Braveheart – Mercedes C-luokka 200 CGI

Mercedes C-luokka (W204) on vihdoin ylittänyt klassisen 190:n ja tullut vapautuneeksi autoksi. Moderni muotoilu yhdistyy innovatiiviseen vetovoimaan. Tämä keskitason sedan ei vain näytä hyvältä, vaan siinä on uusi sydän, joka sykkii konepellin alla. Kuluneet kompressorit ovat väistyneet turboahtimella varustetuille CGI-moottoreille.

Lopulta Mercedes C-sarjasta tuli aggressiivisempi ja siten lähempänä kilpailijoitaan. Avantgarden testiversio yhdistettynä AMG-pakettiin rikkoi perinteitä ja lähti aggressiivisesti etsimään uutta muotoilua. Mercedes on sijoittanut kilpailijansa pienten sedanien luokkaan ottamalla lasit pois - kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Ei vain siluetti ole muuttunut. Moderni ja taloudellinen voimayksikkö debytoi testiautossa. Tätä kirjoitettaessa C-luokan modernisoitu versio on jo ilmestynyt - sama sydän, mutta uudessa paketissa. Keskitytään kuitenkin testattuun malliin.

Näyttää hyvältä

Oston perusteena on tietysti auton ulkonäkö. Tämä on ensimmäinen asia, johon kiinnitämme huomiota. Kieltämättä Mercedes on tehnyt läksynsä. Hän muutti testatun mallin kotelon muotoa ja meni klassisten klassikoiden ulkopuolelle seuraten ajan trendejä. C 200:n koko siluetissa on monia viisteitä ja käyriä. Edessä, etualalla, näkyy tyypillinen säleikkö, jonka keskellä on tähti ja muodikkaat epäsymmetriset ajovalot. Tavaramerkin sijoittelu on johdonmukainen standardointi kaikille malleille. Sitä täydentää puskuri, joka peittää pyöränkaaret klusterin muotoisilla ilmanottoaukoilla. Sen alaosaan on integroitu kapeat LED-päiväajovalot. LED-tekniikkaa on käytetty myös takavaloissa. Tyyliyksityiskohtia täydentävät taustapeilit, joissa on kaksipiikkiset suuntavilkut, kromiverhoilu ja 18-tuumaiset kuusipuolaiset kevytmetallivanteet.

Ergonominen ja klassinen

Kaksinkertainen kattoluukku valaisee sedanin sisätilat myös pilvisinä päivinä. Sisustus antaa vaikutelman yksinkertaisuudesta ja eleganssista. Kojelaudassa on sileä pinta, jossa on taltatut hyllyt ja V-muotoiset linjat, katon alle piilotettu kello on helppolukuinen ja sen syvä laskeutuminen muistuttaa urheiluautoja. Keskellä sijaitseva suuri monitoiminäyttö ulottuu keskikonsolin yläosasta. Alareunassa on radionauhuri pienillä painikkeilla, ilmastointilaitteen ohjaus ja painikkeet laitteesta - viimeistelty koristepuulla, josta en pitänyt. Valokatkaisijaa ja vaihdevipua ympäröi hopeinen suojapaperi. Keskustunnelissa on valikkonuppi junajärjestelmien ohjaamiseen, mm. navigointi, radio, audiojärjestelmä. Ergonomia korkealla tasolla, mutta tyylillisesti ei hullua. Viimeistelymateriaalit ovat moitteetonta laatua ja sopivat täsmälleen. Runsas varustelu on merkki siitä, että olemme premium-luokassa. Varustukseen kuuluu käytännöllisiä lisäyksiä: monitoimiohjauspyörä, pysäköintianturit peruutuskameralla, ääniohjausjärjestelmä, älykkäät bi-xenon-ajovalot, Harman Kardon -surround-äänijärjestelmä, multimedialiitäntä, etuistuimet muistilla, erillinen takamatkustaja ilmastointilaitteen ohjaus.

Mercedes C 200 on suunniteltu enemmän yhdessä matkustamiseen. Takaosassa vain lyhytkasvuiset ihmiset tai lapset voivat majoittua mukavasti. Ongelmia voi kuitenkin syntyä, kun kuljettaja tai matkustaja säätää asentoa paljon pitemmältä kuin 180 cm. Kukaan ei istu heidän takanaan ja lapsenkin on vaikea löytää jalkatilaa. Etuna on, että takapenkille mahtuvat matkustajat voivat ohjata ilmastointia erikseen. Etuistuimet ovat hyvin muotoiltuja ja niissä on ergonomiset niskatuet. Ne ovat mukavat ja kestävät hyvin, mutta istuimet tuntuvat liian lyhyiltä ja voivat olla haittana pitkillä matkoilla. Kuljettaja löytää itselleen mukavan asennon ja säätää helposti kahdessa tasossa pyörivää ohjauspylvästä.

Sedanin takaoven alla on tavaratila, jonka tilavuus on 475 litraa.

Uusi palvelu BlueEFFICIENCY

200 CGI on osa uutta turboahdettujen suoraruiskutusmoottoreiden perhettä, joka korvaa useiden vuosien ajan suositun Kompressorin. 184 hevosvoiman 1.8 litran moottorin suurin vääntömomentti on 270 Nm, joka on saatavilla jo 1800 rpm:llä. Voima välitetään takapyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta. Tässä ei ole jälkeäkään flegmatismista. Kompakti Mercedes kiihtyy 8,2 mph:ssa 237 sekunnissa ja kiihtyy dynaamisesti alhaisilla kierrosluvuilla. Neljäs rivi on eloisa ja joustava. Se osoittaa hyvää dynamiikkaa sekä alemmalla kierrosluvulla että kun moottoria pyöritetään suurille arvoille. Sen avulla voit kiihtyä 7 km/h. Uudella moottorilla varustetuilla Mercedesillä on maltillinen polttoaineen ruokahalu, ja Start-Stop-järjestelmä vähentää merkittävästi polttoaineenkulutusta kaupunkien ruuhkassa. Moottoritiellä moottori tyytyy alle 100 litraan polttoainetta 9 kilometriä kohden, ja kaupungissa se kuluttaa alle XNUMX litraa sataa kohden. Auto ajetaan hyvin tiellä ja on varma käsiteltävyydestä. Hydraulinen ohjaustehostin on tarkka ja tasapainoinen, mikä tekee autosta ennakoitavan. Mukavasti viritetty jousitus on hiljainen ja imee tehokkaasti kuoppia.

Yli kolme vuosikymmentä on kulunut siitä, kun Mercedes toi markkinoille ensimmäisen turbodieselin, ja vaikka sen kehitys jatkuu tähän päivään asti, hyvillä bensiiniautoilla ei ole vielä ollut viimeistä sanaa. Ne ovat tulossa nykyaikaisemmiksi ja tarjoavat laajemman valikoiman hyödyllisiä kierroslukuja ja CGI-version tapauksessa hieman korkeampaa polttoaineen ruokahalua. C-sarja ei enää näytä vanhalta klassikolta, vaan on saanut ilmettä ja modernia muotoilua. Voit nauttia siitä missä iässä tahansa ilman pelkoa, että joku syyttää meitä isäni auton ottamisesta tallilta.

Perus C-luokan 200 CGI uusimmassa "lastentarhassa" maksaa 133 200 PLN. Premium-luokka ei kuitenkaan ole täydellinen ilman lisäaineita. Avantgarde-versiosta, jossa on AMG-paketti, 18-tuumaiset pyörät, panoraamakatto, Harman Kardon -äänijärjestelmä ja niin edelleen, joudut maksamaan reilun summan rahaa. Testattu malli kaikkine tarvikkeineen maksoi 212 686 PLN.

PROFI

– hyvä viimeistely ja ergonomia

– joustava ja taloudellinen moottori

– tarkka vaihteisto

CONS

– vähän tilaa takana

– ohjaamo ei kaadu tyylikkäästi

- kalliita lisävarusteita