matkustajien parhaan mahdollisen suojan.
Uuden sukupolven "Turan"
"Turanin" seuraava sukupolvi syntyi vuonna 2015. Uusi auto teki loisteen tila-autojen segmentissä. Hänestä tuli luokkansa suosiojohtaja Euroopassa vuonna 2016. Tämän kompaktin pakettiauton myyntimäärä ylitti 112 tuhatta kappaletta.
Tutun "Turanin" uusi olemus
Ei voida sanoa, että toisen sukupolven "Turan" on muuttunut paljon ulkonäöltään. Suunnittelua on tietysti päivitetty vastaamaan koko Volkswagen-mallistoa. Auton sivuilla oli pitkiä syviä vyshtampovkia ovenkahvojen tasolla. Ajovalot, säleikkö uusittu. Hupun muoto on muuttunut. Nämä muutokset antoivat "Turanille" kuvan nopeudesta, mutta samalla hän antaa silti vaikutelman vanhasta kunnosta perheestä. Ei ole sattumaa, että Volkswagen valitsi lauseen ”Perhe on kova työ. Nauti siitä”, joka voidaan kääntää seuraavasti: "Perhe on sekä kovaa työtä että iloa."
Yleisesti ottaen auton layout pysyi samana. Mutta kuten sanotaan, paholainen on yksityiskohdissa. Autosta tuli 13 cm pidempi ja akseliväli kasvoi 11 cm. Tämä vaikutti positiivisesti toisen istuinrivin säätömahdollisuuksiin ja vastaavasti kolmannen istuinrivin vapaan tilan määrään. Kasvaneista mitoista huolimatta auton paino laski 62 kg. Painonpudotus on uuden MQB-teknologiaalustan ansio, jolle auto on rakennettu. Lisäksi komposiittimateriaaleja ja uusia seoksia käytetään laajemmin uudella alustalla, mikä mahdollisti "kärryn" suunnittelun keventämisen.
Perinteisesti elektronisten kuljettajan apuvälineiden arsenaali on vaikuttava:
- mukautuva vakionopeudensäädin;
- etuosan läheisyysvalvontajärjestelmä;
- mukautuva valojärjestelmä;
- pysäköinti avustaja;
- merkintä linja valvontajärjestelmä;
- kuljettajan väsymysanturi;
- pysäköintiavustaja perävaunua hinattaessa;
- multimediajärjestelmä.
Suurin osa näistä komponenteista oli aiemmin asennettu Turansiin. Mutta nyt niistä on tullut täydellisempiä ja toimivampia. Mielenkiintoinen ratkaisu on vahvistaa kuljettajan ääntä äänentoistojärjestelmän kaiuttimien kautta. Varsin hyödyllinen toiminto kolmannen rivin raivoavien lasten huutamiseen.
Saksalaiset insinöörit eivät rauhoitu ja lisäävät säilytystilojen määrää ohjaamossa. Nyt niitä on 47. Uuden "Turanin" istuimet taittuvat kokonaan lattiaan. Eikä niiden poistaminen onnistu ilman ammattimaista purkamista. Näin ollen Volkswagenin asiantuntijat pelastivat kuljettajan matkustamon muuttamisen aiheuttamalta ylimääräiseltä taakalta.
Suunnittelijoiden tahto vaikutti myös auton ajo-ominaisuuksiin. Koeajoihin osallistuneiden mukaan uusi Turan on hallinnan luonteeltaan lähellä Golfia. Auton golftunnelma parantaa sisusta.
Uuden "Turanin" tekniset ominaisuudet
Toisen sukupolven Volkswagen-Turan on varustettu laajalla valikoimalla voimayksiköitä:
- kolmen tyyppisiä dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 1,6 ja 2 litraa ja tehoalue 110 - 190 litraa. Kanssa.;
- kolme bensiinimoottoria, joiden tilavuus on 1,2 - 1,8 litraa ja teho 110 - 180 litraa. Kanssa.
Tehokkain dieselmoottori mahdollistaa 220 km/h maksiminopeuden. Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on insinöörien laskelmien mukaan 4,6 litran tasolla. Bensiiniyksikkö, jonka tilavuus on 190 litraa. Kanssa. saavuttaa nopeuden, joka on lähellä dieselkilpailijaa 218 km/h. Bensankulutus osoittaa myös kunnollisen tehokkuuden - 6,1 litraa 100 km:llä.
Tehokkaimmat diesel- ja bensiinimoottorit on varustettu vain automaattivaihteistolla - 7-vaihteisella kaksoiskytkin-DSG-robotilla. Autoilijoiden mukaan tämä vaihdelaatikon versio on viritetty optimaalisesti kuin ensimmäisessä Turanissa.
Vaihteiston toinen versio on jo perinteinen 6-vaihteinen manuaali.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. bensiini
Valinta diesel- ja bensiinimuunnosten välillä herättää joskus paljon kysymyksiä autoa ostettaessa. Turanin osalta on syytä harkita, että tila-autolla on tilava runko ja suuri massa verrattuna tavallisiin autoihin. Nämä ominaisuudet vaikuttavat väistämättä lisääntyneeseen bensiinin kulutukseen, mutta eivät niin kohtalokkaaksi kuin monien mielestä näyttää.
Dieselmoottori on taloudellisempi ja vähemmän saastuttava. Itse asiassa näistä kahdesta syystä dieselmoottorit ovat niin suosittuja Euroopassa, jossa osataan laskea jokainen pennin. Maassamme kokeneet autoilijat suosittelevat dieselmoottorilla varustetun auton ottamista vain, jos odotettu vuotuinen ajokilometrimäärä on vähintään 50 tuhatta km. Vain näin korkealla ajetulla dieselillä saadaan todellisia säästöjä.
Kysymys kahden moottorityypin valinnasta on usein spekulaatiota. Aina kannattaa harkita tietyntyyppisiä moottoreita, eikä miettiä, onko kyseessä bensiini vai diesel. Esimerkiksi dieselmoottorien valikoimassa on suoraan sanottuna epäonnistuneita yksiköitä, joiden tilavuus on 1,4 litraa. Mutta 1,9 TDI:tä ja sen kahden litran seuraajaa pidetään luotettavuuden mallina. Yksi asia on varma - joka kerran matkusti dieselmoottorilla, pysyy hänelle uskollisena koko elämän.
Video: uusi Volkswagen Turan
Volkswagen-Turanin omistajien arvostelut
Volkswagen-Turania toimitettiin Venäjälle virallisten kanavien kautta vuoteen 2015 asti. Toinen talouskriisi sai saksalaisen autokonsernin johdon lopettamaan useiden mallien toimitukset maahamme. Myös Volkswagen Turan oli kiellettyjen listalla. Omistajien käsissä on monia autoja, joita alun perin ajettiin Venäjän teillä. Arvostelut eivät aina ole yksimielisiä.
Hän ei ole vain suosittu Euroopassa.
22 marraskuu 2014, 04: 57
Sanon lyhyesti - autosta on sanottu paljon imartelevaa, mutta paljon negatiivisuutta. Myymme uusia kovasti (enimmäkseen ostetaan yrityksiä leasingillä taksikäyttöön). Suurin ongelma: hinta - normaali kokoonpano voidaan ostaa lähes puolellatoista miljoonalla. Tällaisella hintalapulla on vaikea kilpailla esimerkiksi Tiguanin kanssa (jossa on sekä välys että neliveto). Saksalaiset eivät vieläkään tarjoa mitään näistä, vaikka golfalustalla voit käyttää kaikkia näitä maassamme niin tarpeellisia hurmaa kivuttomasti. Rehellisyyden nimissä haluan muistuttaa, että Turan kootaan vain Saksassa, ja myös euron kurssi vaikuttaa hintaan. Minuun teki vaikutuksen tehdasvaihtoehtojen luettelo (autossani -4 arkkia), kuten pienet asiat, mutta ilman niitä muita autoja ei enää oteta vakavasti. Auto on hiljainen (paksu metalli, eristys ja pyöränkaapit lokasuojalla tekevät tehtävänsä). Ulkoisesti - ei mitään tarpeetonta, vaatimattomasti mutta näyttää vakavalta - suorat linjat, pyöristetyt kulmat - kaikki on asiallista. Kaikki säätimet sijaitsevat - kuten pitääkin (käden ulottuvilla). Istuimet (etu) ovat esimerkki ortopedisesta taiteesta.Kiitän takaistuimia niiden nopeasta vapautumisesta ja erillisestä muotoilusta - ei sohva takana, vaan kolme erillistä istuinta pituuden ja selkänojan säädöillä. Moitan sinua istuintyynyjen kallistuksesta ja yleisestä jäykkyydestä selässä (he sanovat, että 100 kg painolastia tavaratilassa käsitellään). Kaikkia painikkeita painetaan miellyttävällä vaivalla, jopa sininen instrumenttivalaistus ei osoittautunut niin pahaksi (valkoinen tai vihreä on parempi silmille) - vähennä vain kirkkautta. Erinomainen dynamiikka - suurin vääntömomentti saavutetaan 1750 rpm:stä alkaen. Tällaisen poiminnan ja takatyönnön jälkeen bensiinimoottoreita ei enää havaita. Jarrut ovat erittäin tehokkaita jopa erittäin kohtuuttomilla nopeuksilla (laatikko auttaa niitä aktiivisesti hidastaen moottoria). Kuutiomuotoisella autolla on valtava vakausmarginaali sekä suorassa että melko jyrkissä käännöksissä (valitettavasti autojen valinta, joilla on tällainen käsittely luokassaan, on hyvin rajallinen, ota Ford S max)
Touran - kova työntekijä
5. huhtikuuta 2017, klo 04
Ostettu Saksasta jo 5-vuotiaana, ajettu 118 tuhatta km. Jo viisi vuotta on pian hevoseni ongelmatonta toimintaa. Voin turvallisesti sanoa autosta, että tässä autossa on paljon enemmän plussia kuin miinuksia. Aloitetaan haitoista: 1) tämä on heikko maalipinnoite, kuten ehkä kaikki VAG:t. 2) Lyhytikäiset CV-nivelet, vaikka MV "Vito" CV-nivelet palvelivat vielä vähemmän. Ystäväni on ajanut Camrilla 130 tuhatta km. , ei tiedä CV-nivelongelmia. 3) Huono äänieristys. Lisäksi yli 100 km/h nopeuksilla melu vähenee huomattavasti. Mutta tämä on puhtaasti minun mielipiteeni. Plussaa on mielestäni paljon enemmän. Auto on erittäin helppo hallita, reagoiva, tottelevainen, tarvittaessa nopea. Erittäin leikkisä. Tilava. Voit kirjoittaa erillisen artikkelin lisälaatikoista, syvennyksistä ja hyllyistä. Kaikki tämä on erittäin kätevää ja käytännöllistä. Erityiset kiitokset saksalaisille 140 hevosvoiman dieselmoottorin ja DSG-laatikon yhdistelmästä - kuusivaihteinen (märkäkytkin). Touranilla ajaminen on ilo tai jopa ilo. Ja pohjassa ja suurilla nopeuksilla kaikki toimii hienosti autoissa. Ammatin mukaan minun täytyy matkustaa Moskovaan kerran kuukaudessa tai useammin (550 km). Huomasin heti käytön alusta, että 550 km ylitettynä. En ole kovin väsynyt. Koska ne eivät rasita ohituksia, arvostelu on viileä, lasku on korkeampi kuin tavallisissa autoissa - näet vähän kauempana. Kulutus miellyttää erityisesti. En pidä aggressiivisesta ajamisesta. No, ei vielä aivan isoisä. Rata - 6-7 litraa / 100 km, riippuen ajonopeudesta jne. Kaupunki - 8-9 litraa. Tankkaan verkon huoltoasemilla, ei väliä mitä (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ja joskus LUKOIL) muistan vioista1) CV-nivelet (yritin alkuperäistä, en alkuperäistä. He elävät minulle keskimäärin 30 tuhatta km). 2) Säiliön pumppu meni rikki, - oire - käynnistyi pitkään, kierros kesti 5-8 sekuntia, joskus se pysähtyi tyhjäkäynnillä. Syytä ei heti tiedetty. Laita kiinalaiset ja on työskennellyt kaksi vuotta. 3) Kiertelin sylinterinkannen venttiileitä 180 tuhatta km 4) Ja sitten irrotin noen. 5) Noin 170 tuhatta km:n kohdalla sähköinen kaasupoljin meni sekaisin.Mestari korjasi ongelman ilman vaihtoa. Tämä on ensimmäinen autoni, jossa on automaattivaihteisto. Jostain syystä päätin vaihtaa vapaalle liikennevaloissa ja kaikkialla, missä jouduin seisomaan yli 10-12 sekuntia. Minulla ei ole tapana pitää konetta vaihteella ja samalla painaa jarruja. Minusta näyttää, että tämä ei ole hyvä kaikille osille, jotka hankaavat, painavat jne. Ehkä tällaisen toiminnan tulos on jännitteinen DSG-vaihteisto kahdella kytkimellä, kunto on erittäin hyvä. Ei mitään kulumisen jälkeä ollenkaan. Ajettu 191 tuhatta km. korvaava kaksoismassavauhtipyörä. Tunnistaa metallisen koputuksen äänestä, etenkin tyhjäkäynnillä. Varmaan kaikki mitä muistan. Kuten näette, avustajani ei aiheuttanut minulle paljon vaivaa. Kiitos huomiostanne. Lisäyksiä tulee perässä.
"Turanin" menestys Euroopassa toistuisi varmasti Venäjällä, ellei auton tärkein haittapuoli - hinta. Useimmat tämän auton omistajat uskovat perustellusti, että sillä ei ole kilpailijoita muilta valmistajilta teknisten parametrien suhteen. Mutta uuden Turanin hinta on verrattavissa crossoverien kustannuksiin, jotka ovat edelleen venäläisten kuluttajien suosituin luokka. Ilmeisesti tästä syystä Volkswagen piti tila-automarkkinoita Venäjällä lupaamattomina, ja vuodesta 2015 lähtien Turania ei ole toimitettu maahan. Venäläinen kuluttaja voi vain odottaa ensimmäistä Eurooppaa kiertävää "turaanien" aaltoa, josta heidän omistajansa päättivät erota.
