Ford Kuga 2,0 TDCI — mukavuuden voimaa
Tämän katumaasturimaisen kompaktin katumaasturin klassista linjaa on huomattavasti pehmennyt korkeatasoiset mukavuutta lisäävät varusteet.
Olen käsitellyt tätä mallia useita kertoja, mutta aina jokin voi yllättää minut. Perinteisesti minua yllätti moottorin käynnistyspainikkeen piilottaminen auton avaimettomaan avaus- ja käynnistysjärjestelmään. Se ei ole vain keskikonsolin yläosassa, varoituspainikkeen alapuolella, vaan se on myös samanvärinen hopea kuin muu konsoli. Se erottuu vain tarrasta, jossa on sana Ford. Tiedän tämän, mutta olen aina yllättynyt, kuinka joku voi keksiä jotain sellaista. Toinen yllätys osoittautui positiivisemmaksi - etuistuinten välisessä käsinojassa olevan konsolin takaseinästä löysin 230 V pistorasian, jonka ansiosta takapenkillä matkustavat voivat käyttää laitteita, jotka tarvitsevat virtaa. tavallisella "kodin" sähköverkolla - kannettavat tietokoneet, pelidigisovittimet tai puhelimen lataaminen tavanomaisella laturilla.
Testatussa autossa oli korkein kokoonpanotaso Titanium, i.е. kaksivyöhyke automaattinen ilmastointi, 6 turvatyynyä, elektroniset avustusjärjestelmät ESP:llä, vakionopeussäädin ja monia hyödyllisiä pikkuasioita, kuten valaistus sivupeilien koteloissa, auton viereisen alueen valaistus, tuulilasinpyyhin sadetunnistimella, automaattisesti himmenevä taustapeili. Testatussa laitteessa minulla oli lisätarvikkeita, joiden kokonaisarvo oli yli 20 000 PLN. Lista on melko pitkä, mutta kiinnostavimmat niistä ovat DVD-navigointi, etu- ja takapysäköintitunnistimet peruutuskameralla, panoraamakatto ja jo mainittu 230V / 150W pistoke.
Peruutuskamera on erityisen hyödyllinen tässä autossa, koska voimakkaasti alaspäin laajenevat takapilarit rajoittavat merkittävästi näkökenttää takaapäin. Audiojärjestelmästä puuttui selvästi USB-liitin. Äänitulot ovat paljon vähemmän käytännöllisiä, koska USB on standardi multimediasoittimille tai useimmille kannettaville musiikkisoittimille, joita käytetään nykyään. Jostain syystä ainoa asia, joka ei vastannut korkeaa varustustasoa, oli keskikonsolin hopeanvärinen muovi, joka näyttää olevan paljon alemmalta hyllyltä. Yleensä tämä on erittäin hyvä kokoelma, mutta sinun on käytettävä siihen lähes 150 000 PLN.
Olen aiemminkin käsitellyt Kugaa, jossa oli hieman heikompi kaksilitrainen turbodiesel ja kuusivaihteinen manuaali. Tällä kertaa kaksilitrainen TDCi-moottori 163 hv. ja suurin vääntömomentti 340 Nm yhdistettiin kuusivaihteiseen PowerShift-automaattivaihteistoon. Pidin tästä versiosta enemmän. Sen lisäksi, että sain hieman enemmän dynamiikkaa, myös auton ongelmaton toiminta lisäsi merkittävästi ajomukavuutta. Dynamiikka riitti minulle, ehkä siksi, että yleensä vaadin automatiikasta vähemmän, ellei se ole kaksoiskytkimellä varustettu DSG-laatikko. Verrattuna heikompaan versioon, mutta yhteensopivaan manuaalivaihteiston kanssa, Kuga-malliston tehokkain TDCi-moottori ei loistanut suorituskyvyltään. Suurin nopeus 192 km / h on kuitenkin aivan riittävä. Kiihtyvyys 9,9 sekunnissa mahdollistaa myös auton ajamisen melko tasaisesti. Ainoastaan polttoaineenkulutus on paljon suurempi kuin tehtaalla on ilmoitettu. Hiljaisellakaan ajolla asutuksen ulkopuolella se ei laskenut alle 7 l / 100 km, kun taas tehdastietojen mukaan minulla pitäisi olla yli litra vähemmän.
