Ford Mustang Mach-E 98 kWh, etuveto, toimintamatka: TESTI: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Bjorn Nylandin Ford Mustang Mach-E -testi. Norjalainen testasi suurimmalla akulla ja takavetoisella autolla varustetun auton ominaisuuksia, kokeilu tapahtui kesällä, siis lähellä optimaalisia olosuhteissa. Hän osoitti, että auton virrankulutus on samanlainen kuin MEB-alustaautoissa (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – joten isommalla akulla se menee pidemmälle.

Tekniset tiedot Ford Mustang Mach-E XR:

segmentti: D / D-maastoauto (crossover),

akku: 88 (98,8) kWh,

ajaa: takana (RWD, 0 + 1)

teho: 216 kW (294 hv)

vääntömomentti: 430 Nm,

kiihtyvyys: 6,1 s - 100 km/h,

vastaanotto: 610 WLTP-yksikköä [521 km reaalisesti sekatilassa laskettuna www.elektrowoz.pl],

HINTA: alkaen 247 570 PLN,

konfiguraattori:

TÄSSÄ,

kilpailu: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - todellinen valikoima kaupunki-, esikaupunki- ja tieolosuhteissa

Autoa testattiin pienimmillä saatavilla olevilla 18-tuumaisilla vanteilla. Ennen lähtöä heräsi ensimmäinen uteliaisuus: auto ilmoitti akun olevan 99 prosenttia latautunut ja OBD:n kautta kytketty skanneri näytti vain 95 prosenttia. Tällä akun lataustasolla ajoneuvon ilmoitettu toimintasäde on 486 kilometriä. Mustang Mach-E XR kuljettajan kanssa punnittu 2,2-2,22 tonnia:

Bjorn Nyland laski, että kuljettajan käytettävissä oleva akkukapasiteetti on 85,6 valmistajan 88 kWh:sta (yhteensä 98,8 kWh). Ajettaessa 90 km/h nopeudella ajoneuvo voittaa:

• 535 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 0 prosenttiin,
• 481,5 kilometriä akun purkautumisella jopa 10 prosenttia [laskettu www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km alueella 80-> 10 prosenttia [kuten edellä].

Ford Mustang Mach-E -ajotietokone näyttää kokonaisenergiankulutuksen. Siinä ei ole mitään järkeä (c) Bjorn Nyland

Lihavoidut tiedot kertovat kuinka monta kilometriä olisimme ajaneet ennen kuin olisimme tarvinneet löytää laturia. Toisaalta ympäri kaupunkia ja sen ympäristöä ajettaessa olemme kiinnostuneita viimeisestä arvosta tai numerosta välillä 80-20 prosenttia - 321 kilometriä. Se tarkoittaa sitä voimme ajaa 46 kilometriä joka päivä, ja riittää, että kytket auton pistorasiaan kerran viikossa.

Hän oli hieman mahtava alhainen latausteho... Valmistaja lupaa 150 kW, kun taas Mustang Mach-E on saavuttanut vain 105-106 kW 18 prosentilla, mikä on alue, jolla sen pitäisi kiihtyä suunnilleen maksimiin.

Se osoittautui mielenkiintoiseksi mitata nopeudella 120 km / h (GPS). OBD:stä tietoja lukeva sovellus ilmoitti, että auto tarvitsee alle 27-28 kW (37-38 km) tehoa voittaakseen ilmanvastuksen ja ylläpitääkseen tätä nopeutta. Nyland kehui autoa matkustamon hyvä äänieristys ja ilmamelun puuttuminen huolimatta liikkumisesta tuulta vastaan.

Tällä nopeudella Ford Mustang Mach-E:n toimintasäde oli:

• 357 kilometriä, kun akku on tyhjennetty 0 prosenttiin,
• 321 kilometriä, kun akku on tyhjä 10 prosenttiin [laskettu www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometriä ajettaessa 80-> 10 prosentin alueella [kuten yllä].

Ensimmäinen arvo vahvistaa sen säännön Jos haluamme laskea sähköasentajan toimintasäteen hyvissä olosuhteissa lauseella "Yritän ylläpitää nopeutta 120 km/h", kerro valmistajan WLTP-arvo 0,6:lla. (Ford: 0,585).

Toinen arvo kertoo meille sen lomalle lähtiessä kannattaa alkaa etsiä laturia noin 300km ajon jälkeen. Kolmanneksi meidän on ajettava seuraavalle latausasemalle 550 kilometrin ajon jälkeen. Jos emme aja vain raiteilla, vaan joutuisimme niille - ja jätämme ne päästäksemme lepopaikalle - matkaa on jopa yli 600 kilometriä. Tai noin 400-500 kilometriä, jos haluamme ajaa yli 120 km/h.

Katsomisen arvoinen:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: