Ford Sierra RS500 Cosworth: julmuutta
KOLMENKymmenEN VUOTTA ON MENNETTY Cosworth hän jätti jälkensä tielle ja radalle, mutta hänen nimensä on edelleen legenda. Kaikille teini -ikäisille silloin vuorijono Cosworthilla on Englannin, Euroopan, Australian ja Touringin maailmanmestaruuskilpailut, ja siellä on erityinen paikka sydämessä, juuri paikka, jossa jäteventtiilit muistetaan. bussi luistelu, liekki pois viemäriin ja kaunein ja äärimmäinen autokilpailu koskaan.
Sinulla ei ole aavistustakaan kuinka innoissaan hän on mennä sinne RS500... Ainoa ongelma menneisyyden myytissä on se, että kaikista odotuksistasi huolimatta olet vaarassa pettyä, varsinkin kun kyseinen ajoneuvo ei ole taisteluvarusteessa, vaan yksinkertaisessa vakiotieversiossa. Ei auta se, että olin viimeksi RS500: ssa XNUMXin loppupuolella, kun isäni ystävä nosti minut ja teki hiukseni harmaiksi pelosta. Muistan edelleen, millainen se oli eilen: nähdä, että se näytti tavalliselta Sierralta, mutta konepellin alla oli moottori BTCC -määrityksillä, jotka kehittävät 500 hv. Siellä lähettää hän yritti turhaan purkaa kaiken tämän voiman maahan, mutta oli mahdotonta estää pyörien liukumista. En koskaan unohda звук tämä muutettu moottorin haju kytkin ja palanut renkaat ja niiden räjähtävä väkivalta. Myöskään kuljettajan kasvoilla ei näkynyt hullua ilmettä. Sen taajuuden, jolla hän juoksi hikisiä käsiään farkkujensa yli, ennen kuin hän pääsi edes autoon, olisi pitänyt saada minut ymmärtämään, että mitään hyvää ei ole luvassa minulle ...
Sen sijaan todellisena tajuttomana hyväksyin hänen tarjoamansa kohdan ja jouduin todistamaan miehen taistelun, joka oli liian hidas Cosworthille ja vakavasti vaikeuksissa turbo ryhtyi toimiin. Nämä ovat kymmenen stressaavinta ja pelottavinta minuuttia, jonka olen tähän mennessä viettänyt autossa. Tuolloin sain vahvistuksen siitä, että tässä autossa on jotain ainutlaatuista ja erinomaista, jopa jonkun italialaisen eksoottisen edessä vetää yhdessä... Cosworth puolestaan oli GT-R Skyline -laitteen englanninkielinen versio. Auto, joka näytti olevan rakennettu erityisesti jalostettavaksi ja pakattavaksi uskomattoman määrän ansioluetteloa, käytännössä käyttökelvottomaksi.
La RS500 Tie oli todellakin homologoitu, luotu ryhmän A sääntöjen mukaisesti ja valmistettu 500 tieprototyypinä, jotta kilpa -versio voisi osallistua mestaruuteen. Tehtäväksi muutettiin 500 Cosworth -tieautoa vertaansa vailla oleviksi kilparadoiksi Aston Martin Tickford Milton Keynesistä. Kuka oli ensimmäinen, joka laati pitkän luettelon muutoksista, jotka muuttuvat vuorijono tie Touring Car -legendassa.
Ilmeisesti muutokset vaikuttivat lähinnä moottori, Sitten рамка ja minä 'aerodynamiikka... Parannetussa Cosworth-voimalaitoksessa oli paksuseinäinen sylinterilohko selviytyä valtavasta Garrettin turbiini T31 / T04. Siellä oli myös uusi polttoainepumppu lisäsuihkuttimen virransyöttöön (katuversiossa oli neljä, urheiluversiossa kahdeksan) ja välijäähdytin lisää ilma-ilmaa pitämään lämpötila hallinnassa. Alustasoille on lisätty puolivärähtelevien tukivarsien kiinnityspisteet. Vakioversioon verrattuna visuaalisesti havaittavimmat muutokset ovat kuitenkin puskuri edessä ylimääräiset ilmanotot,eleron tehokkaampi takaosa, jossa on selkeämpi yläreuna ja yksi spoileri takaluukun lisälaitteita.
Kaikki nämä vaihtelut antavat RS500 erityinen aura jopa kolmekymmentä vuotta myöhemmin. Tämä auto on niin hämmästyttävä, että olet sanaton vain katsot sitä, ja minulla on vahvistus, kun menen sen perään tänä aamuna. Hän on jännittynyt ja aggressiivinen, ja ymmärrät heti, että sinulla on legenda edessäsi. Blue Oval -brändissä ei ole Helix -charmia, mutta jos olet elänyt nähdäksesi Ryhmä A et välitä, koska sinulle tämä auto on kuningatar.
En muista, milloin viimeksi näin kadulla, mutta luulen, että ne, jotka eivät tuhoutuneet onnettomuudessa, keräävät pölyä jonkinlaiseen lämmitettyyn autotalliin ja niiden arvo kasvaa vuosi vuodelta. Tämä on siis harvinainen tilaisuus ajaa modernia klassikkoa.
KUN TYÖPAJAN OVET avautuvat ja vuorijono musta tulee esiin pimeyden salonki olin hämmästynyt: en muistanut häntä niin pieni ja hoikka. Ja en edes muistanut kuinka koomisen pieni hän oli круги 15 tuumaa. Sisätilat ovat tyypillisiä kahlaamo nopea kahdeksankymmentä tai sekoita Muovit kauheat neliöviivat ja pari mukavaa ja tukevaa Recaro in sametti, ohjauspyörä se on valtava ja näyttää hieman halvalta, mutta kun tarkistat sen, tiedät, että se on hienoa. Jopa pitkä vipu Nopeusjoka näyttää olevan peräisin Transitilta, ei ole kaunis tai tyylikäs, mutta sillä ei ole väliä: tärkeintä on se Vaihteisto Borg-Warner T5 Sierralle asennettu on ketterä ja tarkka.
Kun käännän avainta Cosworth YBD 2.0 16 -venttiili näyttää epäröivän, sitten huutavan ja asettuvan kovalle, kolisevalle joutokäynnille. Nykyaikaisten standardien mukaan 224 hv. (20 enemmän kuin alkuperäinen Sierra Cosworth) ei ole paljon, mutta koska Cosworth painaa hieman yli 1.200 XNUMX kg, tämä riittää. siellä kytkin se on erittäin terävä ja aluksi sitä on vaikea ohjata pienellä nopeudella ohjaus и jarrut ne antavat sinulle välittömästi lisää turvallisuutta.
Ensimmäiset kilometrit muistuttavat siitä, kuinka paljon autot ovat muuttuneet hoidon, laadun ja шум, tärinää, kovuutta, hallintaa ja iskunvaimennusta, puhumattakaan eheyden tunteesta, jonka jäykimmät rakenteet ilmaisevat nykyään. Tässä Cosworth näyttää kaikki vuodet. Aluksi, kun ajat autolla rentoutuneena tutustuaksesi häneen, et ymmärrä sitä moottori sinulla on varastossa. Joten olet vielä hämmästynyt, kun avaat kaasun lujasti selkeällä tieosuudella ja lopulta Garrettin turbo herää ja potkaisee sinua selkään.
Kohteemme on North Yorkshire - haluamme viettää aikaa vuorijono teillä, joilla on iso A, pyydä häntä ojentamaan jalkansa ja anna Dean Smithin ottaa muutamia tämän myytin arvoisia kuvia. Valitettavasti aurinkoinen kesä 2013 on ohi, ja sen tilalle tulee kylmä talvi, joka on tehty märästä asfaltista ja lyijyisestä harmaasta taivaasta. Mutta huolimatta ihanteellisista olosuhteista, Cosworth hän ajaa kilometriä valtatietä ja moottoritietä silmänräpäyksessä tervehtiäkseen häntä peukalo ylös ja muilla nimenomaisen kiitollisuuden eleillä aina, kun pysähdymme kaasuun. Kävi ilmi, etten ole ainoa, joka pitää tästä vanhasta, harvinaisesta kahlaamo.
Kun pääsemme vihdoin Hatton-le-Holeen ja kauniille, upeille teille, jotka kulkevat pohjoisten jätteiden suiden läpi, en ole tuulella juosta. RS500 ja katso mihin hän kykenee. Vasta sitten tiedän, voiko tämä moottoriurheilulegenda edelleen herättää sinussa voimakkaita ajotunteita tai onko viime vuodet väistämättä vaikuttaneet. Onneksi minun ei tarvinnut odottaa kauan selvittääkseni.
Kun tie on vapaa, Cosworth herää. Tarvitset paikan avautua turbomutta kun hänellä on vihdoin kaikki moottorin ja Garrettin takaamat voimat, kukaan ei enää pysäytä häntä. Vaikuttava. SISÄÄN Cosworthin moottori se ei ole kovin sileä, jopa liian ankara, mutta yli 4.000 r / min, kun turbomoottori herää, turboa tuottava voima, joka voittaa sinut, kompensoi limaa alhaisilla kierroksilla. Jopa звук se on fantastista, eräänlainen kova haukkuminen ja turbopilli taustalla. Vaihteet ovat pitkiä, joten voit ottaa kaiken irti vääntömomentista ja voit siirtyä kolmannesta neljänneksi yhdellä jatkuvalla viivalla. Kiihtyvyys on erinomainen salamannopeiden ohitusten aikaansaamiseksi, mutta sen hyödyntäminen vie paljon aikaa. Turbotoimitus ei ole äkillinen ja hyvin lyhyt, mutta joka tapauksessa käyttöalue on melko pieni ja sinun tulee suunnitella hyvin, jotta saat kaiken irti.
Dynaamisesti RS500 tämä on vanhan koulun auto: pito on vaatimaton mutta erittäin herkkä, ja valitus läpinäkyvä. SISÄÄN ohjaus se on avustaja, mutta se on myös melko merkittävä ja ohjattava aiheuttamatta hermostuneisuutta. Tiedät aina täsmälleen, millainen ote edessä on, ja tämän ansiosta voit mennä kaarteisiin erittäin suurilla nopeuksilla. Missä tahansa käyrässä рамка Sivuttaiskiihtyvyyden aikana se pysyy neutraalina ja lähetettäväksi yliohjata sinun on annettava hänelle paljon.
Toisaalta vuorijono tykkää ajelehtia. Voit vastustaa ohjausta halutessasi, mikä on hyvä, koska siirtyminen märkäpidosta on erittäin nopeaa. Liikkumisen hallitsemiseksi sinun on oltava erittäin varovainen kaasupolkimen kanssa, jotta et vaadi liikaa turbo... Jos kuitenkin liioittelet toiseen suuntaan, pito heikkenee ja se ohjaa liikaa. Se on hankalaa, mutta sen arvoista, koska Cosworth on hullu, kun osaat käyttää sitä.
Sierra ei anna virheitä anteeksi helposti märkä Taka -akseli ei usein selviä äkillisestä turboahduksen aiheuttamasta voiman puhkeamisesta, ei edes suoralla linjalla, vaan kolmannella (ja jopa neljänneksellä, jos kyseisellä suoralla on useita epäsäännöllisyyksiä tai syvennyksiä, jopa pieniä ). Sinun on oltava erittäin herkkä sen suhteen ja opittava ymmärtämään, kun turbo käynnistyy: sinun täytyy kuunnella nuotti moottori joka kertoo, milloin kierrokset nousevat ja milloin moottori räjähtää, jolloin luistimet valmistuvat bussi... Se kuulostaa riskialttiilta ja sitä se on, mutta Cosworth saa varmasti huomionne. Ja sitten, olkaamme rehellisiä, tämä on olennainen osa sen viehätystä.
Matalalla nopeudella iskunvaimentimet he hyppivät hieman, mutta kun rytmi nousee, asiat paranevat. Cosworth käsittelee kolhuja ja otteita luottavaisesti ja tarjoaa tarkat, puhtaat polut pitkissä ja nopeissa mutkissa. THE jarrut ne ovat vaikuttavia, erittäin voimakkaita ja progressiivisia. Poljin on vankka ja antaa sinun hyökätä tiellä täysin turvallisesti ja luottaa täysin sen pysäytyskykyyn.
Aikojen kilpailujen erinomaisten suoritusten lisäksi hän on edelleen nopea tänään. Cosworth? Dean Smith seisoo edessäni uudessa Focus ST -vaunussa ja johtaa minut mutkikkaille, märille Yorkshiren teille. Näiden kahden nopean Fordin vertailu on kiehtovaa. Focuksella on etu toimituksessa, ja kun Dean kytkee kaasun päälle, hän jättää Cosworthin taakse, jonka on odotettava. turbo herää ja menettää jalkansa, ravistellen siellä täällä edessä, joka yrittää saada otetta. Kuitenkin kiihtyvyyden tapahtuessa RS500 jahtaa ja toipuu nopeasti, sillä on enemmän pitoa ja paremmat jarrut. Kun hän avaa kaasun uudelleen, ST hyppää ja hyppää ja Sierra liukuu renkaiden ja luistien yli. Yritän parhaani Cosworthin ratissa, mutta en saa yhteyttä Deaniin, joka varmasti menisi vielä nopeammin. Mutta veikkaan, että hän nauttii minusta eniten.
Ja siinä se kauneus piilee RS500... Se on jollain tavalla hieman karkea ja siinä on kauhea sisustus. Turbo -viive on liioiteltu, ja koska se menettää pidon helposti ja nopeasti, olet aina vaarassa jäädä pois tieltä. Ja silti se on hämmästyttävää. Ne hetket, kun etsit pitoa, avaat kaasun ja käynnistät turbon, hallitset massiivista kiihdytystä useiden kulmien läpi. Puhumattakaan siitä, että tämä tie salli kahlaamo hallitsevat yhden moottoriurheilun jännittävimmän aikakauden kohtausta. Tämä tekee siitä vieläkin erikoisemman ja vaikka siitä puuttuisi toiselle symbolille ominainen eksoottisuus Ryhmä ALancia Delta Integrale, olen vakuuttunut siitä, että tämä on vertaansa vailla oleva moderni klassikko. Siksi se on monien vuosien jälkeen edelleen legenda.
